Bisu T5 tüketicilerle nasıl bağlantı kurar? İstediğin her şeyi vereceğim
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Resmi sürüş endeksi:% 70
O sırada Qoros kurulduğunda, sürücü grubu bir soru sordu: "Dünyanın hala yeni bir araba markasına ihtiyacı var mı?" Sonuç olarak, bu yeni markaların başlatıcısı olan Qoros'un aylık satışları olmasını nasıl bekleyebilirim. Geçen yıl üretilen Bisu arabasının neredeyse yarısı, Borgward gibi "doğuştan doğan" yeni markaların varlığından bahsetmiyorum bile. Elbette Bisu arabalarının mutlaka Qoros'tan daha iyi olduğunu söylemiyoruz, tam tersine, Ürün açısından bakıldığında Bisu ile Qoros arasında hala büyük bir uçurum var ama Bisu açılış aşamasında neden başarılı olabilir? Cevabı anlamak zor değil - insanların temeli var.
Luo Yonghao yeni cep telefonunu iPhone 7 şeklinde "sözde piyasaya sürdüğünde" şaka yaptı: "Bu sefer tasarım stili Çinli kullanıcılarımız için yapıldı ve isim 'başka ne istiyorsun'!" Gerçekten, bu Bu cümle, Çin pazarındaki trendi izleme talebinin doğasını derinden ortaya koyuyor.
Bu sefer Bisu ayrıca "Çin tarzı bir tüketim" önerdi. Bunu "büyük otomobil, SUV, 7 koltuk, yüksek konfigürasyon ve yumuşak malzemeler" olarak özetliyorum. Bağımsız markaların başlattığı bu tür modellerden hangisinin bu yönlerden başlamadığını görebilirsiniz - Changan CX70, Lingxuan, Dongfeng Fengguang 580 hepsi böyle ve şimdi bir T5 hızı eklediler.
"7 koltuklu orta boy SUV" konseptinin giderek daha çok bir MPV artı bir çapraz pakete benzediğini bilsek de, Bispeed T5 en azından yerden yükseklik üzerinde yeterince çalışmış ve yine de bir SUV gibi görünüyor. Tek eksiklik, üçüncü sıradaki koltukları yere indirmek için arka süspansiyonun daha uzun yapılması, yandan bakıldığında biraz MPV hissetmesi kaçınılmaz. Neyse ki, gövdenin yan tarafındaki kapı kolundan geçen düz bir bel çizgisi ve üstündeki ve altındaki üç boyutlu çizgiler, bir SUV'nin sahip olması gereken dayanıklılığı vurguluyor.
Ön yüz tasarımının detaylarında Bisu T5 de oldukça dikkatli.Örneğin, otomobilin ön tarafındaki beş yatay ızgara basitçe krom şeritlerle değil, her iki tarafta krom süslemeler ve ortada piyano boyasıyla istiflenmiş. Uzaktan bakıldığında yansıma çok metalik görünecek ve yakından bakıldığında ayrıntılar var. Ayrıca ön yüzünde biraz Mazda ve diğer modellere benzeyen, ışıklarla gömülü uçan kanat tasarımı var ve oldukça ferah görünüyor.
Arabanın arkasına döndüğümüzde, karartılmış arka lamba iki renkli bir tasarıma sahip ve biraz göz kamaştırıcı bir Highlander hissi veriyor, ancak genel tasarım çok küçük, bu da bagaj kapağında katman eksikliğine neden oluyor. İlginç bir şekilde, arkadaki hızlı arabanın LOGO'su da çok basittir - "BISU AUTO" harfleri bagaj kapağında çok dikkat çekicidir, bu da izlenimi derinleştirmenin iyi bir yoludur.
Otomobilin iç malzemeleri ve işçiliği hızlı arabaya göre daha kendinden emin, özellikle T şeklindeki kucaklayan orta konsolda çok sayıda yumuşak malzeme ve deri kaplama kullanılıyor.Ko-pilotun deri kaplama kısmı dikişli olarak tasarlanmış ve siyah ve kahverengi renkler de hemen mevcut. Tüm iç mekanın lüksünü artırın. Tabii ki, 80.000 yuan kendi markalı bir model için yumuşak malzemeler kullanmanız gerçekçi değil, bazı bölgelerde sert plastik parçalardan kurtulmak hala zor ve işçilik derecesi hala zayıf. Ve Bisu T5'in genel iç tasarımı, gösterge panelinin tasarımı ve orta konsolun düğme alanı tasarımı gibi sihirli hız markasından türetilen bazı stilleri bulabilir, ancak hareketli merkez kontrol ekranı, kardeş platformundan daha iyidir. Geleneksel gömülü tip daha moda.
Alan açısından, T5 hız oranının "temeli" hala iyidir. 2760 mm'lik bir dingil mesafesi ve 4715 mm'lik bir uzunluk ile, ilk iki sıranın sürüş alanında herhangi bir sorun yoktur. Üçüncü sıra hala sadece geçici bir acil durumdur.Erkeklerin oturmasının boğulacağı tahmin edilmektedir. Üstelik test sürüşünü yaptığımız bu modelin ikinci sırasında kızaklı raylar bulunmadığı için içeri girip çıkma kolaylığı azaltılmalı. Otomobil şirketlerine göre, ikinci sıra kızak rayları yakında sonraki modellere eklenecek ve erken kullanıcılar da bunu kurabilir. Jiashipai'ye göre, "yeni arabaları hızlı bir şekilde geliştirme yeteneği" bu tür yeni markaların avantajıdır ve uyum sağlamak için yıl veya orta vadeli değişikliklerin yapılmasını beklemeye gerek yoktur.
