Meituan, Mobike, vb. Çevrimiçi araba selamlama oyununa girdiler Didi'nin "tekel" statüsü korunabilir mi?
Çevrimiçi araç çağırma lisansı ile kısıtlanmış ve lisans henüz inmemiş olsa da, Meituanın Pekine araç çağırma girişi askıya alındı, ancak mevcut araç çağırma "tekeli" Didi şüphesiz yeni oyuncular tarafından sorgulanmaya başlandı. Didi, sermaye yoluyla çok sayıda kullanıcıyı elinde tutuyor. Fiyatı rasyonaliteye döndükten sonra, yeni bir çevrimiçi araba selamlama sübvansiyonu savaşı karşısında, yeni oyunculara koşmakta tereddüt etmeyecek - Didi'nin kendi ürün deneyimi kademeli olarak düşüyor. Ayaklarıyla oy veren tüketicilerin köküdür.
Economic Observer muhabiri Liu Junjing Pekin'de bu kış biraz mavi. Bazı insanlar Pekin'in pussuz kışının 20 yıl öncesine döndüğünü söylüyor, ancak bunun bedeli şiddetli kuzey rüzgarı. Aslında, her kış, Pekin'in "zor taksi yolculukları" nın gerçekçi bir versiyonu sahnelenecek. Taksilerin kendi kendilerine uğuldadığını görünce, sadece soğuk rüzgarda geri sayabilir ve kendi "çevrimiçi taksilerinin" gelmesini bekleyebilirler. .
Didi'den taksiye bindi ama oturmamıştı ve şoför başını "sohbet" e çevirdi: "Size bir taksi çağırma yazılımı tavsiye edeceğim, Didi Carpool Didi'den daha uygun ve Perşembe günleri yarı fiyatlı günler ve kırmızı zarflar var. Çok sayıda teklif bekleyin ve birini hızla indirin (yükleyin). "
Online otomobil selamlama pazarının% 90'ından fazlasının Didi tarafından işgal edilmiş olduğu bu tür "satışlar" bir bölüm gibi görünebilir, ancak Didi için ince değişiklikler gerçekleşiyor.
Nanjing'de 10 aylık pilot uygulamanın ardından Meituan, 2017'nin sonunda ülke genelinde yedi büyük şehirde resmi olarak araç çağırma arayüzlerini başlattı. Pekin pazarında Meituan, sadece 11 günde 200.000 kayıtlı sürücüye ulaştı. "Didi, Meituan Taxi ile karşılaştırıldığında, platform kesinti ücreti çok daha makul, yalnızca% 8 ve Didi'nin% 20 komisyonu para kazanmak için çok zor." Didi'den Meituan Taxi'ye geçen çevrimiçi bir taksi şoförü Muhabirlere konuşan "Didi, siparişleri genellikle çok mantıksız bir şekilde gönderir. Çok uzaktadır ve duramaz. Buna karşılık Meituan, sürücülere Didi'den daha rastgele ödüller de verir ki bu çok daha uygundur."
Tabii ki, bu uygulamalar Didi'ye yabancı değil, ancak Didi Chuxing'in kurucusu ve CEO'su Cheng Wei'nin beklemediği şey, Didi'nin sermaye yoluyla elinde tuttuğu çok sayıda kullanıcının fiyatları rasyonaliteye döndükten sonra yeni bir İnternet turuyla karşı karşıya kalması olabilir. Yolculuk dolu sübvansiyon savaşı tereddüt etmeden yeni oyunculara gidecek. "Didinin rekabetçi modeli, rakiplerini ezmek için her zaman sermayeye güvenmek olmuştur. Araba selamlama pazarının büyük çoğunluğunu işgal etmesine rağmen, hiç rekabetçi bir" hendek "oluşturmadı. Aynı zamanda ürünler ve kullanıcı deneyimi açısından da giderek artıyor. Eleştiriliyor. "Adının verilmemesini isteyen bir analist, Economic Observer muhabirine söyledi.
