Tibet'e giden yol ne kadar zor?
Bu makale "Gezegen Araştırma Enstitüsü" nden yeniden basılabilir (ID: xingqiuyanjiusuo)
Çin'de
Denen bir tür otoyol var " gökyüzü Yolu "
Yol boyunca çok yüksek irtifalar
Gökyüzüne bağlı gibi görünüyor
2017 sonu itibariyle
Ulusal karayolu kilometre 4,7735 milyon kilometreye ulaştı
Ekvatorun yaklaşık 120 katı
Ama Tianlu diye adlandırılabilecek çok az kişi var
Ve çoğu Qinghai-Tibet Platosu'nda yoğunlaşmıştır.
Qinghai-Tibet Platosu'nun karayolu, fotoğrafçı @
Buradaki ortalama yükseklik 4000 metredir.
Soğuk iklim, ince hava, karmaşık jeoloji
Her yolun yapımının zor olacağı kaderdir
ben
Cennetten dünyaya
1950'de Çin
100 yılı aşkın süredir devam eden kaos artık yatıştı
Sınırın acilen yeni bir savunma hattı oluşturması gerekiyor
Ve bu zamanda batı sınırı
Sadece Tibet henüz kurtarılmadı
Ama eski zamanlardan beri
Tibet'e giden yol
1930 "Tibet Tarihi" nden
" Rastgele kayalar, yol yok, zorluklar ve tehlikeler, tarif edilemez "
Bu nedenle
Ordunun girmesi sadece zor değil
Yiyecek ve ot tedarik etmek de zordur
Sınırı savunmak için yeterli güce sahip olmak için
Tibet'e giden bir otoyol inşaatı yakında
Yani "bir tarafta yürüyüş, diğer tarafta yol inşa etme" çağrısı altında
"Tibet'e Giden İlk Yol" resmen başladı
Ve bu onarım 4 yıldır
Sonunda, 2.255 kilometrelik yol tamamen delindi
bu ... için Kham-Tibet Otoyolu
Kang-Tibet Otoyolu doğuda Ya'an ve batıda Lhasa'dan başlar
Bir ucu, deniz seviyesinden birkaç yüz metre yükseklikte yer alan Tianfu
Bir ucu 4.000 metre yüksekliğindeki Göksel Plato
Ancak birkaç kilometrelik yükseklik farkı en büyük engel değil
Tibet'e doğudan batıya girmek için
Kuzeyden ve güneyden geçen Hengduan Dağları gerçek hendeklerdir
Ya'an'dan Lhasa'ya giderseniz, önce @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü'nü haritalayarak Hengduan Dağları'ndan geçmelisiniz.
Hengduan Dağı, güneybatı Çin'de
Dünyanın kıvrımları gibi
Yedi kuzey-güney dağı yan yana uzanır
Ana sırtlar arasındaki ortalama mesafe sadece yaklaşık 100 kilometredir
Deniz seviyesinden 3.500 metre yükseklikte yüksek dağlar ve son derece yüksek dağlar
Toplam alanın% 73'ünü oluşturur
Hengduan Dağları, Dadu Nehri fotoğrafta, fotoğrafçı @
Sichuan Havzası'nın kenarında
Dağ aniden senin önünde yükseldi
Yol boyunca ilk kontrol noktası olun
Burası Erlang Dağı
Tianquan İlçesi en yüksek noktasında ve dağın eteğinde
Fark yaklaşık 2500 metredir
Ünlü Beş Kutsal Dağ'dan çok daha görkemli
"Erlang Dağı yüksek ve on bin fit yükseklikte", aşağıdaki resim Erlang Dağ Geçidi'nde duruyor ve uzaktaki dağlara bakıyor, fotoğrafçı @
fakat
Bu sadece Kham-Tibet Otoyolunda bir "meze"
Erlang Dağı'nı geçtikten sonra
Yol 1330 metre yükseklikte Luding'e ulaşacak
Ardından deniz seviyesinden 4298 metre yüksekte bulunan Zheduo Dağ Geçidi'ne gidin.
