Auto Market 2018: Düşüş, işten çıkarmalar, kariyerleri değiştir
Bu yılın ilk yarısında otomobil pazarının kapanış ayı olarak, otomobil pazarı bu yılın haziran ayında tatmin edici bir sonuç vermedi, otomobil pazarı ender bir tedirginliğe yol açtı ve dar binek otomobil terminali perakende satışları bir önceki yıla göre% 3,1 düştü. Düşüş hızı arttı, düşüş Temmuz'da% 5,5'e ulaştı ... Düşüş Kasım'da% 18'e yükseldi ve düşüş arka arkaya üç aydır çift haneli oldu.
Otomobil pazarındaki düşüşün atalet yansıması nedir? Evet, bütçeyi düzene koyun, maaşları düşürün ve çalışanları işten çıkarın. Kasım ayında General Motors sessizliği bozdu ve 2019'da maaşlı çalışan sayısını önemli ölçüde 15.000'e düşüreceğini ve dünya çapında 8 fabrikayı kapatabileceğini duyurdu. 2020'nin sonuna kadar 6 milyar dolarlık harcamadan tasarruf etmeyi planlıyor. Hemen ardından, bir başka Kuzey Amerika devi Ford, önümüzdeki beş yıl içinde maliyetleri 25,5 milyar ABD doları azaltma hedefine ulaşmayı ve dünya çapında 200.000'den fazla çalışandan yaklaşık 70.000 çalışanı azaltmayı planlıyor ki bunun önümüzdeki yılın ikinci çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.
Otomobil pazarı çalkantılı ve yukarı ve aşağı akış, özellikle eski ve yeni endüstriyel zincirler değiştiğinde, geleneksel parça ve bileşen şirketleri yaşam ve ölüm arasında bir seçimle karşı karşıya kaldığında, virajlara ve dönüşlere maruz kalmaya mahkumdur. Değişmeyenler "Artık para yok, departman onları kesecek" diye bağıracaklar; değiştirenler, "Aslında sorun değil, ama zaten kontrolörde (işe almayı bırak)". Otomobil üreticisinin yüksek profili ve kararlılığı ile karşılaştırıldığında, sıfır Bileşen işten çıkarmalar gizli bir şekilde ilerliyor, stratejik bir dönüş elde etmek için daha doğrudan paketleniyor ve satılıyor.
Açıklanamayacak kadar karanlık gece, otomobil OEM'leri, parça endüstrisi zinciri ve satış sonrası bayiler "yaşam kapısı" ndadır.
Bölümler: Kariyer değiştirme zamanı
Neden önce parça endüstrisine dikkat etmelisiniz? Endüstriyel zincirin üst kesimlerinde oldukları ve çeşitli OEM'lerin mallarına olan talebi bildikleri için, Chunjiang suyunun sıcak mı yoksa soğuk mu olduğunu önceden bileceklerdir.
Hepimizin bildiği gibi, bu yılın ikinci yarısından itibaren otomobil pazarı, parça şirketlerinin mali raporlarından da görülebileceği gibi tükenmişlik gösterdi. Yerel A-hisse pazarında borsada toplam 131 otomobil parçası ve aksesuar şirketi yer alıyor.Finansal raporlara göre, 2018'in ilk üç çeyreğindeki kümülatif gelirleri, bir önceki yıla göre% 17.64 artışla 444.634 milyar yuan'a ulaştı. Ancak, otomobil pazarındaki genel düşüşten etkilenen bu 131 parça şirketinin üçüncü çeyrek geliri, yıllık% 10.03 düşüşle 145.616 milyar yuan oldu.
Kuşkusuz kara yansıtılır. 2018'in ilk üç çeyreğinde, bu 131 parça ve bileşen şirketi, bir önceki yıla göre% 13,55 artışla, ana şirketlerine atfedilen toplam 32,382 milyar yuan net kar elde etti. Bununla birlikte, üçüncü çeyrekte, ana şirkete atfedilebilen net kar, yıllık% 4.65'lik hafif bir artışla 9.379 milyar yuan'a ulaştı. Tekrar etmeyen kazançlar ve zararlar düşüldükten sonra net kar yaklaşık 6.678 milyar olursa, net kar yıllık bazda% 13.37 düşecektir.