"İlgili pazar tanımındaki anlaşmazlıklar nedeniyle Didinin anti-tekel eylemlerini tanımlamak zor olsa da, İnternet platformunun özellikleri iki taraflıdır. Pazar iki taraflıdır ve giriş engelleri de çok düşüktür. Para yakmak müşterileri kapabilir. Yani, Önümüzdeki bir veya iki yıl içinde, bu seyahat pazarının düzeni kesinlikle kırılacak. Tek başına Didi değil. Seyahat pazarında birçok seçenek var. "Beijing Hao Tian An Li Hukuk Bürosu Kıdemli Hukuk Müşaviri ve Otomobil Endüstrisi Hukuki Araştırma Grubu Sorumlu kişi He Shanshan, muhabirlerle yaptığı röportajda analiz etti.
LeTV'den ayrılan Meituan Taxi gibi yeni girişlerin yanı sıra geri dönüş yapan Yidao, bisiklet paylaşım devi Mobike de Shenzhou Car Rental ile online araç selamlama pazarına resmen giriş yapıyor. Şimdi, sakinleşmiş gibi görünen çevrimiçi araba selamlama pazarı gerçek bir ikinci yarı rekabeti başlatıyor ve başkentte yatan Didi'nin savaşmak için ayağa kalkması gerekiyor.
"Anti-Didi" ittifakı mı?
Uber China'nın Ağustos 2016'da başarılı bir şekilde birleşmesinden bu yana, Shenzhou Rent-A-Car, Shouqi Araba-selamlama ve Yidao gibi araba selamlama platformları hala faaliyette olsa bile, Çin'in çevrimiçi araç karşılama alanındaki birinciliği Didi tarafından sağlam bir şekilde güvence altına alındı. Rekabete yoğun bir şekilde yatırım yaptı, ancak pazarın yalnızca% 10'undan daha azı tahsis edildi. Bu nedenle, Cheng Wei her zaman toplumda "kriz duygusunu" vurgulamış olsa da, bu daha çok bir tür kendini yok etme gibi görünüyor ve Didi korkusuz görünüyor.
Ancak durumdaki değişiklikler her zaman süptildir. Şubat 2017'de Meituan APP'de sessizce bir "selamlama taksi" girişi belirdi. Belki Cheng Wei dahil insanlar o zamanlar bunu bilmiyordu, bu yeni bir sinyaldi.
Meituan, 9 aylık pilot uygulamasının ardından, zaman paylaşımlı araba paylaşım işini resmen başlattı; Aralık 2017'de, Meituan Taksi resmi olarak taksi çağırma iş birimini kurdu ve Meituan taksi çağırma günlük sipariş hacmi resmi olarak 100.000'i aştı; Aralık 2017 Meituan 28'inde Pekin, Şanghay, Chengdu, Hangzhou, Fuzhou, Wenzhou ve Xiamen dahil olmak üzere ülke çapında yedi büyük şehirde araç çağırma arayüzlerini resmen başlattı. Kaydın açılmasından sadece 11 gün önce, Meituan Taksi Pekin İstasyonu 200.000'den fazla kişiyi kaydetti. Meituan, böylesine bir hız ve performans lütfu ile, proaktif olarak Pekin'in çevrimiçi araç selamlama izni başvurusunu ilerletmeye başladığını belirtti.
Didi'ye karşı savaşan tek kişi Meituan değil. Çok sayıda yeni çevrimiçi araç çağırma yarışmacısı, Didi'ye karşı bir "kuşatma ve bastırma" eğilimi oluşturmak için birlikte çalışıyor. Mobike, 2017'nin sonundan itibaren Shouqi ile işbirliği yaptı ve daha önce Shunfeng otomobil platformu Dida Carpool ile stratejik bir işbirliğine ulaştı. Şu anda, Mobike bünyesinde, çevrimiçi araç karşılama işinin sorumluluğunu üstlenmek üzere bir seyahat hizmetleri departmanı kurulmuştur. Sadece bu da değil, Mobike işini yeni enerji paylaşımlı otomobil alanına genişletti ve Guizhou Xinte Elektrikli Araçlar ve FAW ile işbirliği içinde ortak bir otomobil piyasaya sürdü.
