Rakipler, BBA'dan daha uygun maliyetli, dört tekerlekten çekişli 2.0T + CVT, Almanca'da ilk üçe işaret ediyor
Bu yılın Haziran ayında Dongfeng Infiniti, fiyat-performans oranı herkes tarafından da kabul edilen yeni bir otomobilin lansmanını yaptı.Lüks iç konfigürasyonu ile orta, büyük ve büyük arabaları bile geride bırakıyor. Bu Infiniti QX50. Yeni Infiniti QX50, 339.800 ila 489.800 kılavuz fiyatına sahip ve orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılıyor.Rakipleri doğrudan geleneksel Alman ilk üçü, BMW X3, Mercedes-Benz GLC ve Audi Q5L'yi gösteriyor.
15 sürümü ile karşılaştırıldığında, bu QX50'nin görünümünde birçok değişiklik var. Ön yüzde özellikle yeni tasarım dili benimsendi.Önceki zarafet ve yuvarlaklık arayışıyla karşılaştırıldığında, bu nesil QX50 daha etkileyici ve daha atmosferik hale geldi. Yapılandırma açısından, standart LED farlar ve gündüz yanan farlar lüks bir otomobil tarzına sahiptir. Aracın arkasında, düşük konfigürasyon haricinde, arka araba radarı ve geri vites görüntüsü standarttır. Gövdenin yan tarafındaki 19 inç jantlar oldukça bireyseldir ve üst düzey modeller 20 inç jantlar kullanır.
Dahili değişiklikler çok büyük ve çift ekranlı tasarım hala Infiniti modellerinin en önemli özelliği. Fiziksel düğmelerin kurulumunu azaltabilir ve genel olarak daha özlü ve güzeldir. Sadece merkezi kontrol ekranı değil, aynı zamanda ön paneldeki teknolojiyle dolu parlak LCD ekran.
Aynı zamanda arabada kullanılan malzemeler çok hassas ve geniş deri kaplama alanı çok dokulu görünüyor. Yukarıda bahsedildiği gibi amiral gemisi versiyonunda kullanılan malzemeler olağanüstü.Kapı ve orta konsol ve dişlilerde lacivert kadifeler var.Konfigürasyonu çok lüks.Aynı zamanda aracın iç ve tavan kısımları da kahverengi. Kadife tasarım.
Koltuk, normal versiyon ile aynı değildir ve oldukça hassas olan nispeten yüksek kaliteli bir örgü dikiş tasarımı kullanır. Tavanda panoramik bir açılır tavan standarttır. BOSE hoparlörler, düşük kaliteli ses için isteğe bağlıdır ve orta ila yüksek ses için standarttır.
Güç açısından 2.0T turbo şarjlı bir motor da kullanılıyor, ancak dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli versiyonlar nedeniyle ayar farklı. Düşük güçlü iki tekerlekten çekişli versiyonun maksimum 245 beygir gücü ve 380N · m'lik bir tepe torku vardır. Dört tekerlekten çekişli versiyon, bir CVT dişli kutusu ile maksimum 272 beygir gücü ve 380N · m maksimum torka sahiptir.
Yepyeni teknolojinin kullanılması nedeniyle 2.0T motoru, önceki 2.5L doğal emişli motordan daha az değildir ve güç çıkışı açısından çok iyi bir performansa sahiptir.Türbinin müdahalesi sayesinde gerçekten de başlangıçta büyük ilerleme kaydetmiştir. Üstelik fayda ve CVT iletimi, vites değiştirmenin pürüzsüzlüğünde iyi bir performansa sahiptir. Buna rağmen, CVT şanzımanı gaz pedalına basarken hassas değildir.Tork patlaması durumunda, gelişme biraz yavaş görünüyor.
Direksiyon simidi oldukça hafif ve kadın sürücüler için kullanışlıdır. Şasi süspansiyonu, bir ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır. Bu, sıradan bir SUV ile aynıdır ve ayarlanması çok zordur.Esit olmayan yollarda tamponlama cihazından geçtikten sonra, iç konfor hala mümkündür ve filtreleme etkisi güçlüdür.
Maliyet performansı açısından Infiniti, bir Japon otomobil için BBA'dan daha uygun maliyetli. Aynı zamanda, yeni otomobil, düşük-orta aralıkta bile konfigürasyonda iyi bir performansa sahip. Yeni teknolojiye sahip QX50, önceki versiyona göre önemli bir gelişme olan güç açısından mükemmel olarak kabul edilir.
