Foxconn Dökümhane İmparatoru Magna Steyr
[Pasifik Otomotiv Ağı Kültür Kanalı] Yeni nesil Mercedes-Benz G-Serisi (W464) geçen ay Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve yeni otomobil resmi olarak bu ay üretime girdi. Mercedes-Benz, yeni G-Serisi'nin pazardaki odağının Çin ve ABD olduğunu resmi olarak duyurdu.
Otomobil fuarında bir G sınıfı sipariş ettikleriyle övünürken, G-sınıfının büyük ve kendinizle eşleşmesi zor olduğu söylenebilir, ancak bunu söylemeyin çünkü bu araba Almanya'dan ithal edildi. G-Serisi'nin doğuşundan bu yana geçen 30 yıl içinde, Mercedes-Benz'in Alman fabrikasında hiçbir zaman seri üretilmedi ve G-Serisi bile Mercedes-Benz fabrikası tarafından değil, OEM tarafından üretildi. Uzun bir beladan sonra, bu büyük ve sert adam şahsen değil, bir taşıyıcı annedir.
G sınıfı OEM'in zor olmadığını düşünmeyin. Aynı OEM ayrıca MINI COUNTRYMAN (R60), BMW 5 Serisi (G01), Jaguar E-PACE, Jaguar I-PACE, vb. Gibi birçok markanın ağır modellerini de üretmektedir. Fabrika, yılda yaklaşık 200.000 araç üretiyor. Otomobil üretim endüstrisi olarak bilinen bu Foxconn fabrikası, Avusturya, Graz'daki Magna Steyr fabrikasıdır.
Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı
Magna Steyr, Carl Benz'in üniversiteden yeni mezun olabileceği 1864 yılına kadar izlenebilir ve Mercedes-Benz'in doğumundan önce hala onlarca yıl vardır. Fabrikanın adı Josef und Franz Werndl and Company idi ve ana işi silahlardı. Daha sonra bisiklet üretildi.
Bu silah fabrikasının vizyona sahip olduğunu ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ona çok para kazandırdığını söylemeliyim. Bununla birlikte, Alman Antlaşması'na göre, Steyr fabrikasının silahları yeniden yapması yasaklandı ve bu fabrika nihayet konu yapan arabalara girdi.
Steyr fabrikasının başlangıçta araba üretme konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu yüzden büyük tanrı Hans Ledwinka bulundu. Bu ürünün herkes tarafından bilinmemesi gerekir ... Nitekim işi bugüne kadar aktarılmamış, ancak iki fabrika işini kopyalayarak bu güne inmiştir: Volkswagen Beetle ve Porsche spor otomobili. Dava). Arkaya monteli arkadan çekişli, hava soğutmalı, düz motor, kurbağa gözleri, aerodinamik gövde, hepsi Hans Ledwinka tarafından Tatra T87'de görülen ilk modeller.
1920'de Steyr fabrikasından ilk araba doğdu. Daha sonra 1926'da, silah üretimine devam etmek için, şirket otomotiv işini Steyr-Werke AG'ye ayırdı ve ateşli silahlar işi, Alman Antlaşması'ndan kaçınmak için ateşli silahlar üretmek için tarafsız İsviçre'deki fabrikalarla işbirliği yapan Steyr Mannlicher oldu.
Kısa süre sonra Daimler nihayet geldi. 1934'te Steyr-Werke AG, Steyr-Daimler-Puch'u oluşturmak için Oster-Daimler-Puch ile birleşti. Bu, gelecekte G-Serisi'nin doğuşunun temelini attı.
Avusturyalı bir sanayi şirketi olan Hitler, onu II.Dünya Savaşı sırasında kaçınılmaz olarak otomobiller ve uçak motorlarının yanı sıra tüfekler / makineli tüfekler de dahil olmak üzere askeri ürünler üretmek için kullandı. Aynı zamanda bu, emeği artırmak için kamptaki tutukluları işe almak için onaylanan ilk fabrika grubudur.