Ancak o zaman resmen yüce dağların dünyasına geldik
Zheduo Mountain Pass, Hengduan Dağları'ndaki Daxue Dağı'na ait, fotoğrafçı @
En zor
Sharuli Dağları'ndan daha Queer Dağ Geçidi
İşte deniz seviyesinden 5050 metre yüksekte
Sichuan-Tibet Karayolunun en yüksek noktası
İnce hava ve beyaz kar
Kışın sıcaklık eksi 20-30 'ye ulaşabilir
60 yılı aşkın bir süre önce yol yapım birlikleri
Yaklaşık 3 ay sürdü
Yolu açmak ve dağ geçidini geçmek için dağı ikiye böldüm
Checker Shankou, fotoğrafçı @ K (lütfen yatay olarak izleyin)
Que'er Dağı'na vardığınızda
Kang-Tibet Karayolu 600 kilometreden fazla dağları ve sırtları aştı
Ancak, takip eden yüzlerce kilometre içinde
Ta Aung Dağı'ndaki Yela Geçidi'ni (4658m) okur
Besula Sıradağlarında Anjula Geçidi (4475 metre)
İnsanların gelişini bekliyorum
Yela Dağı'nda karda ve buzda bir araç, fotoğrafçı @
Dağlar arasında
İçinden geçen altı büyük nehir var
Su erozyonu, binlerce oluk
Lancang River Canyon, fotoğrafçı @
Shaluli Dağı ve Muangkhang Dağı arasında
Hengduan Altı Irmağı'ndaki en büyük su miktarına sahip olan
Jinsha Nehri muhteşemdir ve güneye doğru hareket eder
Karayolu vadinin dibindeki nehri geçiyor
Jinsha Nehri, Shiqu County, Ganzi, Sichuan'da çekilmiş, fotoğrafçı @
Ta Weng Dağı ile Besula Sırtı arasını okuyor
Kükreyen Nu Nehri mi
Burada kanyon derin ve su hızlı
60 yıldan fazla bir süre önce nehrin karşısına bir köprü inşa etmek için
İnşaat ekibi yaklaşık 4 gün boyunca çalkantılı suyla mücadele etti
Sonunda geçici köprünün çelik halatlarını karşı bankaya gönderdi
Hızlı akan Nu Nehri, fotoğrafçı @
Yükselen dağ geçidinden
Derin vadiye
Yukarı ve aşağı arasındaki yükseklik farkı binlerce metreye ulaşabilir
Dağ tünellerinin olmadığı çağda
Karayolları yalnızca "yerinde sürünebilir"
Dik yokuşta dönüyor ve dönüyor
Bangda'dan Nu Nehri'ne giden yolda bulunan, "Sichuan ve Tibet'te 99 Bend" olarak da bilinen 72 Turns of Nu River, fotoğrafçı @
Neticede
Dağlar ve vadiler burada birer birer yayılır
Kham-Tibet Otoyolu
Yol boyunca önemli yükseklik farklılıkları, hızlı irtifa değişiklikleri
Sürekli dünyaya gitmek gibi
Sichuan, Dege County'de Mani Gange'den geçen konvoy, fotoğrafçı @
ancak
Hengduan Dağları'ndan çıksanız bile
Kham-Tibet Otoyolunun zorlukları henüz bitmedi
1952
Tibet'in Qamdo kentinde onarımı yapılan Kham-Tibet Karayolu güneye döndü
Bomi ve Linzhi üzerinden Lhasa'ya giden rotayı seçtim
Konvoy, Palong Zangbo Nehri'nin yanındaki Nyingchi-Bomi bölümünden geçiyor, resim kaynağı @
Güney iklimi daha ılıman olmasına rağmen
Yerel malzeme ve inşaat için uygun
Ama aynı zamanda yolun geçilmesi gerektiği anlamına da geliyor
Deniz seviyesinden 4728 metre yüksekte Sejila Geçidi