Didi'yi sadece yeni girenlerin seçmemesi değil, yeniden doğuşun ardından Yidao da çevrimiçi araba selamlama pazarındaki pazar payını ele geçirmek için adım atıyor. Daha önce Yidao, Pekin dahil 7 şehirde Yida modelinin sahibi için komisyonu düşüreceğini, komisyon oranını% 5'e ayarlayacağını ve aynı zamanda taksi işine aktif olarak erişeceğini duyurmuştu.
Şüphesiz, "Anti-Didi Alliance" ın "cesur cesareti", Didi Express, taksiler ve özel araçlar dahil olmak üzere Didi'nin temel işlerine hızla giriyor.
"Son zamanlarda bir dizi yeni giriş yapan kişi çevrimiçi araç selamlama pazarına katıldı. İlgili departmanların pazar rekabetini artırmak ve Didi'nin daha fazla pazar tekeli oluşturmasını engellemek için açılma niyetinde oldukları göz ardı edilemez." Uzun süredir çevrimiçi araç selamlama pazarından endişe duyan bir analist Gazetecilerle yapılan bir röportajda analiz edildi.
Ama aslında, Didi'nin kendi ürün deneyimindeki kademeli düşüş, tüketicilerin ayaklarıyla oy vermelerinin kaynağı olabilir. Sorunu açıklamak için bir dizi karşılaştırmalı veri yeterlidir: Örnek olarak Didinin 3 kilometre içindeki en temel başlangıç fiyatını alın ve şimdi fiyatı sessizce 10 yuan'a yükseltti, bu sadece daha önce sübvansiyon varken yaklaşık 4 yuan gibi en düşük fiyattan bir fark değil. Uzak, hatta bir taksinin başlangıç fiyatı ile aynı.
Yoğun dönemlerde yüksek fiyatlara ve uzun kuyruklara ek olarak, tüketicilerin sürücülerin kalitesi ve genel hizmetler hakkında değişen derecelerde şikayetleri vardır ve hatta sürücüler tarafından çevrimiçi araç karşılama hesaplarının ve vasıflarının satışı büyük bir sonuç doğurmuştur. Güvenlik riskleri.
Tekelci ve rakip
Piyasanın kuşatılması ve baskılanması kesinlikle gergin, ancak krizle başa çıkmanın yolu çok önemli. Didinin bu konudaki yanıtı, açık bir şekilde çevrimiçi araç çağırmanın "patronu" gibi değil.
Meituan taksi yolculuklarının yükselişinden ve Dida Araba Paylaşımı taksi işinin başlamasından bu yana, sürücülerin yukarıda bahsedilen iki uygulamayı yüklemek için Didi'nin resmi müşteri hizmetleri telefonu tarafından tehdit edildiği olaylar olduğu anlaşılmaktadır - Didi bunu reddetse de, bu Bir meydan okuyan ve değiştirici olarak Didi, bir zamanlar reddedip alt üst ettiği sektörde "tekel" haline geldi.
Planlandığı gibi yeni meydan okuyucular gelir ve yeni bir sübvansiyon savaşları turu yakın. Araç çağırma pazarını "bozma" niyetinde olan Meituan Taksi, sürücülere verilen sübvansiyonları aktif olarak artırmaya başladı. "Herkesin ödülleri farklı ve rastgele olmasına rağmen, sabah zirvesinde çift ödül, farklı zaman dilimlerinde tam tekli ödüller, tam bekarlar ödülleri ve kış ısınma ödülleri var. Didi ile karşılaştırıldığında, sübvansiyon çok büyük." Yukarıda bahsedilen Meituan taksi şoförleri, Didi ve Meituan taksilerinin sübvansiyonlarını ayrıntılı olarak karşılaştırdı.
