Araç Görüntüleme · Durumda Akıllı Karayolları Otonom Sürüşü Daha Hızlı Hale Getiriyor China Auto News
Son zamanlarda, otonom sürüş konusu, sık sık ağır haberlerin yayılmasıyla yeniden sıcak hale geldi. Örneğin Volkswagen, otonom sürüş standartlarını ortaklaşa formüle etmek için 15'ten fazla şirketle birlikte çalışacak; Baidu Maps tarafından başlatılan "AI Travel Alliance" kuruldu; Japonya, üçüncü ve dördüncü aşamalar için 10 kural belirleyerek otonom araçlar için güvenlik yönergeleri yayınladı; Çin China Mobile, Çin'in ilk 5G test yolunu vb. İnşa etti. Bu büyük gelişmeler düşündürücüdür.
Yazar, mevcut duruma göre otonom araçların iki kategoriye ayrıldığına inanıyor. Bir tür, yol testleri yoluyla aracın IQ'sunu sürekli olarak iyileştiren Waymo ile temsil edilir, böylece otomobil yolda giderek daha fazla bilgiye sahip olur ve trafik koşullarıyla başa çıkma yeteneği giderek güçlenir. Bu tür bir araba gerçekten tam otonom sürüş aşamasına girerse, insanlar gibi çeşitli yollarda güvenli bir şekilde gidebilir, hatta insanlardan daha akıllı olabilir, şüphesiz en ideal sürücüsüz otomobildir. Diğer tür ise, esas olarak ağın hakim olduğu otonom sürüştür.
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Çin Yapay Zeka Derneği'nin başkanı Li Deyi, 19 Eylül'de düzenlenen "China Mobile 5G Otonom Sürüş Zirvesi" nde ilk otomobil kategorisinin evrimiyle ilgili olarak "tekerlekli robot evriminin dördüncü dereceden teorisini" önerdi. İlk aşama, sürücünün araç sürdüğü ve robotun insanlardan öğrendiği aşamadır. Bu, insanların robot öğrenmesini denetlediği aşamadır. Sembol, Eller Kapalı (sürücünün elleri direksiyon simidini terk edebilir); ikinci aşama, robotun hareket ettiği ve insanların robotun çalışmasına müdahale edebileceği aşamadır. Bu yarı denetimli öğrenme aşamasıdır, sembol Gözler Kapalı'dır (sürücünün seyahat yönüne bakmasına gerek yoktur); üçüncü aşama robot sürüşüdür, robot kendi kendine öğrenir, bu denetimsiz öğrenme aşamasıdır, sembol Mind Off (sürücü artık araç için sürmüyor) Endişe); Dördüncü seviye, robotların koçlar olması, insanlara veya diğer robotlara araç sürmeyi öğretmesi, insanlara tersine denetim öğretilmesi, yeni robotların öğretilmesi denetimli öğrenim ve sembolün Sürücü Kapalı olmasıdır (sürücüye artık ihtiyaç yoktur). Dördüncü seviyede, tekerlekli robotların otomatik olarak beceri, deneyim ve bilgiyi paylaşabileceğini ve bilgiyi teşvik edip aktarabileceğini söyledi. Li Deyi inanıyor:
"Sürücünün bilişini serbest bırakmayan tüm otonom sürüşler piyasa tarafından tanınmayacak ve araçta sürücü belgesine ihtiyaç duyan güvenlik görevlileri pazar tarafından tanınmayacak."
Şu anda, otonom sürüş teknolojisinde dünya lideri olan Waymo, güvenlik görevlilerinin kaldırılmasına en yakın teknolojik olgunluğa sahipken, sürücüsüz arabalarının "beynini" parlatmaya devam ediyor. Fiili durumdan bakıldığında, Waymo'nun durumu pek iyimser değil.Test araçlarının çoğunda, araçları her an devralmaya hazır güvenlik görevlileri var.Bu araçlar, Phoenix, Arizona'nın nispeten basit banliyö ortamındaki insanlar kadar özgürce seyahat edemezler. altında.
Örneğin, kavşaklarda, Waymonun kendi kendine giden araçları arkadaki arabalar için birkaç dakika beklemekte tereddüt eder; bazen bu arabalar aniden hareket eder veya durarak arkadan çarpışmalara neden olur; bazen hala yoldadırlar Merkez çizgide "sürerken", diğer araçlar yaklaşana kadar doğru şeride girmeyecekler; 45 mil (yaklaşık 72 kilometre) hız sınırına sahip yoğun yollarda, genellikle ürkek bir "çaylak" gibi davranıyorlar ve bulamıyorlar. Sağdaki boşluğa gidin ve asi yayalar ve araçlarla uğraşmak bir yana, paralel olarak dönün. Kendilerinden sık sık korkan ve rahatsız olan vatandaşlar, "Bu arabaların ortalıkta dolaşmasından bıktım" ve "İnsanları gerçekten öldürebilirler."