Yurtiçinde borsada işlem gören parça ve komponent firmalarının gelir ve kârının otomobil pazarı ile senkronize olduğu görülmektedir.Çok uluslu parça ve komponent firmalarına gelince, dünyadaki 30 ana akım otomobil parçası firmasının üçüncü çeyrek mali raporlarına göre net karı düşen firmaların oranı Denso ve Bosch gibi lider şirketler dahil% 46,67 gibi yüksek bir oran. Parça ve bileşen şirketleri hala net kar artışının çoğunu oluştursa da, kar marjları eskisi kadar iyi değil. Giderek daha düşük karlarla karşı karşıya kalan şirketler, otomobil parçaları endüstrisini dönüştürmeye ya da basitçe geri çekilmeye çalıştı.
20 Eylül'de parça tedarikçisi Magna International, güç sistemi bölümünün, hidrolik ve kontrol bölümünü Güney Koreli bir enerji yönetim sistemi tedarikçisi olan Hanon Systems'a 1,23 milyar ABD doları karşılığında satmak için bir anlaşma imzaladığını duyurdu. Magna, Magna'nın güç aktarma organları işinin güç sistemi geliştirmeye odaklanmaya devam edeceğini, iletim sistemleri ve elektrikli versiyonları içeren iletim sistemleri sağlamaya devam edeceğini söyledi.
Dünyaca ünlü otomobil parçaları üreticisi Johnson Controls, 13 Kasım'da akü işini paketleyip satacağını duyurdu. Johnson Controls, Honeywell'in ardından otomobil parçaları endüstrisinden resmen çekilen bir başka teknoloji devi oldu. Johnson Group, 4 ila 5 yıl kadar erken bir tarihte, otomotiv endüstrisinin bir bütün olarak yavaş yavaş düşük kârlı bir döneme gireceğini ve gelecekteki gelişme eğiliminin düzensiz olduğunu tahmin etti, bu nedenle proaktif olarak otomotivle ilgili işlerini sürdürmeye başladı ve eksiksiz bir bina sistemleri yelpazesi oluşturmaya odaklandı .
Johnson'ın neden yüksek kârlı batarya alanına yatırım yapıp satmayı seçtiğine gelince, daha fazla sebep, elektrikli araç bataryası alanının teknik zorluğu ve yatırım süresinin belirsizliğinde yatıyor.
Johnson, bu tür teknik zorlukların ve zaman belirsizliğinin önümüzdeki 10 yıl içinde hala var olacağına inanıyor. Saf elektrikle çalışan lityum piller alanı, çok sayıda güçlü ve kan emici çakal ve leopar (Panasonic, LG Chem, BYD, Samsung SDI, CATL, Funeng) ile doludur ve büyük miktarda sürekli para enjeksiyonu gerektirir, ancak aynı zamanda katlanmak zorundadır. Teknoloji hattının sapması nedeniyle büyük bir yatırım başarısızlığı riski vardır.
Bu noktada Bosch, Almanya ve Continental gibi devler de benzer değerlendirmeler yaptı. Bu hususlara dayanarak Bosch, akü hücrelerinin üretimini bırakacağını duyurdu. Anakara Çin basitçe pil modülünü ana işinden attı, güç aktarma organlarına paketledi ve birlikte çıkardı.
Mevcut parça ve komponent firmaları için, küçük departmanlarından birinin kaldırılması, firmanın rekabet gücünde bir düşüş değil, zamanın gelgiti olabilir ve bir dönüşüm kararı vermeleri gerekir. Çünkü yeni enerji akıllı otomobil gelgiti, otomobil markalarının mevcut tedarik zincirinden tamamen farklı olan yeni bir tedarik zinciri kurmasına izin verecek.
Bu yılın Eylül ayında, BMW i yeni enerji modellerinin ortaklığı sorulduğunda, BMW Grup Direktörü Dr. Nicolas Peter, "BMW'nin gelecekteki otomobil üretim ortakları yerine IKEA gibi şirketler olabilir. Şimdi parça ve bileşen şirketleri. "
Çağ sizi ortadan kaldırıyor, bazen sizinle hiçbir ilgisi yok.
Otomobil pazarı: neredeyse çöktü
Otomobil pazarı soğuyor Kasım ayında yansıyan veriler, dar anlamdaki binek araç toptan satışlarının yıllık% 16,3 düşüşle 2,141 milyon adede, perakende satışların ise% 18,0 düşüşle 2,020 milyon adede düştüğüdür. Bu, yalnızca 2018'deki beş aylık art arda düşüş bağlamındaki en büyük düşüş değil, aynı zamanda Ocak 2012'den bu yana en yüksek düşüş oranı - ikincisi aslında Bahar Şenliği'nin neden olduğu mevsimsel faktörlerden kaynaklanıyor, gerçek bir düşüş değil.
