SUV'lerin saniyeler içinde süper koşamayacağını kim söyledi? Lamborghini Urus'un söyleyecek bir şeyi var Şalgam çevirisi
Son zamanlarda, Lamborghini Urus internette çok popüler.Bu süper SUV'un gelişini dört gözle beklerken, herkes birçok soruyu da gündeme getirdi. Bu süper SUV bir süper otomobil olarak adlandırılabilir mi? ? Turnip Translation, sorularınıza cevap verebilecek yabancı medyadan bir test sürüşü makalesi gördü!
Pek çok insan yaklaşan Urus'un Lamborghini'nin ilk SUV'si olduğunu düşünüyor, ancak öyle değil. 1986 gibi erken bir tarihte Lamborghini, LM002 (Rambo Lambo olarak da bilinir) adında sert bir SUV üretti.
LM002'nin off-road'daki "mirasının" "yasal mirası" nedeniyle Lamborghini, iyi bir SUV yapmak için diğer süper otomobil üreticilerinden daha fazla sermayeye sahip görünüyor. Hem Rambo Lambo hem de Urus'u test etmiş biri olarak, ikisinin tamamen farklı olduğunu söyleyebilirim, bir benzerlik bulmanız gerekiyorsa, o zaman sadece bir marka olduğunu söyleyebilirim.
Üç tonluk LM002 aslında Lamborghini tarafından ABD Ordusu için geliştirilen askeri bir araçtan evrimleşti, ancak Amerikalılar nihayetinde Hummer'ı seçti. Yeni Urus, Volkswagen Grubunun temeline dayanan tamamen sivil bir modeldir. MLB Evo Platform inşa edildi ve aynı platformdaki modeller arasında Audi Q7, Bentley Bentayga ve yeni Porsche Cayenne bulunuyor.
LM002, 5.2 litrelik bir V12 motorla donatılmıştır, yani Urus, Aventador'da 6.5 litrelik V12 motorla donatılacak mı? Maalesef öyle değil. Yeni Urus, Audinin 4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı motor, maksimum 650 beygir gücü ve 850 Nm tepe torkuna sahiptir.
Aynı platform altındaki Bentley Tim Yuet, maksimum beygir gücü 600 beygir gücü ve maksimum torku 900 N · m olan W12 ikiz turboşarjlı bir motorla donatılmıştır .. Urus neden 12 silindirli bir motor kullanmıyor?
Lamborghini'nin Ar-Ge direktörü Maurizio Reggiani, cevabı açıkça verdi: Çin'in ithal otomobil vergisi oranı, Usus'un büyük hacimli kendinden emişli motorları kullanmamasına neden oldu . Yer değiştirmeyi 4.0 litrede kontrol etmek, fiyatta daha fazla inisiyatif alabilir.
Lamborghini, Avrupa ve Amerika pazarları gibi mevcut Çin pazarının da otomotiv endüstrisinde çok önemli bir konuma geldiğine inanıyor. Çin pazarı için özel olarak hazırlanan Urus, sadece Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupa ve Amerika pazarlarını da tek taşla yakalayabiliyor.
Bu zaman, Urus ayrıca ZF 8 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış bir Lamborghini modeline de öncülük etti. . Tork konvertörünün varlığından dolayı, Urus'un vites değiştirme hareketi nispeten pürüzsüz, 7 ileri ISR şanzımanla donatılmış Aventador kadar güçlü değil ve aynı zamanda 7 ileri çift kavramalı şanzımanla donatılmış Huracan kadar çılgın değil.
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gürültü düzenlemeleri nedeniyle, spor modunda veya pist modunda bile, Urus'un egzoz sesi herkesin beklediği kadar yüksek değil! (Bir taşla iki kuş vurduğu için Avrupa ve Amerika pazarlarının düzenlemelerine de dikkat edilmelidir)
Test sürüşünden önce, aslında aklımda bir Urus tahmini vardı: hızlı olacak, ancak bir Lamborghini gibi sürmüyor. Test sürüşünden sonraki gerçek deneyim bana sadece başlangıcı tahmin ettiğimi ama sonu tahmin etmediğimi söyledi!
Lamborghini resmi olarak Urusun kırılma süresinin 3,7 saniye olduğunu duyurdu. V-box ile ölçtüğüm veri 3,59 saniye (fırlatma başlangıcı) ve İngiltereden başka bir muhabir bunu ölçtü. 3.34 saniye Harika sonuçlar!
Avrupalı üreticiler, aracın çeyrek mil (400 m) hızlanma performansını ölçmeye istekli değiller, ancak gerçek çığır açan performansa dayanarak, Urus'un çeyrek mil hızlanma süresinin 11,5 saniye içinde olacağını ve kuyruk hızının 193 km'yi aşacağını tahmin ediyoruz. / h.
