"Made in China 2025" değişiklikleri, otomobil endüstrisi nereye gidiyor?
"Çin, Yüksek Teknolojili 'Made in China 2025' Planlarını Ertelemeyi Düşünüyor!"
Bloomberg bir kez daha gişe rekorları kırdı. Doğal olarak, Xinyuan'ın hala bazı sıkıcı rutinleri var - "iç hikayeyi bilen iki isimsiz insan".
Dikkatlice karalanmış makalenin bazı başlıkları var gibi görünüyor. Xinyuan'a göre, Çin hükümeti Çin Malı 2025 planındaki kısmi alanlar hedefini on yıl, yani 2035 civarında ulaşılacak ertelemeyi düşünüyor. Makaleye göre yapay zeka, alternatif enerji ve havacılık gibi ileri teknoloji alanları "Made in China 2025" Trump'ın ticaret savaşının ana hedefi ... Çin, ABD ile ticaret savaşındaki gerilimi azaltmaya çalışıyor.
Kurnaz Bloomberg açık bir şekilde "Made in China 2025 yavaşlar, ticaret savaşında ABD için bir tavizdir" ifadesini kullanmadı, ancak arka plan açıklaması, ilkbahar ve sonbahar yazım tarzı apaçık ortada.
Müstehcen görüntü ve yüz bakımı dışında, derinlemesine gözlemcilerin ilgisini çeken, "Çin 2025 planını kısmen erteleyecek mi", "hangi alanların ertelenmesi gerekebileceği" ve "hedef yavaşlama ve hızdan daha fazla konu yok Hızlanın ".
Eğer sadece zaman içindeki bir değişiklikse, ilerlemeye cesaretimizi ve kalbimize olan inancımızı engellemeyecektir. Sanayi tacının mücevheri olan Çin'in otomobil endüstrisinin özellikle birçok üretim dalında yetişmek için hızlanması gerekiyor ve bu da hızlı ve yavaş arasındaki diyalektik ilişkiyi doğruluyor.
Eski zamanlardan beri, büyük bir ülkenin hükümdarı küçük yemekler pişiriyorsa, zamanın ritmi ne kadar hızlı olursa, karar verme sürecinin kalbi o kadar sessiz olmalı, zamanın durmasına izin vermeli ve böylece her şeyi anlamalıdır.
Çin'de üretildi, sarsılmaz temel hedef
Çin-ABD ticaret savaşı 2018'de dünyanın her alanında en önemli haber olayı olacak. Bu sadece ilk iki ekonomi arasında şiddetli bir çarpışma değil, aynı zamanda Avrupa, Japonya, Güney Kore ve dünyadaki diğer ana akım ülkelere yayılan girdap ve aynı zamanda küresel modelin yavaş yavaş teknolojiden politik ve ekonomik açılara değiştiğini ilan ediyor.
Bu "bir numaralı olay", tam da üç yıl önce ortaya çıkan "Made in China 2025" planına işaret eden kılıçtır. Bu yılın Mart ayında, ABD Ticaret Temsilciliği Ofisi, yeni nesil bilgi teknolojisi, üst düzey ekipman, enerji tasarrufu ve yeni enerji araçları, yeni malzemeler ve biyotıp dahil olmak üzere "Çin Malı 2025" te vurgulanan on büyük sektörü özellikle listeledi ve endişelerini dile getirdi.
"Çin, yüksek teknoloji teknolojisine yüz milyarlarca yuan yatırım yapacağını ve uluslararası bir liderlik pozisyonu elde edeceğini belirtti. Çin'in bunu yapmasına izin verilirse, bu ABD için zararlı olacaktır." ABD Ticaret Temsilcisi ve şahin temsilcisi Lighthizer bir keresinde bu yenilikçi teknolojilerin kapsandığını söyledi " Çin yapımı 2025 "planı. Amerika Birleşik Devletleri'nin nedenlerine göre Çin yüksek ve yeni teknoloji geliştirirken, ABD'nin fikri mülkiyet haklarına zarar veren ve yerel işleri tehdit eden yasadışı kanallardan ABD teknolojisini elde etti.
Sonuç olarak, ticaret savaşının ilk turunda Çin'in hedeflediği ABD ürünlerinin soya fasulyesi ve diğer tarımsal ürünler olduğunu, ABD'nin ise Çin'in yüksek teknoloji ürünlerini hedef aldığını görüyoruz. Çin'deki gelişmekte olan ülkelerin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bir numaralı gelişmiş ülkesinin etiketleri geleneksel olarak halkada tamamen tersine çevrilmiştir.