Li Deyi'nin söylediği üçüncü dereceden IQ'ya ve yeteneğe ulaşamıyorsanız, ağın devasa gücünü altyapı olarak kullanmanız gerekir. Şu anda, endüstrinin ana saldırısının ana yönü hala 5G ağları tarafından desteklenen otonom sürüş, ancak bazı insanlar farklı bir yaklaşım benimseyerek, ulaşılması daha kolay araç-yol koordinasyonuna odaklanarak, araçlara komuta etme ve hatta kontrol etme yolunu açıyor. Bu tür teknik düzen ve ticari genişleme, Ulaştırma Bakanlığı'nın akıllı ulaşım geliştirme planına çok uygundur.Gerçek sorunları daha hızlı çözebilir, küçük adımlarla koşabilir ve yuvarlanma şeklinde gelişebilir.Akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesinde başka yollarda da öncülük etmek mümkündür. Yıllar önce, bu tür otonom sürüş teknolojisinin gelişim yolu konusunda iyimserdim.
20 Eylül'de, arabalara "beyin" koyan Alibaba Group'un, yan kuruluşları AliOS, Alibaba Cloud, Dharma Academy, AutoNavi, Alipay, Spirited Away, Zebra, vb. Bir araya getirmek için Zhejiang Eyalet Hükümeti ile bir anlaşmaya vardığı bildirildi. İş biriminin gücü, Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Otoyolunu "beyinler" ve "ağızlarla" donatmak için "araba-yol koordinasyonuna" odaklanmaktır ve 2022'de Çin'in ilk akıllı otobanının inşa edilmesi planlanmaktadır.
Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Otoyolu, Hangzhou'da başlayıp Ningbo'da sona eriyor, Shaoxing'den geçerek toplam 161 kilometre uzunluğunda ve altı şeritli iki yönlü trafik akışıyla. Alinin ilk hedefinin bu yolda ortalama hızı% 30 artırmak ve gelecekte sınırsız hıza ulaşmak olduğu söyleniyor. 120 km / s'de hesaplandı, Hangzhou'dan Ningbo'ya arabayla gitmek sadece 1 saat sürüyor. Trafik verimliliğindeki önemli iyileşme ve yakıt tüketimi ile egzoz emisyonlarındaki azalmanın yanı sıra trafik kazası oranının da önemli ölçüde düşmesi bekleniyor.
Aslında, yerel uzmanlar uzun zamandır 2018 ~ 2020'nin ağ tabanlı ortak karar alma ve kontrol aşamasına ait olacağını tahmin ediyorlar. Bu aşamada, otoyol otonom sürüş, banliyö karayolu otonom sürüş, koordineli müfreze ve çapraz trafik yardımı gibi teknolojilerin ticarileştirilmesi bekleniyor; 2020-2025 ve sonrası, koordineli araç-yol kontrolü ve kentsel otomasyon ile ağa dayalı aşamada olacak Sürüş ve insansız sürüş ticarileştirilmeye başlandı.
Vurgulamak istediğim şey, hangi tür bağlı otonom araçlar olursa olsun ve ağ destek tesislerini kim inşa ederse etsin, görülecek ilk şey 5G ortamında% 100 hassas konumlandırma, yüksek kapasite ve düşük gecikme sağlayıp sağlayamayacağıdır. Bu üç temel işlev ne zaman. 4G ticarileştirme 4 yıldan fazla sürdü, ancak ağ hızı hala tatmin edici değil. CCTV'nin yakın tarihli bir raporuna göre, Danıştay Sekizinci Denetim Grubu, netizen temsilcilerini üç büyük telekom operatörüyle yüz yüze görüşmeye davet etti.Netizenlerin yaptığı yorumlar arasında geniş bant hızının açık olmadığı da yer alıyor. 5G ağ yükseltmesinin hızı çok yavaşsa ve ağ hızı birkaç yıl sonra hala dengesizse, kesinlikle birçok güvenlik kazası getirecek ve insanların otonom araçlardan vazgeçmesi, otonom araçların popülaritesini büyük ölçüde yavaşlatacaktır.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