Otomobil pazarının gerçek durumu ve yılın ikinci yarısındaki genel düşüş trendi ve etkisi göz önünde bulundurulduğunda geçen ay için hala veri bulunmamakla birlikte, Çin otomobil pazarının 1992'den bu yana ilk düşüşü memnuniyetle karşılayacağı kesin.
Nitekim Wilson ve Yolcu Derneği'nin tahminine göre Aralık ayında dar anlamdaki toptan binek otomobil satışları% 10,4 düşmeye devam edecek ve hesaplamalar buna göre yapılacak: 2018 yılında dar binek otomobillerin yıllık satışları yıllık% 3,3 düşüşle 2.330 oldu. 10.000 araç, kabaca 2016 seviyelerine düşüyor. Genel otomobil pazarında, ticari araçların ilk 11 ayda kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 5 artarken, toplam otomobil pazarı satışları 2017'ye göre yaklaşık% 2 gerileyerek yaklaşık 28,3 milyon araca düşebilir.
Yolcu Arabaları Derneği, Kasım ayı verilerine dönecek olursak, dar anlamda binek otomobil satan 79 şirketi saydı.
Tek aylık satışlar açısından, 56 şirket bir önceki yıla göre düşüş gösterdi (% 21,5), 6 şirketin karşılaştırması yok (% 7,6) ve yalnızca 17 şirket bir önceki yıla göre arttı (% 70,9'u hesaplıyor); kümülatif satışlar sırasıyla 26 şirkettir (% 32,9'u), 5 (% 6,3'ü) ve 48'i (% 60,8'i). Tek aylık ve kümülatif satış düşüşleri, otomobil şirketlerinin sırasıyla% 70 ve% 60'ından fazlasını oluşturdu.Bu üzücü dönem, Ocak 2012'de mevsimsel faktörlerin yarattığı yanlış toprak kayması ile karşılaştırılamayacak kadar uzak.
Tüm otomobil şirketleri arasında 26'sında yıllık bazda% 50'den fazla tek bir aylık düşüş var. Satışlarının sıfıra dönmesi nedeniyle bir önceki yıla göre "-% 100" değişim elde eden listenin en altında yer alan Dongfeng Yulon ve Yongyuan Motors'a ek olarak, beş rakamlı aylık satışları olan birçok otomobil şirketi, Shenlong Motors ve Changan Ford gibi şok edici düşüşler yaşadı. , Sırasıyla, bir önceki yıla göre% 68,4 düşüşle 15.777 araca ve yıllık% 70,1 düşüşle 24.436 araca düştü. BAIC Yinxiang ayrıca yıllık% 76,1 düşüşle 6.550 araca düştü.
Listenin tamamına bakıldığında, daha önce beklendiği gibi, pazar hala "üzücü", pek çok kişi pazarın bölündüğünü iddia edecek. Ancak piyasayı derinlemesine analiz ederseniz, farklılaşma teriminin doğru olmadığını göreceksiniz.
Volkswagen, General Motors ve Nissan gibi devlerin tümü azalırken, Condair Electric ve Jiangling New Energy piyasayı alt üst ediyor. Bu, "güçlüler her zaman güçlüdür ve zayıflar daha zayıftır" ın temel özelliklerine uygun değildir. Başka bir deyişle, otomobil yapımının yeni çağına adım attıktan sonra, BYD'nin yeni enerji araçları aylık 30.000'i aşan satışlarla tekrar dalgalandı, ancak yakıt araçları hala durgunluk hatta düşüşte.
Bu nedenle, mevcut otomobil piyasası oynaklığı farklılaşmıyor, ancak gerçek bir kriz tam bir çöküşe yol açtı.Bu, SUV, MPV ve sedan gibi çeşitli pazar segmentlerinin "X sürekli düşüşünden" de görülebilir. Yeni enerji politikanın hemen koruması altındadır ve aceleyle karıştırılır.
Distribütörler: yaşamla ölüm arasında
Oto pazarı düşerken bayiler nasıl rahat hissedebilir?
"Otomobil pazarı hakkında daha iyimserdim, ancak şimdi kariyerimi değiştirmeyi planlıyorum." Hubei'nin bir ilçesinde bir bayi çalışanı Menkeluoque'un vitrine baktığında sıkılmış bir şekilde şikayet etti. Gayrimenkul kilitlenmeleri, petrol fiyatlarında sık sık artışlar, ulusal beşin ulusal altıya geçişi, satın almadaki kısıtlamalar ve vergi kesintileri ve daha birçok neden bayileri perişan ediyor ...