19 Mayıs 2015 tarihinde "Made in China 2025" programı, Çin'in yapay zekası, yeni enerji araçları, hipersonik uçaklar, "Ekipman İmalat Standardizasyonu ve Kalite İyileştirme Planı" rehberliğinde bu eski doğu ülkesinin insanlığın en yüksek zirvesine ulaşmaya başladığını duyurduğunda, Kuantum iletişim teknolojisi ve diğer alanlar dünyanın ön saflarında yer alırken, on yıllardır dünyaya öncülük eden geleneksel hegemonya olarak Amerika Birleşik Devletleri endişeli olabilir.
Eski ve yeni liderlerin değiştirilmesinden önceki geçiş döneminde, Çin'in yükselişine ilişkin endişeler ve ABD'nin statüsüne ve çıkarlarına yönelik tehditler, Trump'ın ticaret savaşının temel nedenleriydi. Aksine, fikri mülkiyet hakları ve bilgi hırsızlığı gibi ayrıntılar, bu makro faktör karşısında giderek daha yüzeysel görünmektedir.
Peki Çin 2025 planında taviz verecek mi?
Hatta "Wall Street Journal", "Made in China 2025" deki değişikliklerden Bloomberg'den biraz önce bahsetti. 12'nci makalesinde, Çin hükümetinin yabancı şirketlere daha fazla yetki vermeyi ve "Made in China 2025" yerine yeni bir plan hazırlamayı planladığını belirtti. .
Ancak şu ana kadar, "alternatif plan", yabancı medyanın ağzından hala sadece "bilgilendirilmiş açıklama" ve "söylentiler" dir. "Daily Car" a göre, Çin hükümeti, "Made in China 2025" planının revize edilip edilmeyeceğini henüz kesinleştirmedi ve Bloomberg, Çin'in fikirlerinin Trump ile paylaşılıp paylaşılmadığının net olmadığını kabul etti.
Denizaşırı bir bakış açısından, radikal kalkınma planının aşağı doğru revizyonu, Çin'in Trump yönetiminin Çin'in şirketlere sübvansiyonları ve ABD fikri mülkiyet haklarının ihlali konusundaki endişelerini hafifletmesine yardımcı olabilir. Bununla birlikte, yabancı basında, Beyaz Saray'ın Çin'in planı özünde kolayca değiştireceğine inanmadığı ve muhtemelen ilaç yerine sadece adını yeniden çizdiği ve çorbayı değiştirdiği yönündeki spekülasyonlarından alıntı yapıldı.
Çin açısından, öncelikle temel bir bilişi doğrulamalıyız: "Çin Malı 2025" ten "Çin Malı 2025 + 2035" e geçiş, bir ticaret savaşı uğruna geri çekilme anlamına gelmiyorsa, rasyonel kalkınma yönergelerine bağlı olmalıdır.
"Made in China 2025" in temel içeriği nedir? "İnovasyon odaklı, önce kalite, yeşil geliştirme, yapısal optimizasyon ve yetenek odaklı" temel politikasına bağlı kalın ve "pazar öncülüğünde, hükümet tarafından yönlendirilen, mevcut, uzun vadeli, genel ilerleme, temel atılımlar, bağımsız gelişme, açık işbirliği" ilkesine bağlı kalın Temel ilke, bir üretim gücünün stratejik hedefine "üç adımda" ulaşmaktır: ilk adım 2025 yılına kadar üretim gücü haline gelmek, ikinci adım ise 2035 yılına kadar dünyanın orta üretim gücüne ulaşmak; Çin Halk Cumhuriyeti yüz yıl önce kurulduğunda, kapsamlı gücü dünyanın imalat güçlerinin ön saflarına girdi.
Bu, 2035'in "Made in China 2025" planının aslında ikinci adımı olduğu anlamına geliyor. Ana segmentlerin hedefleri arasında, düğüm dağılımının 2015'ten 2049'a dağıtılması ve 2025 ile 2035 arasındaki aralık bir "orta vadeli hedef" olarak daha önemlidir. ABD üzerindeki baskı izlenimini azaltmak için bazı ayrıntılı hedefler daha sonra ayarlanırsa veya 2035 hedefleri seçilip vurgulanırsa, bu Çin'in "istikrar ama hız" ihtiyaçları ile tamamen uyumludur.