Ve 5013 metre yükseklikte Mira Geçidi
Ve birden çok deprem bölgesinden ve kötü jeolojik bölümlerden geç
Sejila Geçidi ve uzaktan Nanga Bawa Zirvesi, fotoğrafçı @
Kuşkusuz bu karar çok zor
Ancak daha fazla tarımsal nüfusa fayda sağlamak için
Sınıra erişimi kolaylaştırın ve ulusal savunmayı pekiştirin
He Long, Liu Bocheng, Peng Dehuai, Deng Xiaoping ve Mao Zedong tarafından yanıtlandı
Kang-Tibet Otoyolunun iskeleti nihayet belirlendi
Ve 1954'ün sonunda resmen trafiğe açıldı
"Zor Mod" seçilmiş Kang-Tibet Otoyolu, haritacılık @ /
Yolun tamamlanmasının ikinci yılı
Kham Eyaletinin iptali ile
Kham-Tibet Otoyolunun adı o zamandan beri geçmişte kaldı
Tanıdık " Sichuan-Tibet Otoyolu "Var olmak
Başlangıç noktası da Ya'an'dan Chengdu'ya değiştirildi.
Bunu takiben
Karayolunun güney güzergahının yapımının perdesi de şiddetle açıldı.
Güney rotası artık kuzeye gitmiyor
Ama Xinduqiao'dan batıya
Yajiang'da nehri geçin
Litang'daki dağın üzerinde
Litang Jianziwan Dağ Geçidi, fotoğrafçı @
Zhubalong Köprüsü üzerinden Tibet'e girin
(Kısa süre önce baraj gölü tarafından yıkanan köprüdür)
Ve Bangda ve Kangzang Yolu'nda buluşalım
Lhasa'da aynı satır
Bangda yakınlarındaki bölüm, fotoğrafçı @
Ve Lhasa'nın batı tarafında
Otoyol yapımı da tüm hızıyla devam ediyor
Dünyanın en yüksek zirvesine tırmanmak için
Everest Dağı için özel bir otoyol tamamlandı
Shigatse'den Tingri County'ye geçer.
Himalayalara gidin
Doğrudan Everest Dağı'nın kuzey eteğine
Everest Highway, fotoğrafçı @
Diğeri Tingri County'deki Everest Otoyolu ile ayrıldı
6 dağ ve birkaç nehri kapsayacak
Everest Grubu ve Shishapangma arasında dönüyor
Zhangmu Limanı, Çin ve Nepal arasındaki sınırda
Çin-Nepal Otoyolu
Çin-Nepal Otoyolu, fotoğrafçı @
Güney Sichuan-Tibet Hattı ve Çin-Nepal Otoyolu ileri ve geri birbirine bağlı
Chengdu'dan Çin ve Nijerya arasındaki sınıra kadar
Bu yol boyunca yoğun manzara var
Bugün özellikle ünlü
İnsanlar diyor "Ulusal Karayolu 318"
G318 Chengdu-Zhangmu bölümü, haritalama @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
Çevre köy ve kasabalardaki küçük yollar bile
Çene bırakmaya yeter mi
Litang'dan kuzeye, Cuoka Gölü'ne giden otoyol, fotoğrafçı @
Ve Kham-Tibet Karayolu tarafından terk edilen kuzey güzergah planı
Bir de tekrar gündeme alın
Qamdo-Nagqu ve Chengdu-Luhuo rotalarının açılmasıyla
Sichuan ve Tibet'i birbirine bağlayan başka bir otoyol tamamlandı
Ayrıca Hengduan Dağları'ndan geçiyor
bu ... için "Ulusal Karayolu 317"
G317 Chengdu-Naqu segmenti, çizim @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
Doğudan batıya iki ulusal otoyol
Tibet hinterlandını Siçuan ile birleştirmek
