Toyota hakkında üç soru, C-HR ve Yize nereye gidiyor?
Soru 1: C-HR ve Yize'yi ayırt etmek neden bu kadar zor?
Bu sabah Toyota China, Pekin Otomobil Fuarı-Yifeng Yize ve Guangfeng C-HR'den önce büyük ilgi gören iki aracı aceleyle piyasaya sürdü. Fiyat söz konusu olmadığı için, tüm konferansın en büyük endişesi, iki arabanın alt ızgaraları arasındaki fark gibi görünüyor. Aslında, iki araçlı stratejide boşluk bir sorun değildir, ancak sorun hiçbir boşluk değildir.
Öğleden sonra Weibo'ya baktım ve bazı yetenekli netizenlerin TNGA'nın yeni anlamını anladığını gördüm - "Değiştirmek çok zor." Bu dört kelime bir şaka gibi görünüyor, bu yüzden dikkatlice düşünmek mantıklı. Orijinal C-HR hatları çok karmaşıktır ve çeşitli kenarlar Toyota'nın tasarım becerilerini ve üretim becerilerini gösterir. Sadece çift araç stratejisi için gövde panellerinin şeklini zorla değiştirmek, sadece tüm gövdeyi hareket ettirme riski değil, aynı zamanda kalıbı yeniden açma maliyeti de düşük değil.Toyota Çin için, iş iyi bir anlaşma değil. Bu nedenle, C-HR (denizaşırı gerçek adı) dağıtımı konusunda, onlara eşit şekilde davranıyoruz ve ızgarada yalnızca küçük ayarlamalar yapıyoruz.
Tüketiciler açısından C-HR ve Yize yanlış bir şey gibi görünmüyor, arabalar aynı arabalar olduğu için Guangfeng ile Yifeng üretimi arasında bir fark yok, kim alırsa alsın. İşletmenin konumuna geri dönersek sorun ortaya çıkacak, aynı otomobil farklı bir performans satarsa buna kim katlanacak. Yeni otomobilin piyasaya sürülmesinin ilk günündeki dinamiklerden, Guangfeng Mao'nun enerji dolu olduğu anlaşılacak. Sıradan gerçek çekimlere ek olarak, C-HR'nin şasi analizi eş zamanlı başlatıldı ve şanzımanın ses seviyesi karşılaştırıldı.Yize geride kaldı, Yifeng kardeş firmanın baskısını hissetti mi bilmiyorum. Düşünceme devam edersem, Guangfeng ve Yifeng'in sonraki model satışlarında sayılar uğruna birbirlerini öldürüp öldürmeyeceğini ve T-ROC'nin ortak boğulmasını dahili olarak bozup bozmayacağını merak edeceğim. Nasıl ortalanır ve dengelenir, Toyota Çin'in bunu düşündüğünü bilmiyor musunuz?
Soru 2: Efsanevi yüksek fiyat stratejisi Çin'de çalışıyor mu?
Yüksek fiyat, C-HR ve Yize'nin karşılaştığı sorunlardan biridir.
Erken üretim ve satış versiyonu olan güç aktarım mekanizması sadece 2.0L doğal emişli motora + CVT, teorik 1.2T ve 1.8L benzinli-elektrik hibrit güç sistemine sahip. Yani eşleştirme maliyeti düşmeyecek, ama hile artacak. Yeni 2.0L motor, Dynamic Force Engine adını taşıyor ve% 40'lık termal verimlilik bekleniyor. Yeni CVT bir dişli mekanizmasına sahiptir ve vites kutusunun başlangıç hareketi esasen AT'dir; sistem hareket halindeyken otomatik olarak vitesler ve çelik kayış şanzımanları arasında geçiş yapar.Toyota, şanzımanın şanzıman oranında ve şanzıman verimliliğinde senkronize bir artış elde etmeye çalışıyor mu? Arabaya gitmeden önce, Toyota'nın "teknolojik kası" yüzünü çoktan gösterdi ve performansa özlem duydu.
Sanırım bu yüzden iki arabada sadece üstte bir güç aktarma sistemi bulunuyor. Eskiden pragmatik ve düşük anahtar olan Toyota, mizacını büyük ölçüde değiştirdi, ancak şimdi pazarlamada agresif olması gerekiyor. Tıpkı BBA'yı aldığımızda olduğu gibi, sadece arabanın kendisini değil, aynı zamanda arabanın arkasındaki etiketi de satın alıyoruz.Mercedes-Benz'in tonu, BMW'nin sporu ve Audi'nin teknolojisi, tüketicilerin üzerlerine koymaya istekli oldukları etiketler. Peki ya Toyota? Geçmişteki altın ortalama, genç tüketici grupları arasında şimdiden en nefret edilen tondur. Nasıl değiştirilir? Görünüşe ek olarak, içsel hale gelmelidir. İstifleme siyah teknolojisi. Sporu vurgulamak, açık bir şekilde etiket yeniden yapılandırmanın yoludur.İlk satışlar tatmin edici olmasa bile, tonun oluşturulması gerekir. Uzun süreli ağrı, kısa süreli ağrı kadar iyi değildir 1.2T ve 1.8L hibrit güç gibi geleneksel güç, sadece güncel değildir.
Yukarıdakiler, Toyota'nın stratejisine dair benim yorumumdur: Başarılıp ulaşılamayacağı ve ne kadar ileri gidebileceği zaman ve tüketicilerin testine bağlıdır.
Soru 3: Toyota'nın gençlik stratejisi ne kadar sürebilir?
Uzun sürebilir Bu cevaplayabileceğim üç sorudan sadece biri. Aslında genç denemez, sadece bu aşamada ana akım tüketicilerin estetiğine uyuyor. Bay Toyoda göreve ilk geldiğinde, bazı medyanın "hükümetin dönüşü" sözlerini söylediğini hatırlıyorum. Kelimenin tam anlamıyla anlaşılan Toyota, bir yabancıdan Toyota ailesine döndü. Sonraki bir dizi değişiklik ağızda görüldü ve lanetlendi (taç veya Alpha ne olursa olsun, şekil tasarımı şiddetli eleştirilerle karşılaştı). Yeni nesil Camry piyasaya sürülene kadar tüketicilerden alkış aldı ve bu Toyota'nın başarılı dönüşümünün bir işareti olarak kullanılabilir.
6., 7. ve 8. nesil Camry'nin stilini boylamasına karşılaştırmak için, Toyota'nın büyük değişikliklerini açıkça algılayabiliriz. Bu gerçeği "Büyük Hükümete Dönüş" kelimesini yeniden uygulamak için birleştirmek, daha lezzetli mi? Başkan Akio Toyoda herhangi bir günde olduğu sürece, bu şirketin bu modellerinin tasarımının kesinlikle ileriye taşınacağı düşünülebilir.