Sipariş başına ortalama 20 yuan sübvansiyona ek olarak Meituan'ın politikası, platform komisyon kesintisi açısından sürücüleri katılmaya çekmenin anahtarıdır. Mevcut pilot uygulamada Meituan, her sürücü için platform komisyon kesintisinin% 8'ini alıyor ve bu, Didi'nin% 20'lik oranına kıyasla çok cazip.
Didi'nin işlerinin önemli bir bölümünü oluşturan çevrimiçi taksi çağırma, aynı zamanda rakiplerin fırsat beklediği bir pazar segmentidir. Shouqi Araba-selamlama ve Dida Araba Paylaşımı, Didi'nin bu alandaki yönlendirmesini gerçekleştirmek amacıyla Ağustos ve Ekim 2017'de çevrimiçi taksi çağırma işinin başladığını duyurdu.
Buna ek olarak, Didi'nin henüz bir üstünlük elde edemediği sürücüsüz ve yeni enerji araç paylaşımı seyahat alanında, rakipler de dağıtımlarını hızlandırıyor. "Didi şu anda 'tekel' konumunda olsa da, bu pazarın sona erdiği anlamına gelmiyor. Mobil seyahatin gelecekteki şekli akıllı seyahat olacak. Sürücüsüz ve elektrikli araçların hızlı gelişimi, mevcut çevrimiçi araç selamlama iş modelini alt üst edecek. "Baidu'nun akıllı sürüş iş grubu yöneticisi Shang Guobin bir keresinde çok açık bir şekilde söyledi.
Bu bağlamda He Shanshan, "gelecekte en ideal seyahat yolunun yeni enerji araçları + otonom sürüş + zaman paylaşımlı kiralama olması gerektiğine de inanıyor. Bu nihai hedefi gerçekleştirirken, Didinin avantajı çok sayıda kullanıcısı olmasıdır. Ancak bu, Didinin otomobil veya altyapı düzeyindeki uzmanlığı değil. Didi, eksikliklerini sürekli olarak telafi etmek zorunda. "
Şimdiye kadar, Didi, seyahat alanındaki işini 12'den fazla ekspres araba, taksi, özel araba, araba paylaşımı, yolculuk paylaşımı, minibüs, lüks araba, acente sürüşü, toplu taşıma, araç kiralama, ikinci el araba ve kendi kendine giden araç kiralama türlerine yatay olarak genişletti. Alt bölümlere ayrılmış alanlar. Çevrimiçi araba selamlama işinden sonra, Didi art arda ortak bisiklete yatırım yaptı, Xiaolan Bisikleti satın aldı, gelecekte ana işi olarak otonom sürüşü konuşlandırdı, 1 milyondan fazla yeni enerji aracını tanıtma hedefini belirledi ve dünyanın en büyük yedisine yoğun bir şekilde yatırım yaptı. Mobil seyahat platformu. Şu anda Didi, Hangzhou'da paylaşılan bisikletlere ve yeni enerji araçlarına odaklanan "Dark Horse" kod adlı bir iş birimi kurdu.
"İster Meituan Taxinin kullanıcı deneyimine artan vurgusu, ister Didinin seyahat alanını derinlemesine genişletmesi, aslında kullanıcı değerini daha da derinlemesine araştırıyor. Gelecekte, herkes bunu" parayı yakarak "(artan sübvansiyonlar) keşfedecek Yakalanan kullanıcılar gerçekten etkili kullanıcılar değil. Kullanıcı bağlılığının nasıl artırılacağı ve kullanıcı değerine nasıl dokunulacağı, gelecekteki çevrimiçi araba selamlama rekabetinin anahtarıdır. Dedi.
