Koleos-Renault'nun son iyi kartı?
10 Kasım'da, Dongfeng Renaultnun ikinci yeni arabası Corio, 179.800 yuan ile 269.800 yuan fiyatla piyasaya sürüldü. Che Yunjun'a göre, Dongfeng Renault için bu araba şimdiden "yaşam ve ölüm" seviyesine yükselebilir. Telaş yapmak istemeyin - şu anda Renault'nun oynayabileceği tek iyi kart Corio. Koleos büyük bir marka olursa, Renault popüler olmayan bir markadan ana akım bir marka haline gelebilir. Aksine, Keleao hala Kelega kadar ılıksa, Dongfeng Renault bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde olacağını tahmin ediyor. Peki bu yepyeni Koleo Renault'nun nefesini kazanabilir mi?
Karmaşık yaşam deneyimi korkunç değil, yerelleştirme anahtardır
Çoğu sıradan tüketicinin gözünde Corio bir Fransız otomobilidir. Biraz anlamak gerekirse Koleo, Koreli bir otomobil. Sonra kaynağa geri döndüm ve Koleo'nun bir Japon arabası olduğunu söyledim. Neden bu kadar dağınık? Aslında bunun Koleao'nun özel yaşam deneyimiyle bir ilgisi var.
Bu Kleio otomobil önceki Renault serisinde mevcut değil. İlk Kleio, Renault tarafından satın alınan Samsung Motors tarafından geliştirildi. Bu Samsung otomobil, Güney Koreli Samsung'un bir araba almak istediği ve Nissan ile işbirliği yaptığı bir markaydı, daha sonra alamadı ve Renault aldı. Şimdi anlaşılıyor ki, Renault-Nissan aynı gruba ait. Renault, Nissan'ın teknolojisine dayalı olarak Samsung Motors'u satın aldı. O zaman Kleio'nun Qijun platformu üzerine inşa edilmesi ve Samsung ekibi tarafından geliştirilip üretilmesi mantıklı.
Tam da bu "Asya geçmişi" nedeniyle birinci nesil Kleio çok çekici olmasa da Çin pazarındaki herhangi bir orijinal Renault otomobilden daha iyidir.İthal Renault'nun neredeyse tüm satışları Kleio tarafından gerçekleştirilmektedir. nın-nin.
Pek çok insan mevcut ikinci nesil Koleo'nun değişikliklerini görmüş olmalıydı - eski Koleo ile neredeyse hiç sürekliliği yok ve boyut, konum ve tasarım tarzı tamamen farklı. Bazıları bunun Renault'nun yeni aile tasarımından kaynaklandığını söylüyor. Gerçekten de, yeni Kleio, farlar, arka lambalar, kaslı çamurluklar, vb. Gibi birçok ayrıntıda "çok Renault" dur. Bu, eski Kleio'dan "hiç Renault değil" çok farklı.
Ancak stili dikkatlice incelersek, Corio'nun hala diğer Renault otomobillerinden farklı olduğunu görürüz. Örneğin, genel çerçevenin istikrarı, ortalamanın gücü ve boyutun kolaylığı vb. Hepsi Çin pazarının ihtiyaçlarını karşıladıklarını düşünüyor. Yeni Keleao Çin pazarına özel olmasa da Çin pazarındaki talebi ilk sıraya koyuyor.Ona Renault'nun Çin pazarı için ilk yerelleştirilmiş modeli demek abartı değil.
Bu nedenle, bazı duyusal düzeyde Koleo uygun olmalıdır. Örneğin, çoğu insan görünüşünü beğenmeli ve mekanı ve pratikliği tamamen niteliklidir. İç tasarım ve atmosferde Koleo da çok dikkatli. Örneğin, ekranın boyutu özellikle büyük değil (8,7 inç, ana akım 8 inçten yalnızca biraz daha büyük), ancak dikey olarak yerleştirildiği için aniden bir Tesla gibi hissediyor ve B ızgarası dolu. . Gösterge panelinde sayaç modunu değiştirebilen 7 inçlik bir LCD ekran var. 12 inçlik tam LCD metre ile karşılaştırıldığında gerçekten çok daha kötü, ancak maliyeti artırmadan geleneksel analog ölçere göre çok daha göz kamaştırıcı.
Tabii ki, insanların Renault olduğunu unutacaklarından korkabilirim.Diyaframın bazı tasarımlarının bir kısmı hala korunuyor, örneğin hız sabitleyici gibi görünen direksiyon simidi ses ayarı ve AUTO HOLD (elektronik el freninin arkasında) ile kolayca karıştırılabilecek ayar gibi. Hızlı seyir butonu - eğer bir Alman arabası kullanmaya alışkınsanız, bu parçaları Koleo'da kullanmaya başladığınızda, açıklanamaz bir "bölünme" hissine sahip olabilirsiniz.
