Bu arabalara sahip olduğum için, sallayamazsam numarayı sallayamam.
Sübvansiyonlar, lisans politikaları veya taşıt fabrikası politikaları açısından bakıldığında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi zaten bir kesindir. Yağmurdan sonra bambu filizleri gibi yeni enerji modelleri ortaya çıksa da, bizim gibi medya uygulayıcıları bile, bırakın tüketiciler, beyinlerinin incindiğini hatırlıyor. Bu kadar çok yeni markayla, güvenilirlik konusunda endişelenmediklerini söylemek sahtedir.Dolayısıyla bugün, bir markayı bulmanın zor olduğu zamanlarda, Xiaoxin herkes için birçok güvenilir seçeneği özetledi.Yeni enerji almaya gerçekten ihtiyaç olsa bile, paniğe gerek yok. Yukarı.
Corolla / Ralink plug-in hibrit versiyonu
Otomobil pazarında, bu dünyada iki tür hibrit güç olduğu söyleniyor, biri Toyota'nın diğeri Toyota dışı. Nitekim, hibrit sistemin gücü söz konusu olduğunda, Toyota ikinci olduğunu düşünüyor ve başka hiçbir aile ilk olduğunu iddia edemez. Olumlu tarafı, Japon araştırma ruhu gerçekten de onların araştırma ve geliştirmede daha da ileri gitmelerini sağlayabilir, ancak açıkça söylemek gerekirse, bu ruh bu hızla gelişen toplumda biraz "eksen" gibi görünüyor.
İyi bir örnek, Toyota'nın benzinli-elektrikli hibrid sistemidir.Birçok yıl süren geliştirmeden sonra, iyi bir üne kavuşmuştur.Kimse Toyota'nın teknolojisi olmadan hibrid gücü çalışmak istemez. Tıpkı sınavda olduğu gibi, 80 puanı 90 puana çıkarmak kolaydır, ancak 90 puandan 95 puana ulaşmak birkaç kat daha fazla enerji gerektirir. Özellikle Çinin yeni enerji politikasında, plug-in hibritler yalnızca daha fazla keyif alamaz Sübvansiyonlar ve lisans kolaylaştırma gibi politikalar da yeni enerjinin daha hızlı geliştirilmesi için kısayollardır.
Toyota kancadan biraz uzak görünüyor ... Corolla / Ralink'in benzinli-elektrikli hibrit versiyonunu mümkün olduğunca benzinli araçların fiyatına bırakmak yerine, tüketicilerin seçmesi için daha sübvansiyonlu bir model ve yeni bir enerji lisansı başlatmak daha iyi.
Raporlara göre Toyota, Corolla / Ralink'in plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürecek ve bir sonraki Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Bu, hiç şüphesiz, plakası olmayan ve yeni enerji araçları seçen tüketiciler için çok büyük bir iyi haber.
BYD Qin PRO
Lei Ling ve Corolla'dan bahsetmişken, Qin aynı fiyata nasıl daha az olabilir? Geçmişte, tam dolu bir Lei Ling hibritiyle, ilk yatan tam şarjlı bir Qin'e karşı yarışırdık.Sonunda, Qin hafif bir avantajla mağlup olmasına rağmen, mükemmel kilometre bizi hala şaşırttı.
BYD, yaklaşan Pekin Otomobil Fuarı'nda Qin'in ikinci nesil ürünlerini getirecek. Qin Pro'nun BYD'nin yepyeni Dragon Face ailesi tasarım stilini benimseyeceğine şüphe yok. Çokgen LED farlar, yeni nesil Tang'a benzer geniş ağızlı bir ızgarayla eşleştirildi ve tavan çizgileri neredeyse kaygan bir sırt gösteriyor. Cash Qin ile karşılaştırıldığında, doku ve sportiflik açısından çok daha iyi görünüyor.
Görünüşe ek olarak, yeni otomobilin gövde boyutu eskisinden daha da iyileştirildi.Yeni otomobilin boyutu 4765mm × 1837mm × 1495mm ve dingil mesafesi 2718mm.
Qin, motorun maksimum gücü 113kW, maksimum tork 240N · m ve 100 kilometrede hızlanma sadece 5.9S olan bir dizi 1.5T motor ve elektrik motorundan oluşan bir dizi takılabilir hibrit sistemle donatılmıştır.
Ford yeni Mondeo plug-in hibrit versiyonu
Spor B segmenti bir otomobil düşündüğünüzde aklınıza ne tür bir araba gelecek? Atez? Platinum mu düşünüyorsunuz? O zamanlar Daming Gölü kenarındaki Mondeo'yu hatırlıyor musun? Eskiden ana spor otomobil olarak kullanılan bir model olarak, Martin ağzının ön yüzü ve aerodinamik şekli uzun yıllardır görülüyor.Estetik olarak biraz yorgun olsa da, mükemmel şasi ve ses yalıtımı seviyesi hala orada.Mükemmel bir B sınıfı olarak Bir aile arabası olan Mondeo hala işin ehli.