"Made in China 2025", başlangıcından bu yana 2015 ile 2050 arasındaki dönemi kapsayan büyük bir plan olmuştur ve 2035 doğal olarak önemli bir düğüm olarak dahil edilmiştir. Gelecekte hangi ayarlamalar ortaya çıkarsa çıksın, temel amaç tereddüt etmemek.
Araba: yavaşla ama aynı zamanda hızlanmalı
Nesnel tarafsızlıktan ve kibirli olmamanın ve cesaretin kırılmamasının başlangıç noktasından yola çıkarak, Çin'in imalat endüstrisi, avantaj ve dezavantajların bir arada bulunduğu özel bir durumda.
Avantajlar açısından: hacim olarak birincisi, imalat endüstrisinin çıktı değeri 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'nin 2,6 katına ulaştı; kapsam en eksiksiz olanıdır. Bugün Çin'in imalat endüstrisi 24 endüstri grubunu, 71 sektörü ve 137 alt sektör, dünyanın en eksiksiz üretim sistemine sahip ülkelerinden biri haline geldi; ilerleme hızlı oldu ve hatta ihracata yönelik ürünler, Çin halkının ilk yıllarda güldüğü "çorap" gibi hafif sanayi ürünlerinden elektromekanik gibi teknik içerikli ürünlere dönüştü ...
Dezavantajlar ve eksiklikler de çok açıktır: birçok temel disiplin yeterince geliştirilmemiştir, yüksek hassasiyetli uygulamalar hala gelişmiş ülkelerin gerisinde kalmaktadır, eğitim ve yetenek eğitimi sistemleri, üretim deneyimi birikimi ve standart sistemlerin hepsi Zhuqiang ile önemli bir boşluğa sahiptir.
Yazar, "Gece Frankfurt, Çin'de Şafak" ta şu benzetmeyi kullandı: Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş Batılı ülkeler yavaş yavaş 9. kattan 7. kata inerken, Çin 3. kattan 5. kata tırmanıyor. Gelişmiş nitelik açısından, hala bazı eksiklikler var, ancak momentum rakiplerden daha iyi.
Şans eseri, binek otomobil endüstrisi, imalat endüstrisindeki en önemli mücevheri andırıyor, ancak Çin'in imalat endüstrisinde görece alt sıralarda yer alıyor. Yatay olarak karşılaştırırsanız, China Aerospace zaten LEO düşük yörünge yüklü 100 ton ağır roket geliştiriyor Uzun Mart 9. Askeri balistik füzeler ve scramjet motorları gibi teknolojiler dünyadaki ilk üç arasında yer alıyor; havacılık endüstrisi Çin'i ikinci gizli savaşçı yapıyor. Pek çok ülkede, kendi geliştirdiği askeri ve sivil büyük uçaklar kullanıma sunuldu; ister gemi inşa endüstrisinde dünyanın en büyük üç sivil gemi üretim kapasitesi (Çin, Japonya ve Güney Kore) olsun, yine de 10.000 tonluk sınıfta çift bantlı aktif fazlı dizi yangın kontrol radarı ile gelen ilk uçaktır. Destroyer 055, liderin gücünü doğruladı.
Ağır ticari araçlar ve inşaat makineleri gibi komşu endüstrilerde bile Çin nispeten iyi bir konumdadır. Ya binek otomobiller? Ne yazık ki, tüm araç platformu ve güç aktarımı, Çin bağımsız otomobil şirketlerinin tamamen olumlu olan geliştirme gereksinimlerini karşılayabilmesi bile çok azdır. Geliştirildiğini iddia eden pek çok araç platformu mimarisi, sadece Japon ve Kore platformlarını kopyalayıp bunları hayata geçiriyor. Sadece Changan, Great Wall ve diğer otonom ön koşucuların gerçek bir pozitif platformu yok, Geely'nin CMA, BMA ve diğer mimarileri bile hala FE eski platformları ve yeniden düzenlenmiş elektrik mimarileri - öyle olsa bile, bu zaten Chery'nin en güçlü bağımsız binek araç platformu araştırma ve geliştirme yeteneklerinden sonra ikinci sırada yer alıyor, yukarıda bahsedilen otomobil şirketlerinden daha zayıf olan diğer bağımsız markalardan bahsetmiyorum bile.