Platform şasisi sorun değil, aktarma organlarının pişmanlıkları var
Tüm algısal yönlerden Keleao'da, Keleka'dan daha iyi olan (Keleka hala Qashqai'nin gölgesinde) tuhaf atların izine rastlanmadığı söylenmelidir. Bununla birlikte, dahili teknoloji açısından Kole Oco, Qijun platformu, güç aktarım mekanizması vb. İle tamamen aynıdır.
Platform Lei Ri Group'un CMF'sinden geldi, bu hiç şüphesiz. Bu platform temelde Nissan kaynaklı olmasına rağmen, aslında Renault ve Nissan tarafından paylaşılan bir şey ve modüler konsepti içeriyor. Gerçek etkiden, bu platform Koleo'nun konumlandırılmasının sorun olmadığını desteklemektedir. Ayarlama açısından, bir "Fransız marka modeli" olarak Koleio, X-Trail'den biraz Avrupalı olan destek ve kontrol gibi bazı farklılıklar da yaptı.
Gerçekten şikayet edilmesi gereken şey, aktarma organı olmalıdır. Normalde, bu güç aktarma organlarında herhangi bir sorun yoktur ve Qijun'a kurulduğunda hala çok popülerdir. Bununla birlikte, Renault ile karşılaştırıldığında, yine de biraz farklıdır - Renault, sonuçta daha az popüler bir marka ve aynı zamanda bir Avrupa markasıdır. Aynı sınıftaki diğer Japon olmayan markalara bakın, kim hala doğal olarak aspire edilmiş + CVT kullanıyor? Dahası, 2.5L'si hala direkt olmayan enjeksiyon modelinin eski bir versiyonudur. Neden "Japon olmayan" dan bahsediyorsun? Bu, Japon markalarını kabul eden izleyici grubu-tüketicilerin Avrupa ve Amerikan arabalarının tüketicilerinden çok daha az yeni teknolojileri takip etmeleriyle ilgilidir.
Che Yunjun, Renault ailesinde aslında buna karşılık gelen bir model olduğunu ve eşleştirmenin tamamlandığını, yani Avrupa'da Correga'da 1.6T olduğunu defalarca söyledi. Yeni nesil Koleos, 1.6T direkt enjeksiyonlu turboşarjı ana özellik olarak kullanabilirse, üzerindeki "Japon lezzeti" çok daha hafif olacak ve performans ve yakıt tüketimindeki avantajlarla birlikte teknik hile daha ilginç olacak. Şüphesiz başarısına daha elverişlidir.
Dongfeng Renault'nun bunu yapmamasının sebebi, bir yandan maliyetleri daha iyi kontrol edebilmek için kaynakları Dongfeng Nissan ile paylaşmak istemesi, diğer yandan 1.6T Çin yerel uyarlanabilirliğinin yeterli olmaması olabilir. Bununla birlikte, Koleio'nun hala X-Jun motorunu kullanmasının nedeni bu olamaz - tüm araç tasarımının yerelleştirilmesi çok iyi yapıldı, sadece güç aktarım sisteminin uyarlanabilirliğinden bahsetmeye gerek yok mu?
Che Yun özeti
Genel olarak bakıldığında yeni Keleao, Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayabilmelidir, sonuçta birçok tasarımda Çin pazarının tercihlerini tam olarak dikkate almıştır. Güç aktarım mekanizmasının pişmanlığı sadece mükemmel değil olarak kabul edilebilir. Konfigürasyon açısından Koleio, Avrupa tarzı olarak kabul edilebilir - düşük kaliteli modellerin güvenlik konfigürasyonu Qijun'dan daha eksiksizdir, elbette bazı konfor konfigürasyonlarını da feda eder.
Son olarak, kritik satışlar söz konusu olduğunda, ürün özelliklerine çok yakın olan çok utanç verici bir nokta var - Qijun, şu anda harika terminal indirimleri sunuyor. Diğer bir deyişle, indirim konusunda benzer bir güç vermeyen Koleo'nun çok satan bir otomobil olması zor olacaktır. Neyse ki Dongfeng Renault, piyasa geri bildirimlerine göre esnek bir şekilde kontrol edebiliyor. Bu nedenle, şaşırtıcı olmasa da, Kleio Renault'nun son iyi kartı olmasına rağmen, sonunda Dongfeng Renault'yu ülkede sağlam bir dayanak noktası haline getirecek ve ana akıma adım atacak.
En çok tavsiye edilenler