Ve kuzeydeki Qinghai eyaletinde
Ayrıca ünlü bir nakil arteri de var
Siçuan-Tibet Karayolu'nun iniş çıkışları gibi olmasa da
Ama yine de zorluklarla dolu
Süreç boyunca zorluklar
II
Donmuş Göksel Yol
1 Temmuz 2006
Qinghai-Tibet Demiryolu tamamlanarak trafiğe açıldı
"Kunlun Dağı ile demiryolu asla Lhasa'ya ulaşmayacak"
Tamamen tarih oluyor
Ve yanında
Yarım asırdan fazla hizmet etti
Bir zamanlar Tibet'e malların taşınmasının% 80'inden sorumluydu
Qinghai-Tibet Otoyolu
Qinghai-Tibet Demiryolu ve Qinghai-Tibet Otoyolu, fotoğrafçı @
Bu yol güneyde Lhasa'ya ulaşır
Kuzeyden Golmud'a, Qinghai
Doğudan Xining'e
Yol boyunca Kunlun Dağı, Tanggula Dağı ve Nyainqentanglha Dağı'nın üç dağ sırasına tırmanın
ortalama irtifa 4000 metreden fazla
Çizim @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
Sichuan-Tibet Otoyolu cennete ve dünyaya gitmek gibi ise
O halde Qinghai-Tibet Otoyolu ismine yakışır
"Cennette Bir Yol İnşa Etmek"
G109 Golmud-Lhasa bölümü, haritalama @ / Planet Research Institute
Golmud'dan güneye Kunlun Dağ Geçidi'ne gidin
Yükseklik yaklaşık 2000 metre yükseliyor
Tüm yükseklik farkının en önemli bölümüdür
Ve sonraki 1000 kilometrede
Yerdeki en büyük dalgalanma sadece yaklaşık 800 metredir
Her yerde tepeler ve vadiler
Neredeyse sonsuz
Chen Yi'nin Kunlun Dağı ve Tanggula Dağı'nı geçerken açıklaması
"Arazi yüksek ve tehlike yok ve tüm nehirler düz."
Sadece sürekli karlı zirveler, insansız vahşi doğa, ince hava var
İnsanlara her zaman bunun hala dünyanın çatısı olduğunu hatırlatın
Düz Qinghai-Tibet Otoyolu boyunca, fotoğrafçı @ (lütfen yatay olarak)
Güneye doğru Kunlun Dağları'nı geçin
Yol uçsuz bucaksız bir vahşi doğadan geçecek
İnsanlar diyor Hoh Xil
Sığ vadide
Akan su karla kaplı dağlardan geliyordu.
Bir kızın örgüsü gibi
Genişliği onlarca metreye ulaşabilir
Tuotuohe, fotoğrafçı @
Burada otoyol geçecek
Chumar Nehri, Beilu Nehri, Tuotuo Nehri ve Gaerqu
Ve sonunda aşağı yönde birleşecekler
Tanınmış bir nehir olun
Bu Yangtze Nehri
Qinghai-Tibet Otoyolu Tanggula Dağı yakınlarındaki nehri geçiyor, fotoğrafçı @CrazyWolfkin
Aynı şey Tanggula Dağı'nın güneyinde de geçerli
Otoyol kuzey Tibet platosunu geçiyor
Nu Nehri ve Yarlung Zangbo Nehri gibi birden fazla su sisteminde
Sonunda Lhasa'ya vardık
Qinghai-Tibet Otoyolu, fotoğrafçı @ sol önden Lhasa'ya ulaşacak
Qinghai-Tibet Karayolu yavaşça dalgalanmasına rağmen
Dağları ve vadileri geçmeye gerek yok
Ama en büyük zorluk
Aslında yüzeyin altında
Qinghai-Tibet Platosu tüm yıl boyunca soğuktur
Kaya ve toprak sıcaklığı genellikle 0 ° C'den düşüktür
İçindeki nem de donarak buza dönüşür
olmak donmuş toprak