Güç aktarma organları da benzerdir.Mitsubishi 4G serisine güvenme yıllarının çoğu geçmiş olsa da, Çinli bağımsız otomobil şirketlerinin motorlarının çoğu, Volkswagen'in ikinci nesil EA888'i gibi "yarı ters" yabancı marka motorlardır. Satış payı yüksek olsa da, genel teknik gücün zayıflığı, bağımsız otomobil şirketlerinin soğuk pazarda sağlam durma direncini sınırlıyor.
"Made in China 2025" in olası ayarlaması göz önüne alındığında, otomotiv endüstrisi makro eğilimi nasıl takip etmelidir? Hızlı yavaştır, yavaştır, hedefler yavaşlar, ilerleme hızlanır, hızlı ve yavaşın birleşmesi otomotiv alanında gelişme düşüncesi haline gelecektir.
Çin'in ilk yıllarında, Çin'in gelecekte yılda 40 milyondan fazla akaryakıtlı araç satacağı öngörülüyordu ve bu yanlış hüküm, günümüzün ciddi kapasite fazlasının önemli nedenlerinden biri haline geldi. Çin ayrıca elektrikli araçların "bir virajı geçeceğini" umuyordu. 2009 yılında, "Otomotiv Endüstrisi Ayarlama ve Yeniden Canlandırma Planı" üç yıl içinde 500.000 yeni enerji aracı üretim kapasitesi oluşturmayı önerdi. Yeni enerjideki büyüme oranı şimdi şaşırtıcı olsa da, 2012'de Eski gol geri döndü.
"Acele edinilmez", bu ebedi bir felsefedir. Herhangi bir performans kazancı, derin köklenmeden ayrılamaz. Örnek olarak dünyanın en güçlü otomobil şirketlerinden biri olan Toyota'yı ele alalım. Toyota "on milyonlarca araç" ve "pedallı kapı" ile karşılaştıktan sonra genişleme hızını yavaşlattı, üretim kapasitesini art arda dört yıl boyunca ve gizlice genişletmedi TNGA Fengchao mimarisini inşa etmeye çalışın. Yeni yapının anlamı, sıradan araç platformunun ötesine geçiyor ve şirketin sisteminin, araştırma ve geliştirmenin ve üretimin her bir halkasından geçiyor. Sonuç olarak, sekiz nesil Camry, C-HR / Yize ve diğer yeni arabaların o kadar güçlü olduğunu görebiliyoruz ki, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer pazarlardaki donmuş piyasa koşullarında, Toyota'yı fethederek muzaffer bir şekilde ilerliyorlar.
Aynı şekilde, Volkswagen, General Motors ve diğer devler de uygun şekilde küçülüyor ve yavaşlıyor, birincisi akaryakıt ürün gamını azaltacağını açıklarken, ikincisi Avrupa işini bıraktı. Ancak bir yandan yavaşlarken bir yandan da gevşeklik olmadı, Volkswagen yeni bir enerji sistemi kurmak için her türlü çabayı gösterdi, GM Cruise'u satın aldıktan sonra Navigant Research otopilot güç listesini hedefledi.
Çinli otomobil şirketleri için, yakıtlı araçlar alanındaki platform mimarisi, aktarma organları ve üretim teknolojisindeki boşluğu kapatmakla kalmayıp, aynı zamanda akıllı ağ bağlantısı ve yeni enerji gibi yeni teknoloji yollarında ilerleme hızını da artırmak gerekiyor. Akıllı elektrikli araçlar çağında savaşmak için sağlam bir temel oluşturmak.
"Made in China 2025" in temel hedefi aynı kalacaktır.Çok sayıda yukarı ve aşağı endüstriden yararlanabilen kilit bir alan ve geçici eksiklik olan binek otomobil endüstrisi, makro planlamaya katkıda bulunmak için diğer şubeleri geride bırakmalıdır. Kuvvetin bir parçası.
Bir asırdır otomobil endüstrisinde maalesef son turda dünya hızının gerisinde kalıyoruz. Bununla birlikte, tüm Çin imalat endüstrisinin yükselişiyle, Çin'in otomobil endüstrisi kaçınılmaz olarak "tahrikli" olmaktan en güçlü güçlendiriciye dönüşecek ve böylece dünyanın otomobil endüstrisi haline gelecektir.
Son olarak, ünlü "Çin-ABD Veri Karşılaştırma Tablosunu" tekrar gönderin.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