Uzayda şaşırtıcı olan şey arabanın genişliği ... 1830mm araba genişliği verisi çok iyi olmasa da neyse ki arabanın zemini düz, yani kalabalık olmadan üç kişi oturabiliyorsunuz ve bol para var. Bir başka güzel detay ise üçüncü koltuk sırasının sadece sol ve sağ tarafta su bardağı pozisyonları değil, aynı zamanda yolcular için bir USB portu olması.
Yükleme alanı açısından, üçüncü koltuk sırası yükseltildiğinde bagaj alanının minimum derinliği sadece 370 mm, ki bu neredeyse bir sırt çantasının genişliği kadar olsa da, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları tamamen döşenebilir, böylece alan esnektir. Seks harika. Üçüncü koltuk sırası aşağıdayken 1130 mm derinliğe sahip olabilir ve arkadaki iki sıra 2 metreye yaklaşır ki bu da malları çekmek için yeterlidir.
Sürüş bağlantısına giren Bispeed T5, kendi geliştirdiği bir F15D 1.5T motorla donatılmıştır ve tüm sistem 6MT manuel şanzımanla eşleştirilir.Bu, dengeleme gücü ve yakıt ekonomisinin bir değerlendirmesidir. Aynı seviye ile karşılaştırıldığında, bu 1.5T motorun belirli hıza sahip performansı, maksimum beygir gücü 150 beygir gücü ve maksimum 215 N m / 2000-4000 rpm tork ile genel seviyededir. Bu nedenle, tahmin edebileceğiniz gibi, hızı 1500 d / d'nin altına düşmediği sürece, tam yükte dinamik performansı tamamen yeterli ve düşük viteslerde bile biraz "kuvvetli".
6MT'nin performansına gelince, ben şahsen bunun kabul edilebilir olduğunu düşünüyorum. Dezavantajı 1, 2 ve 3 vitesler arasındaki vites oranının biraz daha büyük olması.Vitesin zamanlamasını kavramazsanız, daha bariz bir aksaklık yaşarsınız. Ancak hız arttığında, 3., 4. ve 5. viteslerdeki performanslar çok iyi eşleşirken, 6. vites esas olarak ekonomik seyir içindir. Testimden sonra, spesifik hız T56 viteste olduğunda ve seyir hızı 80 km / s olduğunda, hız sadece bin altmış yedi, bu da yakıt açısından çok verimli.
Bu otomobil önden çekişli bir yapı kullanıyor ve şasi süspansiyonu, büyük yük talebini hesaba katan bir model olarak çok pratik olan bir ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka burulma kirişidir. Düzgün bir yolda, hız oranı şasiyi hala yeterince kalın hale getirir ve araca neredeyse hiçbir bariz yol titreşimi iletilmez. Bununla birlikte, arkadaki yolcular hız tümseklerine dikkat etmelidir - süspansiyonun biraz sert olduğunu hissedebilirsiniz ve yanlışlıkla açılır. Ayrıca boşta bile olsa debriyaja bastığınızda ayaklarınıza iletilen hafif titreşimleri hissedebilirsiniz, bu da güvenlik duvarının hala yeterince iyi olmadığını ve biraz çekingen olduğunu gösterir.
Sürüş resmi özeti:
Doğrusu, Bisu T5 yeni bir markanın yeni bir arabası gibi görünse de, ürün gücü hala çok gerçek. İster güç çıkışı isterse kasa performansı olsun, en azından puan kaybetme yeri değildir ve bonus öğeler, dokunma hassasiyeti ortalama olsa bile, tamamen işlevsel bir merkezi kontrol ekranı gibi bir çok yapılandırma ayrıntısıdır; Örneğin, otomatik farlar, ESP, yokuş yukarı yardım, 17 inç tekerlekler ve geri vites görüntülerinin tümü standart özelliklerdir. Biraz daha yüksek seviye ayrıca GPS, panoramik sunroof, anahtarsız giriş / çalıştırma ve diğer konfigürasyonları da içerir, böylece tavanın 90.000 yuan'dan daha az olması sağlanır. Donanımlı modeller birleştirme yardımına, şeritten ayrılma uyarısına ve elektrikli bagaja sahip olabilir. Top modellerin fazla satmayabileceği doğru ama Bisu T5'in ikinci üst ve orta sınıf modellerinin konfigürasyonu da yeterince çekici ... Sonuçta bu sadece 70-80 bin yuan model.
Bisu Motors, yeni bir marka olarak istediğinin, ne kadar yetenekli olduğunu söylemek değil, Çin'deki çok sayıdaki üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf pazar gruplarını - "7 koltuğun ihtiyaçlarını karşılayamıyor gibi görünenleri - gerçekten tatmin etmek olduğunu açıkça anlıyor. "Yüksek konfigürasyon, geniş alan, turboşarjlı motor", buna sahip - neden otomobilin satılmaması konusunda endişelenmeyin.