Kaya ve topraktaki suyun donması ve şişmesi, zeminin yükselmesine ve donma höyüğüne dönüşmesine neden olur, fotoğrafçı @
Özellikle geniş Hoh Xil bölgesinde
Hat boyunca rakım 4500 metrenin üzerindedir
Alt katmandaki kaya ve toprak her zaman yok edilemez ve serttir
Kalınlık 100 metreden fazla olabilir
bu ... için Permafrost
Ve yükseklik veya enlem azaldıkça
Kaya toprağı kışın donar ve yazın tamamen erir
olmak Mevsimsel donmuş zemin
Qinghai-Tibet Karayolu boyunca donmuş toprak alanlarının dağılımı, lütfen Çin Bilimler Akademisi'nin Gaohan web sitesindeki "Qinghai-Tibet Platosunun Donmuş Toprak Dağılım Haritası" na bakınız, basitleştirilmiş, çizim @ / Planet Institute
Permafrostta bile
Üstteki donmuş toprak da eriyecek ve donacaktır
Yani kışın
Kaya ve toprağın şişmesi, zeminin yükselmesi
Ve yazın
Donmuş toprak erimesi, yol yatağı çökmesi
Ağır vakalarda, bir çamur kütlesi gibidir.
Yol yapımında en büyük sorun haline gelin
Sadece bu da değil
Yol yüzeyi ısıyı emer ve biriktirir
Donmuş toprağın erimesini şiddetlendirecek
Siyah asfalt kaplamanın etkisi daha ciddi
Yol çukurlara, iniş çıkışlara dönüştü
Arabada anormal çarpmalar
Genellikle "çamaşır tahtası" olarak anılır
Donmuş topraktan etkilenen engebeli yol, fotoğrafçı @
Böylece insanlar yalnızca toprağı "soğutmanın" yollarını bulabilir
Yolu yükseltmekten
Yol yatağı malzemesini veya yapısını değiştirmek için
Daha yüksek yol yüzeyi, fotoğrafçı @
Ardından soğuması için bir sıcak çubuk takın
Genellikle yer altında 8 metre ve yerden 4 metre yüksekte olan sıcak çubuklar verimli ısı transferi özelliklerine sahiptir ve donmuş toprağın sıcaklığını düşürebilir, fotoğrafçı @
Veya yollar yerine köprüler kullanın
Yol yüzeyinden zemine aktarılan ısıyı azaltın
Qinghai-Tibet Otoyolu Tongtian Nehri'nden geçiyor, fotoğrafçı @
Ama maalesef
Donmuş toprak pek çok sorundan sadece biridir
Qinghai-Tibet hattı, birçok sismik aktif bölgeyi kapsar.
Büyük depremler ve güçlü depremler nadir değildir
Kasım 2001
Kunlun Dağ Geçidi yakınlarında bir deprem meydana geldi
Güç seviyesi 8.1'e kadar ulaşabilir
Heyelanlar ve çamur kaymaları nadir değildir
Özellikle Nyainqentanglha Dağı bölgesinde
Erkek çayırları sığır ve koyunlarla dolu olsa da sakin ve huzurludur.
Dangxiong Grassland, fotoğrafçı @YCC
Ama 100 kilometreden az uzakta Yangbajing bölgesi
Yolun her iki tarafında kar zirvesi kenetleme
Rakımın çoğu 6000 metrenin üzerinde
En yüksek Nyainqentanglha Zirvesi
Rakım 7162 metreye kadar çıkıyor
Görünüşe göre kaya çamur akışı her an akabilir.
Yangbajing yakınlarındaki kanyon, fotoğrafçı @
Ayrıca zorluklardan dolayı
Qinghai-Tibet Otoyolu sadece bir yılda trafiğe açıldı
2 tadilat ve 2 tadilattan geçmiştir.
