Ağla ve çığlık at, annene seni C-HR almaya götürmesini söyle
Yaşam deneyiminden bahsetmişken, C-HR'ın kökenleri küçük değil: Toyota'nın ilk küçük SUV'si, Camry'nin ikinci TNGA modelinden sonra. Yurtdışında listelendikten yaklaşık bir yıl sonra ikizler, çeşitli FAW ve GAC yerel versiyonlarının casus fotoğrafları altında yıldızlar tarafından övüldü. Şimdi Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce başörtüsü nihayet kaldırıldı ve sırasıyla Yize ve C-HR olarak adlandırıldı.İki araba arasındaki fark minimum seviyede. Bu makalenin gerçek çekim modeli GAC Toyota C-HR'dir.
Görünüm: Güzellik adalettir, güzelsin ve mantıklısın
Gençler, pazar tüketiminde ana güç haline geldi ve ürün görünümünün önemi apaçık ortada. Sekizinci nesil Camry'den, Toyota'nın bu cümlenin farkında olduğundan hiç şüphemiz yok. C-HR üretim versiyonu doğal olarak bir istisna değildir.Neredeyse konsept otomobilin görünümünü korur Binzhi / XRV ve Jinke gibi rakip ürünlerden daha kişiselleştirilmiş görünüyor. Daha övgüye değer olan şey, bu Guangfeng yerli versiyon modelinin neredeyse otantik bir şekilde denizaşırı versiyonun tasarımını miras almasıdır. Onu ayırt etmek için, bir Fengyize'nin ön tamponunun altında bir gümüş krom şerit ve farklı bir kuyruk etiketi vardır.
Cesaret Toyota ile, özellikle bir model olan bu C-HR ile eşanlamlı hale geldi. Ön yüzdeki kaşlar ve gözler biraz RAV4'e benziyor, ancak şekli, bir bilim kurgu gişe rekoru kıran fütüristik bir araba gibi daha abartılı. Gövde rengi de buna pek çok nokta katmaktadır Bu gerçek çekim modelin Tiffany yeşili, Guangfeng C-HR'ye özgüdür.
Farın gözlerinin köşesi, A sütununa ulaşmak üzereydi. Gerçek atış modeli, uzak ve yakın ışığa entegre LED farlardır.
Ufak bir detay var ... Guangfeng versiyonunun iç farları C-HR olarak işaretlenirken, FAW Toyota Yize izoa ... Birincisi denizaşırı modellere daha yakın görünüyor.
Yan görünümün üç özelliği var: Biri kısa ön çıkıntılı ve uzun arka çıkıntılı bir coupe spor otomobil stili tasarımı; diğeri ise ön ve arka tekerleklerin tekerlek kaşlarının dışa doğru çıkıntı yapması.Çizgilerin ana hatları, bir vücut geliştirmeci gibi ince bir bele sahip olmasını sağlıyor. . Veriler açısından, C-HR'nin uzunluğu, genişliği ve dingil mesafesi sırasıyla 4360, 1795 ve 2640 mm olan Binzhi ve Jinke'ninkilerden daha büyük, ancak bu şekil bir miktar yükseklikten ödün vermeye mahkumdur ve veriler sadece 1555 mm'dir.
Arka kapı kolu gizlenmiş ve C direğinin konumuna yerleştirilmiştir.Arka arkalık şeklini ve geniş kuyruğu tamamlar.Çok kişiye özel görünür ancak arka yolcuların görüşünün etkileneceği öngörülebilir.
Gerçek model, kullanılan lastik Michelin Primacy 3, boyut 215/60 R17.
Altta üçgen siyah bir plaka tasarlandı, bu da araba boyasının çizilmesini de önleyebilir.Bu rengin makyajının kolay olmadığını bilmelisiniz.
Kuyruk, ön yüz kadar abartılı görünüyor. Yüksek kalçası onun özelliğidir ve alttaki siyah plak bu etki için çok faydalıdır. Ancak bagaj kapısını açtıktan sonra platformun yüksekliğinin çok yüksek olmasına da neden oldu.Kız ağır nesneleri hareket ettirmek zorunda kalırsa, biraz çaba gerektirir.
Arka farlar, biraz Civic'e benzeyen dönen C şeklinde bir tasarım kullanıyor.
Guangfeng C-HR'nin görünüm tasarımının odak noktasının birçok içbükey çizginin kullanımında olduğu görülebilir. Farları birbirine bağlayan üç alanın kaputunu, tamponunu ve çamurluğunu alın Araç mühendisliği okuyan herkes, böyle bir kavisli yüzey tasarımının üretim sürecinde yüksek derecede damgalama teknolojisine sahip olduğunu bilmelidir. İddia.
İç mekan: birçok öncü tasarım, Toyota bu sefer gerçekten oynuyor
Guangfeng C-HR kompartımanında otururken ilk izlenim, güçlü bir görsel etki hissi getirmesidir. İki temel faktör vardır: Biri eğimli açılı ön cam, ikincisi ise sürücü tarafına eğimli merkezi kontrolün tasarımıdır. Bu, önceki Toyota otomobillerinde görülmüyordu, özellikle de ikincisi, ana sürücünün çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırıyordu, ancak kaçınılmaz olarak yolcu konforu üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktı.