Renhedao Think Tank'ın ülke çapındaki bayilerin çalışma koşulları üzerine yaptığı bir araştırmaya göre: Ülke genelindeki otomobil bayilerinin sadece% 32,8'i karlı, bayilerin% 26,7'si aynı seviyede ve bayilerin% 40,5'i zarar ettiğini açıkça belirtti. Genişleme eğilimi var.
Marka açısından bakıldığında, kendine ait marka distribütörleri en büyük zararı oluşturdu. Kârlarının% 45'inden fazlasını oluşturan WEY, Lynk & Co, Baojun, GAC Trumpchi, Geely ve MG dışında, diğer markaların çoğu para kaybediyor.
Ortak girişim marka distribütörlerinin karlılığı oldukça kutuplaşmış durumda. Alman ve Japon bayilerinin kar oranı% 50'nin üzerine çıktı ve Toyota bayilerinin% 75'inden fazlası karlıydı; Fransız markaları genel olarak çöktü, Citroen, Peugeot ve DS bayileri% 85, Renault bayileri ise% 60; Güney Koreli Pekin Hyundai bayileri% 50, Kia% 80 kaybetti; Amerikan marka Changan Ford bayileri% 54,% 36 sabit kaldı ve sadece% 10 karlı oldu.
Lüks markalar en karlı olanlardır. Bunların arasında, Lexus ve Mercedes-Benz marka bayilerinin% 70'inden fazlası karlı ve diğer% 30'u sabit. BMW bayileri% 30, Audi% 20 kaybeder. Jaguar Land Rover bayileri% 80'e ulaşan büyük bir kayıp yaşadı. Volvo bayileri% 43 kaybetti.
Sektör uzmanları, yüksek envanterin bayilerin karşılaştığı en büyük işletme baskılarından biri olduğunu analiz ediyor. Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin geçtiğimiz günlerde açıkladığı verilere göre, oto bayilerinin stok uyarı endeksi Kasım ayında bir önceki aya göre 8,2 puan ve geçen yılın aynı dönemine göre 25,32 puan artışla% 75,1 olarak gerçekleşti ve üst üste 11. ayda uyarı çizgisinin üzerinde, üç yılın rekorunu kırdı. , Bayilerin genel çalışma koşulları önceki yıllara göre daha kötü.
Genellikle, envanter uyarı endeksi, refah ve düşüş çizgisi olarak% 50 ile endeksi genişletme yöntemini benimser ve takip eden% 50 makul bir aralıktadır. Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan en son "2016-2018 Çin Oto Bayisi Envanter Uyarı Endeksi Tablosu", Kasım ayı itibarıyla 2018 envanter uyarı endeksinin refah ve düşüş çizgisinin üzerinde olduğunu gösteriyor.
Her otomobil şirketinin envanter katsayısına özgü olan Ekim verileri, envanter katsayısı 1,5'ten fazla (veya envanter derinliği iki aydan fazla) olan 10 marka olduğunu gösteriyor: Changan Automobile, BYD, Changan Ford, Geely Automobile, JAC, SAIC GM Buick, Beijing Hyundai, SAIC Roewe, Jaguar Land Rover ve Skoda.
Bu bağlamda, Çin Yolcu Otomobil Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, "Yıl sonu yaklaşırken, bazı marka üreticileri ciddi şekilde baskı altında." Dedi.
Her sektörde yüksek stoklar tüm kötülüklerin kaynağıdır.Bir yandan yavaş hareket eden birçok araç ve uzun depolama yaşına sahip araçlar satış ritmini bozarken, diğer yandan bayilere daha büyük finansal maliyetler getirir. Pazar durumu iyi olmadığında ve satış hacmi iyi olmadığında, doğrudan bayilerin borçlarının artmasına yol açacak ve bu da finansal krize yol açacaktır.
Ve şimdi, bu tür bir kriz yayılmasını hızlandırıyor. İlk olarak, Çinin en büyük bayi grubu olan Guanghui Automobile hisselerinin% 41'i, emlak geliştiricisi Evergrande Group tarafından 14,5 milyar yuan fiyatla satın alındı. Son zamanlarda, dördüncü en büyük grup, yan kuruluş hisselerinin satışında yer aldı ve Pang Qinghuanın tüm hissedarlığını da üstlendi. Başın belada.
Evet, Çin otomobil pazarının "kışı" gerçekten geldi. Pazarın ön saflarında yer alan bayiler şimdiden titremeye başladı.
Metin / asya
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