Neredeyse harcadı 50 yıl zaman
Nihayet tüm yolculuk için ikincil yol standardına ulaştı
Qinghai-Tibet Otoyolu, fotoğrafçı @ (lütfen yatay olarak izleyin)
şimdi
Qinghai-Tibet Demiryolu'nun tamamlanmasıyla
Karayolu ve demiryolu iç içe ve aynı hatta dağılmış durumda
Ve yakın gelecekte
Pekin-Tibet Otoyolu da aynı rotayı Lhasa'ya kadar takip edecek
Yaylada yeni bir mühendislik mucizesi olun
Üç yolun iç içe geçtiği bir sahne
Üç dönemin en belirgin işareti olacak
III
Büyük Sınır Duvarı
3 Ağustos 1951
Yeni Çin'in ilk ileri kuvveti zorluklar yaşadı
Sonunda Tibet'in en batı tarafında bulunan Ngari bölgesine girdi.
Tibet'in barışçıl kurtuluşunu işaretlemek
Ama burası dağlarla çevrili ve toprak çorak
Çoğu insan göçebelerde yaşıyor
Bugünün Gar İlçesi bile (Ali İdari Bürosu sakini)
Lhasa'dan düz hat mesafesi 1.000 kilometreyi aşıyor
Harbin Pekin'e olduğu gibi
Yolsuz çağda
Malzemeleri Lhasa'dan buraya taşımak
Genellikle yak ve atlara güvenir
Tüm süreç bir aydan fazla sürebilir
Çizim @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
Güney Sincan'daki kasabalar nispeten yakın
Hetian İlçesi veya Yecheng İlçesi
Düz hat mesafesi sadece 500-600 kilometredir
Ama Tibet'e Sincan'dan girerseniz
Ortada Kunlun Dağları ve Karakurum Dağları
Kaçınılmaz iki doğal risk olacak
Dağı kapatan yoğun kar yağışı durumunda, taşkın çimento akışı
Daha da zor
Karla kaplı Kunlun Dağları, fotoğrafçı @
Son derece engellenen trafik
Ali'deki süvarilerin sık sık yiyecek ve yiyecekleri kesmesine izin verin
Sınırı korumak son derece zor
Sürülebilecek bir nakliye yaşam hattı inşa etmek zorunludur
Sichuan-Tibet ve Qinghai-Tibet otoyollarının trafiğe açılmasından iki yıl sonra
Xinjiang ve Ngari bölgesini bağlayan yol resmen başladı
Mühendislik ekibi rüzgara ve kara karşı koydu, dağı ikiye böldü ve yolu açtı
Sadece 18 ayda
Bu sınır yaşam çizgisini açtı
Toplam 1179 kilometre
Xinzang Karayolu üzerindeki nakliye ekibi, fotoğrafçı @ (lütfen yatay olarak izleyin)
3 yıl sonra
Karayolu Lhasa'ya doğru uzamaya devam ediyor
Lazi İlçesinde Çin-Nepal Otoyolu ile bağlantılı
Sincan-Ali-Lhasa'nın birbirleriyle yüz yüze gelmesiyle sona eriyor
Kişi Xinzang Otoyolu
Otoyol, sınır boyunca tüm yol boyunca rüzgarlar
En yakın sınırdan sadece 30 kilometre uzakta
Binlerce mil uzanan büyük bir sınır duvarı gibi
Stratejik konumu apaçık ortada
Xin-Tibet Otoyolu ve sınırları, haritalama @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
ancak
Xin-Tibet Otoyolunun inşası sorunsuz bir seyir izlemedi
Kunlun Dağları'ndaki Daban (Moğol, Shankou) kar dağlarına tırmanıyor
Deniz seviyesinden 4000 metre yukarıda 915 kilometre
5000 metrenin üzerindeki kısım da 130 kilometreye ulaşıyor
Aranabilir "Gökyüzündeki Yol"
Xinzang Otoyolu, fotoğrafçı @ (lütfen yatay olarak izleyin)
Otoyolun başlangıç noktası Sincan, Yecheng İlçesindedir.