Steyr, orijinal birikimini Birinci Dünya Savaşı ve II. Dünya Savaşı boyunca tamamlamış, savaştan sonra otomotiv işini şiddetle geliştirerek ağır kamyon ve traktör geliştirmeye başlamıştır. Binek otomobil işi de düşmedi. Steyr, Fiat'tan model üretme ve bunları kendi etiketine koyma yetkisini aldı. Bu otomobil, Fiat'ın kabuğunu ve Steyrin Puch 500 adlı motorunu kullanıyor.
G-Serisi, Mercedes-Benz aşkının başyapıtıdır
Herkes G-Serisi'nin İran Kralı'nın emriyle doğduğunu biliyor. Mercedes-Benz, savaştan sonra uzun yıllar arazi araçları üretmedi ve işi uzun zamandır paslı. G-sınıfını tasarlamak için, ağır kamyon ve traktör işletmelerine sahip Daimler Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Steyr-Daimler-Puch'u bulduk.
Para için, ikisi yanan aşk yıllarına başladı. Bu iyi dönemde, modellerin tasarımından ve testinden Mercedes-Benz, üretimle ilgili tüm konulardan Steyr Daimler Puch sorumluydu. 1974'te prototip otomobil yol testine başlamıştı. G harfi, Alman arazi aracından (Geländewagen) türetilmiştir.
Steyr'in Graz, Avusturya'daki fabrikası, G sınıfı üretmek için kuruldu. Birlikte hazır olduklarında, emri veren İran Kralı'nın rejimi devrildi. Mercedes-Benz, yeni İran kralının halefi olmasına asla izin veremez.Mercedes-Benz ve Steyr, geri ödeme yapmak için stratejilerini hızla değiştirdi, bir yandan çeşitli ülkelerin ordusuna yeni arabalar satmaya devam ettiler, diğer yandan dönüşüm planının sivil versiyonunu başlatmak için adım attılar. Kavrayarak, iki elin de sert olması gerekir.
Başlangıçta, G-sınıfının (W460) sivil versiyonu Avusturya, İsviçre ve Doğu Avrupa pazarlarında bir Mercedes-Benz etiketine sahip değildi, bunun yerine Puch markasını benimsedi. İran darbesi ve Alman ordusu için herhangi bir emir olmamasına rağmen ... Almanya bir orduya izin vermedi, ancak Mercedes-Benz G-sınıfını Avustralya ordusunun satın alma listesine koymayı başardı.
Ordu tarafından G-sınıfı ile birlikte satın alındı
Aynı dönemde, sadece Steyr tarafından üretilen G sınıfı askeri tedarik listesinde yer almıyor, ordu için G sınıfından daha çekici olan başka bir şey daha vardı. Unutmayın, Steyr'in bir silah fabrikası var.Bu fabrika o zamanlar çığır açan ürün StG77'yi geliştirdi.İhracat versiyonu AUG- "Armee Universal Gewehr" (Genel Ordu Tüfeği).
StG77, doğumundan bu yana 24'ten fazla ülkenin ordularında teçhiz edilmiştir. Ayrıca bu silahın popülaritesi o kadar yüksek ki film oyunlarının alevlerine katkı sağlamak için vazgeçilmezdir.Temsilci eserler "yerli Lingling boya" ve "CS" serisidir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Dökümhane imparatoru zirveye çıktı
Magna, Steyr'i satın aldı ve dökümhane imparatoru tahta geçti
Steyr'in bisiklet ve motosiklet işi, halihazırda sona eren ateşli silahlar işine ek olarak, 1987'de İtalya'daki Piaggio'ya da satıldı. 1998'de Steyr-Daimler-Puch, Kanadalı otomobil parçaları devi Magna tarafından satın alındı ve 2001'de mevcut Magna Steyr (Magna Steyr) olarak yeniden adlandırıldı.
Avusturya'daki Graz fabrikası bugüne kadar 3 milyondan fazla otomobil üretti ve esnek üretim, hızlı tepki ve ağ bağlantılı otomobil üretimi alanında bir öncü olarak kabul ediliyor. Fabrika, tarihsel olarak, Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz M-Class, BMW X3, Aston Martin Rapide, MINI COUNTRYMAN, vb. Dahil olmak üzere birçok tanınmış model üretti.
