Sadece "büyük" değil, aynı zamanda daha fazla çağrışım test sürüşü SAIC MAXUS D90
Orta ve büyük bir SUV'un önemi nedir? Bu tür bir ücret, benzin ve şehirde uygunsuz park yeri. Ancak bence giderek daha popüler hale gelmesinin nedeni, insanların yaşam standartlarının iyileşmesi ve daha büyük boyutlu bir araba satın almanın daha kolay hale gelmesi veya insanların gittikçe daha rasyonel araba satın alma konseptinin artması olabilir. Bu "büyük adam" giderek daha gerçek hale geliyor. Kısacası, Chase D90 gibi bir model ilk olarak başlangıç çizgisinde kazandı.
Tabii ki, ikinci çocuk politikasının serbestleştirilmesiyle, giderek daha fazla sayıda tüketici sadece arabanın "büyük" ünü değil, aynı zamanda gerçek mekansal performanslarını, güç performanslarını, dahili işlevlerini ve rahatlığını da takip ediyor.
SAIC Maxus D90, büyük gövde boyutuna ve zengin işlevlere sahip orta ve büyük bir SUV. Bu araba resmi olarak 8 Ağustos 2017'de 156.700 RMB ile 263.800 RMB arasında değişen bir fiyat aralığında piyasaya sürüldü. Peki "saçma" görünümünün yanı sıra ne kadar çağrışımı var? Bugün gizemi bir test sürüşü ile çözeceğim.
Görünüme genel bakış
Diğer ızgara kombinasyonları
Görünüm özeti
SAIC Maxus D90, geniş dış boyutlara ek olarak birçok parlak tasarıma ve yüksek teknoloji konfigürasyonlarına sahiptir.Gerçek kullanım bazı detaylar ve iyileştirme alanı dışında iyidir Genel performans iyidir.
Otomobile girerken, insanlara izlenimi veren ilk şey, genel tasarımın çok yüksek kaliteli görünmesi, çok sayıda deri malzeme sargısının merkezi kontrolün çok dokulu görünmesini sağlaması; ikincisi, bu çok büyük ekran çok dikkat çekicidir. Lütfen işlevini ve akıcılığını okuyun.
Ekran işlevi yanıtı biraz yavaştır, tüm sistem çalışırken takılı kalmaz, ancak bir sonraki işlem gerçekleştirilmeden önce işlevleri değiştirirken sistemin bir süre parmak tanıma sürecinden geçmesi gerektiği görülmektedir.
Bol depolama alanı, bagajda güçlü depolama kapasitesi
Dahili özet
Arabadaki işçilik pürüzlü değil ki bu tüketiciler için iyi bir şey. Otomobilde konforlu sürüş, iyi mekansal düzen ve bol saklama alanı ile birleştiğinde, SAIC Maxus D90'ın rekabet gücüne ağırlık katar.
Test sürüşü ve bir günlük / çok yol koşullarındaki deneyim sayesinde, SAIC Maxus D90'ın yük taşımayan bir gövde ve mükemmel bir dört tekerlekten çekiş sistemi benimsediği hissediliyor, ancak genel kontrol ve şasi ayarlamaları şehir içi sürüşe daha meyilli.
Yük taşımayan gövde yapısı dalgalı yoldan geçerken titreşen sürüş hissi ve gövdenin yana doğru bükülmesi çok rahattır ve yolcunun veya sürücünün otomobilin kontrolden çıktığını hissetmesine izin vermez.
Günlük sürüşte, güç aktarım mekanizmasının ayarlanması yoğun sürüşten ziyade konforlu sürüşü destekler. Çıktı nispeten doğrusal ve sabittir, genel performans çok rahattır ve vites büyütme sırasında bariz bir hayal kırıklığı olmayacaktır.
2.0 litrelik turboşarjlı motor, 6 ileri manuel şanzımanı istikrarlı güç performansıyla eşleştirir ve bu da araca iyi bir ön hızlanma sağlayabilir. Şehir içi yollarda sollamak çok yorucu görünmeyecek, ancak şanzımanın vites küçültme tepkisi biraz daha uzun olacak ve sürücünün gaza derin bir şekilde basması ve vites küçülterek hızlanmadan önce bir süre onu tutması gerekecek.
Yönlendirme bir araba kadar net değil ve direksiyon simidi biraz bulanık olacak. Bununla birlikte, doğruluk, sürücüye virajlarda belirli bir hızda nispeten dar köşeleri geçecek kadar güven vermek için yeterlidir.
Günlük şehir içi sürüşte, hafif direksiyon simidi sürücüye özellikle kadın sürücüler için çok fazla kazanç sağlayabilir. Araç saatte belirli bir hıza ulaştıktan sonra, direksiyon simidinin gücü tam olarak doğru hale gelecek ve hafif direksiyon simidi nedeniyle direksiyon çok hassas olmayacaktır.
Yolda sürerken, araç belirli bir hızı aştığında, motor ve yol araca bir miktar gürültü aktaracaktır. Bu seslerin tümü, motor bölmesindeki ses geçirmez pamuk veya gürültü azaltıcı lastiklerle filtrelenemese de, sağlam şasi ve iyi malzemeler sürücüyü ve yolcuları daha rahat ve rahat hissettirecek ve bazı dış sesler de göz ardı edilecektir.
Bu test sürüşü bir şehir içi yol test sürüşü, bu yüzden daha fazla spor ve ECO modu deneyimledim. Spor modunda, araç yukarı / aşağı vites nispeten aktif hale gelecektir, ancak bu sadece nispeten otomatik ve ECO modudur.
sonuç olarak
SAIC Maxus D90, bol harici konfigürasyonu, iyi iç işçiliği / birçok pratik işlevi ve iyi uzamsal performansı ile kendini kanıtlamıştır, bu da büyük bir adam olmasının yanı sıra çok fazla bilgeliğe sahip olduğunu da kanıtlamaktadır.
Aracın sürüş ve ince detaylar açısından iyileştirilmesi gerekmesine rağmen, genel kullanıcı deneyimi iyidir, bu da aynı seviyedeki rakiplerle gelecekteki rekabette kendine özgü avantajlara sahip olmasını sağlar. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Zhang Yuepeng, Netcom)