Buradaki yükseklik sadece 1480 metredir
Ve yol boyunca 100 kilometreden daha az seyahat edin
Yol aniden tırmanmaya başladı
3250 metreye kadar Kudidaban
Tehlikeli arazisi
İlk "Hayalet Kapısı" olarak bilinir
"Kurdidaban riski, hayalet kapı gibi", fotoğrafçı @
Kunlun Dağı'ndan Karakurum Dağı'na
Yolun en tehlikeli bölümü
4900 metreden fazla Mazadaban , Hekadaban
"Mazadaban keskin, beş bin üç dik yükseliş; Heikadaban dönüşü, doksan dokuz viraj", fotoğrafçı @
5000 metreden fazla Qitai daban , Jieshan daban
"Jieshan Daban Bend, gökyüzüne dokunmak için uzan", fotoğrafçı @
Ve 5378 metre yüksekliği Kırmızı toprak daban Hepsi burada yoğunlaştı
Her biri kalbi korkutmaya yeter
Kırmızı toprak Daban, Çin'deki en yüksek ulusal otoyol dağ geçidi, fotoğrafçı @
Karakurum Dağları'ndan Ayrılmak
Sonra daha nazik bir bölgeye geldi
Gar County'den
Xin-Tibet Otoyolu, Gangdise Dağları ile Himalayalar arasındaki boşluktan devam ediyor
Kutsal bir dağın eteklerinden geçerken
Büyük ve küçük dağ vadilerini birbirine bağladı
Gang Rinpoche, fotoğrafçı @
12'den fazla dağ ve 8 nehir
Nihayet Xigaze'deki Lazi İlçesine geldi
Otoyol Laang Co.'nun yakınından geçiyor Aşağıdaki resim Xin-Tibet Karayolu ile bağlanan il otoyolunu göstermektedir. Uzakta 7694 metre yükseklikte Namunani Zirvesi bulunmaktadır. Fotoğrafçı @
Ek olarak
Yuvarlanan dağlar
Ayrıca okyanustan gelen nemli havayı da engeller.
Böylece dağların arkasındaki alan aşırı derecede kuruyor
En düşük ortalama yıllık yağış sadece yaklaşık 50 mm'dir.
Badain Jaran Çölü ile karşılaştırılabilir
Ali Zada İlçesi yakınlarında, soğuk ve kuru iklim nedeniyle yüzey bitki örtüsü kıt, fotoğrafçı @
Kuraklık kuru gevşek silt oluşturdu
Dolgu için son derece uygun değil
Ayrıca donmuş toprak erir ve eğim çöker
Yeni Tibet hattının inşasını özellikle zorlaştırın
Sincan-Ali bölümü 1957'de açıldı
Yol basit çakılla döşenmiştir
En dar nokta sadece 2,5 metredir
40 yılı aşkın dönüşümün ardından
Sonunda dördüncü sınıf otoyol standardına ulaştı
Xin-Tibet Otoyolu eskiden basit ve dar bir yoldu, fotoğrafçı @
Ekim 2013'e kadar
Xinzang Otoyolu asfalt kaplamanın yeniden inşasını tamamladı
Yıl boyunca fena
Gerçek bir ulusal otoyol olun
Dönüşümden sonra yeni Tibet çizgisi, fotoğrafçı @
IV
Olağanüstü yol
Şimdiye kadar
Tibet'e komşu Sincan, Çinghay ve Siçuan
Tibet'i bağlayan ulusal karayolu tamamlandı
Son komşu eyaletin de gidecek uzun bir yolu var
Bu Yunnan-Tibet Otoyolu
Hengduan Dağı boyunca güneyden kuzeye yavaşça tırmanmak
Yol boyunca Dali, Lijiang, Shangri-La
Herkes çok popüler ve turistlerle dolu
Havai fişeklerle dolu
Yol Dali'nin köylerinden geçiyor, fotoğrafçı @
Ama aynı zamanda "çok soğuk" bir yanı var
Ya da karla kaplı dağların eteklerinden geç
Meili Kar Dağının eteğindeki Yunnan-Tibet Otoyolunu geçerken, fotoğrafçı @
Veya nehrin kenarından kayarak
Jinsha Nehri'nin büyük bir dönüşü, fotoğrafçı @
Deqin yakınlarındaki Mangkang Dağı-Yunling hattını geçtikten sonra
Ardından derin dik vadiler ve sık heyelanlarla bir kanyona girin
Lancang Nehri ile yan yana yürüyün
Lancang Nehri Kanyonu'nda seyahat eden Dian-Tibet hattı, fotoğrafçı @ ( )
Yunnan-Tibet Otoyolunun gerçek inşaat süresi 11 buçuk yıl kadar yüksektir.