Lamborghini bize 2 Urus test sürüşü verdi ve test için bizi Porsche Nardo Teknik Merkezi'ne götürdü Buradaki parkur 6,3 kilometre uzunluğunda ve 16 virajlı. 1. Virajda 265 km / s'nin üzerinde bir hızla girip bu yüksek hızlı virajdan 250 km / s hızla geçtikten sonra, Urus hakkındaki önceki tüm şüpheler gitmişti! Bu bir SUV için çok abartılı!
Daha abartılı henüz gelmedi! Yeni Urus, mevcut Dünyanın en büyüğü Karbon kollu fren diski, boyuta ulaştı 17,3 inç Hangi eşleşiyor 10 piston Büyük boy fren kaliperleri. (Yukarıdaki resim Huracanın 15 inç fren disklerini göstermektedir, lütfen önce hissedin)
Lamborghini mühendisleri ayrıca Urus giriş modelinin 21 inçlik bir jant seti kullandığını ortaya çıkardı, bununla sınırlı kalmazsa, fren sistemini de daha büyük olacak şekilde tasarlamak istiyorlar! Üst düzey modeller, 22 inç veya 23 inç jantların yanı sıra özel olarak özelleştirilmiş Pirelli P Zero Corsa lastiklerle donatılabilir.
Her bir Urus için pistte yaklaşık 20 tur kaçırdık ve frenler ve lastikler teste dayandı. Özellikle arka tekerleklerin destekli direksiyonu ve akıllı tork dağılımı beni derinden etkiledi.Sisteme bir ihlal duygusu olmadan dahil oldu ve hatta pistte bir SUV kullandığımı bile unutturdu.
Test sürüşünden sonraki birkaç gün içinde, Urus'un bana getirdiği sürüş tutkusuna hala dalmış olduğumu söylemek abartı olmaz!
Ayrıca Urusun bordür kalitesinin yaklaşık olarak 2155kg . Böylesine büyük bir adam için bu tür bir ağırlık zaten çok hafif Aynı platformdaki Bentley Timothy 2440 kg, spor performansına odaklanan BMW X6 M ise 2360 kg. Karşılaştırma olmadan gerçekten bir zararı yoktur!
dışında Sokak, spor, parça Urus, üç sürüş moduna ek olarak sürücülere Çöl, çakıl, kar Üç arazi modu.
Urus'u ralli bölümüne götürdükten sonra, Urus'un çakıl sürüş modunu deneyimledim. Sonuç beni oldukça tatmin etti, böylece Urus hakkındaki değerlendirmem bir kez daha bir üst seviyeye çıktı!
Şu anda Urus bana Hennessey tarafından özel olarak ayarlanmış bir Ford Raptor ile aynı duyguyu verdi! Ralli parkurunun bu bölümünde kullandığım en yüksek vites sadece 3. vites ve yol araçlarının çoğu 2. viteste geçiyor.
Sınırlı lastik yapışması ile yol yüzeyiyle birleştirilmiş güçlü tork, aracı viraj alırken aşırı dümenlemeye çok yatkın hale getirir, ancak şaşırtıcı elektronik sistem her zaman herhangi bir ihlal hissi olmadan müdahale edebilir ve vücut duruşumu düzeltmeme yardımcı olabilir ve Araba köşeden kükredi.
Öyleyse soru şu ki, Urus sahipleri kötü yolda böylesine lüks bir süper SUV sürmeye istekli mi? En azından Lamborghini bunun mümkün olduğunu düşünüyor! Bu nedenle, normal spor versiyonuna ek olarak Urus, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği daha geniş yaklaşma ve uzaklaşma açılarına sahip bir Dune versiyonu da sunuyor.
Lamborghini'ye göre şu anda test ettiğimiz model nihai üretim versiyonu değil (ancak üretim versiyonuna çok yakın) ve Lamborghini'ye test sürüşü aracılığıyla bildirdiğimiz sorunlar resmi seri üretimden önce absorbe edilebilir ve iyileştirilebilir.
Lamborghini'ye benim fikrim:
1. Urus egzoz sesini biraz daha çevirin.
2. Parça modunda, bir vites değiştirme istemi tonu eklendi.
3. İz modunda, direksiyon simidinin sönümlemesini daha sert hale getirin.
4. Spor modu ve arazi modu için anahtar tuşu eklendi.
Bu 4 sürpriz dışında Lamborghini'nin bu agresif SUV'sinden oldukça memnunum!
Porsche spor SUV Cayenne'i ilk piyasaya sürdüğünde pek çok kişi iyimser değildi. Ancak Cayenne'in iyi satışları yalnızca herkesin şüphelerini ortadan kaldırmakla kalmadı, aynı zamanda Porsche'nin daha iyi bir 911 geliştirmek için yeterli sermaye kazanmasına da izin verdi.
Bugünün Lamborghini'si önceki Porsche'nin eski yoluna gidiyor. Umarım Lamborghini Urus aracılığıyla çok para kazanabilir ve Daniel ve Mavericks değiştirildiğinde, Yeni Kuzey'i havaya uçurabilecek modeller de piyasaya sürebilirler!
Son olarak, Lamborghini'yi seviyorsanız, Urus seni hayal kırıklığına uğratmayacak !