Ayrıca Magna Steyr, Çin'in yükselen yeni enerji markası Ikonic 7 Serisinin ilk ürünü olan tüm aracın prototip üretiminden sorumlu.
BMW ile savaşın
Mercedes-Benz G-Class'a ek olarak BMW, Steyr'in en büyük müşterisidir. G-sınıfında olduğu gibi, BMW'nin ilk nesil X3'ü (E83) inşa etmeyi planladığı zamandan beri, Steyr Ar-Ge ve üretimde işbirliği yapmaya davet edildi. 2006 yılında Avusturya, Graz'daki fabrika 110.000 BMW X3 dahil olmak üzere 248.000 otomobil üretti.
X3 projesinde mutlu bir işbirliğinin ardından Steyr, MINI COUNTRYMAN (R60) ve MINI PACEMAN (R61) üretiminden sorumlu BMW MINI'den bir sipariş aldı.
Steyr, 2017'de OEM BMW 5 Serisi (G01) siparişini kazandı. Steyr tarafından üretilen BMW 5 Serisi sedanlar ağırlıklı olarak Avrupa dışındaki pazarlara ihraç edilirken, Avrupa pazarındaki 5 Serisi ise BMW'nin kendi Dingolfing fabrikası tarafından yönetiliyor.
BMW ve Toyota tarafından ortaklaşa oluşturulan yeni nesil Z4 / Supra (Bull Demon King) bu yıl içinde piyasaya sürülecek ve Magna Steyr tarafından üretileceği doğrulandı.
Z4 konsept otomobil
Şu anda Avusturya'daki Graz fabrikası, Jaguar E-PACE ve Jaguar I-PACE'in üretiminden de sorumludur. Avusturya'daki Graz fabrikasındaki büyük iş hacmi ve yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle, Magna Steyr, yakınlardaki Slovenya'da başka bir dökümhane kurmayı düşünüyor.
Bağımsız değil, OEM KEYFİNİ ÇIKARIN
İlk günlerde Steyr hala kendi otomobil markasına sahipti, ancak daha sonra Magna tarafından satın alındı ve yalnızca dökümhaneye odaklandı. Magna, araç imalatında güçlüdür, satın alınması gereken lastikler dışında tüm otomobil parçalarını üretebilen, araç imalatını bağımsız olarak tamamlayabilen bir işletme olduğunu iddia etmektedir.
Magna'nın ürün yelpazesi, araba koltuğu sistemleri, dış sistemler, kilitleme sistemleri, aynalama sistemleri, çatı sistemleri, gövde ve şasi sistemleri, güç aktarma organları, elektronik sistem tasarımı, mühendislik geliştirme, test ve imalat dahil olmak üzere çok çeşitli olarak tanımlanabilir. Araç mühendisliği ve OEM üretiminin yanı sıra. Magna, 2017'den 2019'a kadar yeni piyasaya sürülen küresel modellerin% 67'sini destekleyecek ve neredeyse tüm dünyaca ünlü otomobil markalarını kapsayacak. Sektördeki kişiler, Magna'yı "kendi markası olmayan dünyanın en büyük otomobil üreticisi" olarak adlandırıyor.
Steyr artık kendi başına otomobil üretmiyor, çünkü uluslararası bir markayı yeniden inşa etmek çok fazla sermaye ve çok fazla risk gerektiriyor. Günümüzde OEM yaparak kar zaten çok önemli, bu riski almaya gerek yok. Diğer bir neden ise, Steyr yeniden araba yaparsa, bunun Magna'nın dökümhane ve yedek parça ana işini aşağı yukarı etkileyecek olmasıdır.
Çin'deki birçok insanın gözünde dökümhane kendi markası kadar iyi değil ve bir geleceği var.Magna Steyr, dökümhane şirketlerinin kendi hayatta kalma kurallarına sahip olduğunu ve çoğu insanın düşündüğü kadar basit olmadığını kanıtladı. Dökümhane, aynı zamanda otomobil zincirinin hayati bir parçası olan istikrarlı, derin ve yenilikçi çekirdek üretim teknolojisi sağlar ve aynı zamanda Magna Steyr'in "döküm imparatoru" olarak adlandırılmasının anahtarıdır.