Son olarak Mangkang'daki güney Sichuan-Tibet hattıyla birleşir.
Ulusal Karayolu 214'ün bir parçası olun
Mangkang'ın güneyi Yunnan-Tibet hattının bir parçasıdır, haritalama @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
5 ulusal otoyol aortu arka arkaya tamamlandığında
Birçok Haizi platosundan geçen Hei-A Karayolu ile birleştiğinde
Nagqu'den (eski adıyla Heihe) Aligar'a giden Hei-A karayolu, güneydeki karayolu fotoğrafçı Nam Co'ya ulaşabilir @
Ve ulusal sınıra giden birçok il karayolu
Bingchacha otoyolunun Chawarong'dan Chayu kısmına, fotoğrafçı @
Tibet'te karayolu ulaşım ağı
Resmen oluşturulmuş "İki yatay, üç dikey ve altı kanal" Desen
Çizim @ / Gezegen Araştırma Enstitüsü
Şimdi geriye bakıyorum
Kham-Tibet Otoyolundan ilk kaldırım taşını kesin
Yaklaşık 70 yıl geçti
Bu on yıllarda
Ulusal trafik mühendisliği hızla ilerliyor
Özellikle yoğun nüfuslu orta ve doğu bölgelerde
Ulusal karayolundan yüksek hızlı, tahrikli arabadan yüksek hızlı demiryoluna
Gelişimi hızla değişiyor
Ve dünyanın çatısında
Hemen hemen her yol dağlardan ve nehirlerden geçmeli ve engelleri aşmalıdır.
İnşaat süreci alışılmadık derecede yavaş ve zordur
Nujiang Kanyonu'ndan geçen konvoy, yol kaya duvara gömülü gibi görünüyor, resim kaynağı @
2017 sonu itibariyle
Tibet'in karayolu kilometresi 89.343 kilometreye ulaştı
Karlı platoda geziniyorlar
Yol boyunca manzara ne olursa olsun
Veya arkasındaki hikaye
Keşfetmeye ve keşfetmeye değer
"Gökyüzüne inşa edilmiş" bu yollar kesinlikle
Tibet'in hayvan taşıyan insanların çağına tamamen veda etmesine izin verin
Tibet bölgelerini ülkenin tüm bölgelerine yakından bağlayın
Çin ve dünyadaki karayolları tarihinde
Aranabilir Olağanüstü yol
Bangong'a giden yanlış yol, fotoğrafçı @
Not: Editör Ekibi: Wang Kun, Yu Kuan, Zhang Tianyao; Hakem: Feng Shenyu
P.P.S. Bu makalenin ana referansları: Tibet Yerel Günlükleri Yayın Komitesi "Tibet Karayolu Trafik Günlükleri", Tibet Ulaşım Departmanı "Tibet Karayolu Trafik Rehberi", Wang Zhihua, vb. "Qing, Gan, Sichuan, Yunnan Karayolları boyunca Tibet ve Demiryollarına Jeolojik Çevre Uzaktan Algılama Araştırması" vb.
-SON-