Zengin katmanlı çizgiler bu duyguyu süslüyor. Birinci kat, tüm merkezi kontrolün karşısındaki kapı kolundan ve ardından diğer kapı koluna devam ediyor ve diğeri yukarıdaki sert plastik panel. Dokunmak iyi hissettiriyor, ucuz değil.
Bir spor otomobil stiline benzeyen namlu tarzı bir hız göstergesi çok tutkulu görünüyor.
Direksiyon simidinin tarzı yeni bir tasarım, nispeten ince ve alt tutamağın iç kısmı hoş bir dokunuşa sahip piyano boya kumaşı ile dekore edilmiş. Genel olarak, küçük kızlar için müjde ve dokunuşun dokusu hala Toyota'nın tanıdık tadı.
Merkezi kontrolün fiziksel düğmelerinin çoğu sekiz inçlik dokunmatik ekrana monte edilmiştir ve altta yalnızca yaygın olarak kullanılan klima ve dahili ve harici sirkülasyon düğmeleri bırakılmıştır. Bu tasarım günümüz gençlerinin estetik standartlarını ve kullanım alışkanlıklarını yakından takip ediyor ve aynı zamanda Toyota bunu ilk kez uyguluyor. Bununla birlikte, operasyonel mantık ve eğlence hala mevcut bağımsız markaların çoğu kadar iyi değil.
Camry'nin ardından, TNGA mimarisi altındaki tüm modeller, orijinalinden çok daha gelişmiş görünen böyle bir sıralı vites kolu tasarımına sahip olacak.
Gerçek araç üç fonksiyonla donatılmıştır: otomatik çalıştırma-durdurma, ESP gövde stabilizasyon sistemi ve otomatik tutma. Deneme kurulumu olduğundan, diğer konfigürasyonlar lansman sonrasına kadar bilinmeyecektir.
Merkezi kontrol altında bir USB arayüzü var ve orta kolçak kutusunu açtığınızda 12V güç arayüzünü görebiliyorsunuz.Güç kaynağı sayısı oldukça tatmin edici.
Tavandaki kedi pençe baskısı ve kapı kolundaki elmas kesim doku gibi, modaya uygun unsurlar her yerde görülebilir. İkincisi, kumaş dekorasyonunda yapıldığında daha iyi olacaktır.
Alan: Depolama tasarımı akıllı, arka sıra daha iç karartıcı
Merkezi kontrolün USB arayüzünün yanına cep telefonları, yüksek hızlı kartlar ve kağıt mendiller gibi aletler çıkarılmış, oldukça ilginç.Büyük kardeşi Highlander da bu tasarıma sahip, ancak tüm merkezi kontrol üzerinden çalışıyor.
Diğer alan performansı daha gelenekseldir, kapı kolunun yanında, kapının altında, merkezi kol dayama ve torpido gözünün belirli bir saklama tasarımı vardır, öznel olarak kapasite seviyesi de ortalamadır.
Resmi verilere göre bagaj kapasitesi 370L olup arka camdan etkileniyor ve yükleme yüksekliği belirli kısıtlamalara tabi.
Binicilik alanının bir kısmı arka sıraya odaklanıyor ki bu da en çok endişe duyulan konu. Ön koltukları ayarladıktan sonra 169 cm büyüklüğündeki kız kardeşim normal oturma pozisyonunu korurken bacak ve baş boşluğunda sadece bir yumruk kaldı.Platform tamamen düz değil ve tabii ki görüş alanı etkileniyor. .
Makineler: Dokunaklı süspansiyon yapısına sahip TNGA yepyeni 2.0L motor
Guangfeng C-HR, denizaşırı versiyondan farklı olarak, CVT şanzımana uygun TNGA mimarisi altında yepyeni bir 2.0L motor ile donatıldı.Bu motorun yakıt ekonomisi açısından iyi bir performansa sahip olduğu söyleniyor. Aynı seviye olan 1.8L Binzhi / XRV ve 1.5L Jinke ile karşılaştırıldığında, bu konfigürasyonun çok belirgin olduğu söylenebilir. Hibrit sistem olup olmayacağı sorusuna gelince, en azından bu yıl hayır.
Guangfeng C-HR'nin denizaşırı versiyonun orijinal süspansiyon yapısını koruduğu söylenebilir. Ön süspansiyon, ortak bir Macpherson yapısı kullanıyor ancak arka süspansiyon, aynı sınıfta nadiren görülen çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon ve teorik olarak daha yüksek kullanım ve konfora sahip. Guangfeng C-HR'nin mekanik yapı açısından, aynı seviyedeki rakiplerinden daha uygun maliyetli olduğu ve spesifik performansın ancak gerçek test sürüşünden sonra bilineceği görülebilir. Elbette fiyatın biraz daha yüksek olması bekleniyor.
Özet: Bu geç Toyota küçük SUV satın alıyor musunuz?
Gerçek çekim deneyiminden, bu küçük SUV'nin her ayrıntısı Toyota'nın gençlik anlayışını taşıyor. Ek olarak, özgün bir küresel model olarak, malzeme güvenilirliği ve diğer hususlar hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Tek bir cümleyle özetlemek gerekirse, güzellik ve güç kontrolü avantajları olacaktır, güzellik yemek olarak yenilemese de, gerektiğinde birkaç ağız dolusu daha yiyebilirsiniz.
Not: Xiaoxin, daha heyecan verici araba içeriği için arabanın orijinal makalesini söyledi, lütfen genel hesaba dikkat edin [Xiaoxin araba dedi]
