Jeep giriş seviyesi küçük SUV, 2.0L + zamanında dört tekerlekten çekiş ve ayrıca merkezi bir diferansiyel ile donatılmıştır
JEEP, İngilizce'de cip anlamına gelmektedir, JEEP markası, adı gibi sadece arazi araçları üretmekte ve aynı zamanda birçok modeli içeren profesyonel bir cip üreticisidir. Ekstremden kentsel SUV'ye, orta ve büyük SUV'den küçük SUV'ye kadar çok detaylı bir SUV modeli sınıflandırması var, her pozisyonda modeller var. Ve genellikle mizaçla gördüğümüz sert SUV, JEEP'in Wrangler'ıdır. Elbette bugün tanıttığımız şey, Wrangler gibi geleneksel bir arazi aracı değil, Freeman gibi giriş seviyesi küçük bir SUV.
JEEP ailesinin giriş seviyesi modeli olan Freeman, aile tarzı tasarım konseptini hala koruyor. JEEP ailesinin zorlu tasarım felsefesini koruyun. Küçük bir SUV olduğu için, şekli hala biraz yuvarlak ve sevimli. Ön ızgara kısmı, JEEP ailesinin bir üyesi olduğunu ortaya koyuyor ve Peugeot ızgarası oldukça tanınır. Yuvarlak far tasarımı ile birleştiğinde sevimli görünüyor.
Yan taraftaki tekerlek kaşlarında belirgin bir tasarım var.Bu çizgi tasarımı dinamik görünüyor. Tekerlek konfigürasyonu için 17 inçlik lastikler, üst düzey versiyonda ve dört tekerlekten çekişli versiyonda 18 inç büyük lastikler kullanılıyor. Küçük artı bu 17,18 inç yapılandırma, arazi performansı ile doludur. Arazi araçları için bir Peugeot tasarımı olan tavanda bagaj rafı olduğu görülüyor. Küçük bir şehirli SUV olmasına rağmen, bir JEEP ürünü olarak, yine de belirli bir düzeyde off-road atmosferine sahiptir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Freeman'ın JEEP'in ısrarlı arazi arayışını yansıtan dört tekerlekten çekişli bir versiyonu vardır. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı biraz daha yüksek ve kılavuz fiyatları sırasıyla 186.800 ve 190.800. Bu fiyat için birçok kişi kompakt bir SUV almayı tercih ediyor, ancak Freeman'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu açıkça arazi için doğdu.
Rakip modellerle karşılaştırıldığında, en ünlü Honda XR-V ile karşılaştırıldığında, ikisinin benzer kılavuz fiyatları var. Bununla birlikte, XR-V, görünüşte daha şık bir tasarım konseptini benimseyen bir şehirli SUV'a benziyor. Küçük bir SUV ile aynı zamanda ikisi arasında vücut boyutunda çok fazla fark yoktur.
Esas olarak görünüm tasarımı ve iç tasarımda kendini gösterir. XR-V modaya uygun ve Freeman, içten dışa sert bir mizaç yayıyor. Yapılandırma açısından, Liberty daha iyidir çünkü tüm sistem standart olarak 7 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile gelirken XR-V yalnızca 5 inçlik bir ekran kullanır.
Güç açısından, Freeman'ın 1.4T ve 2.0L versiyonlarındaki maksimum güç çıkışı XR-V'nin 1.5T ve 2.0L versiyonlarından daha büyüktür ve tabii ki tepe tork verileri XR-V'den daha yüksektir.
Freeman'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu, şasi süspansiyonunda bir ön McPherson bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu kullanır ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, stabilizatör çubuğunun yerini alır. Görünür serbest ışık, arazi performansını iyileştirmek için şasiye daha fazla çaba sarf etti.Geleneksel modelin ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu ile karşılaştırıldığında, arazi performansını artırmak için yatay dengeleyici eklenmiştir.
Aynı zamanda, çok diskli kavrama tipi bir merkezi diferansiyelden oluşan bir dizi akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile yokuş yukarı yardım ve dik yokuş iniş işlevsel konfigürasyonu artı elektronik sınırlı kayma sistemi, arazi performansının tüm özellikleridir. Zamanında dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu nedeniyle, normal mod önden çekişlidir Dört tekerlekten çekiş modunda, tork dağılımı dik yokuşlarda ve kayalık yollarda kolayca sürmek için 50:50 moduna ayarlanabilir.
Genel olarak, Freeman, JEEP ailesinin bir giriş modelidir, ancak yine de yapılandırmada belirli bir arazi performansına sahiptir. Dört tekerlekten çekişli versiyon arazi amaçları için üretilmiştir.Performans açısından olağanüstü olmasa da, yine de düşük zorluktaki arazi yollarıyla baş edebilir.