Yönetmeliklere yanıt olabilir veya genel trend olabilir Bu yılın Mart ayında, Mondeo bir plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü. Ford için Mondeonun yeni modelinin başka bir kimliği var: Fordun Çindeki ilk yeni enerji modeli. Kilit nokta, tüketiciler için Mondeo'nun bu eklenti sürümünün yalnızca devlet sübvansiyonlarından değil, aynı zamanda Şangay'da yeşil kart hizmetlerinden de yararlanabilmesidir.
Mondeonun hibrit güç sistemi basit ve anlaşılırdır, 2.0 litrelik bir motor ve iki motordan oluşur. İki motor sırasıyla üretmekten ve sürmekten sorumludur ve motorların maksimum gücü 92kW , Maksimum tork 228N · m 2.0L kendinden emişli Atkinson benzinli motor, 105 kW ve 175 N · m Tüm hibrit sistemin çıktı endeksi Toyota Hybrid'inkine benzer.
Bütün araba üç sürüş modu ile donatılmıştır, Otomatik EV , EV hemen ile EV tarafından takip edildi Aslında, otomatik mod, saf elektrik modu ve benzinli motor öncelik modu Mondeo PHEV, sadece elektrik modunda 52 kilometre yol kat edebilir ve bu da kentsel alanlarda günlük işe gidiş geliş için yeterlidir.
Xiaoxin, Mondeo PHEV gibi modellerin katı göstergelerinin en önemlisi olmadığını düşünüyor.Varlığının önemi, ellerinde mavi kart olmayanların, arazinin çok zengin olduğu Şangay'da geleneksel B sınıfı otomobillerin kullanıcı deneyiminin keyfini çıkarmasını sağlamak. Yeni enerji araçları satın alanlar için bu, güvenilir bir seçenek daha ekliyor.
BMW 530Le
Yeni enerji keşfi açısından, BMW'nin kararlılığı, ister i serisinin saf elektrik düzeni isterse çeşitli hibrit modeller olsun, yalnızca ikiye katlayan veya telafiyi ikiye katlayan üreticilerin kararlılığı ile kesinlikle karşılaştırılamaz. BBA'nın hangisi tek başına amiral gemisi spor arabasını 1.5 deplasmanlı hibrit versiyona dönüştürecek? Şu anda tek BMW şirketidir.
BMW 5 Serisinin BMW ailesindeki durumunun tartışılmaz olduğu söylenebilir .. Geçmişte yaptığımız testlerde, ister mekanik kalite ister sessiz seviye, Mercedes-Benz ve Audi'yi alt etti ve "Mercedes-Benz'de otur ve BMW'yi sür" ifadesini tarihe geçirdi. En azından bu nesil söz konusu olduğunda, markayı ve diğer faktörleri görmezden gelirseniz ve sürüşün rahatlığından söz ederseniz, "bir BMW ile sürüş", "bir Mercedes'e binmekten" daha da iyidir. BMW'nin benzinli bir versiyonu bu seviyeye ulaşabilir.BMW 5 Serisi PHEV versiyonu doğal olarak bu avantajı güçlendirir.
Güç sistemi açısından 530Le, Boschun plug-in hibrit çözümünü kullanır. 70kW , 250N · m Elektrik motoru, geleneksel hidrolik tork konvertörünün yerini alır ve ZF'nin 8AT'sine entegre edilmiştir. Motorun kalbi, sistemin maksimum gücü olan bir elektrik motoru ile birleştirilmiş B48 motorunun 2.0T düşük güçlü bir versiyonudur. 185kW , Tepe tork 420N · m .
Auto eDrive modunda, araç hızı 80 km / s'nin altındadır, güç esas olarak elektrik motorudur ve motor yalnızca gaza bastığınızda devreye girecektir. Saf elektrik durumunda, 530Le'nin seyir menzili, denizaşırı versiyonun 50 km'sine kıyasla 61 km'ye çıkarıldı. 530Le 0-100km / s'nin resmi hızlanma süresi 6,9 saniye , Yakıt tüketim seviyesi 1,9 L / 100 km İdeal durum ve normal kullanım dışında, ağırlıklı olarak şehir içinde seyahat eden ve bir ay boyunca yakıt ikmali yapmadan 20 kilometre sürüş yarıçapına sahip alıcılar için kesinlikle zor değil.
500.000'in altındaki fiyat aralığında, çok dokulu bir PHEV modeli var ve güvenilir, BMW 5 Serisi Le'den daha iyi bir model düşünemiyorum.
Plakalar, konfor ve yakıt ekonomisi için yeni enerji araçları geleceğin trendi olmalı.Saf elektrikli araçlara bahis yapmak yerine, nispeten iyi bir geçiş yöntemi olan plug-in hibritlere bakmak daha iyidir.
Not: Xiaoxin, daha heyecan verici araba içeriği için arabanın orijinal makalesini söyledi, lütfen genel hesaba dikkat edin [Xiaoxin araba dedi]
