Bir teklifte bulunun: Hangisi en güçlü Çin arabası veya daha zayıf Kore arabası?
Koreli arabalar Çinli markalar kadar iyi değil mi?
Hangi Koreli otomobil veya Çinli marka daha güçlü? Bu bir araba konusu değil, bu bir teslimat teklifidir. Yanlışlıkla pozisyonunun ve prensibinin yüksekliğine çekildiğinde, hemen bombardımana tutuldu. Mantıksız bir şekilde Kore arabalarının Çin arabalarından daha aşağı olduğunu söyleyebilirim; mantıklı bir şekilde Çin arabalarının da Kore arabalarının boğazını bir ölçüde bastırdığını söyleyebilirim. Kore arabalarının avantajları nelerdir, ucuz. Çin arabalarının avantajları nelerdir, daha ucuzdur. Bu şekilde hedef alındı ve sonra THAAD olayının patlak vermesi için Hyundai dinlenmeye ve iyileşmeye gitti. Maruz kalmayı uzun zamandır görmedim ve burayı bilmeyenler Hyundai'nin soğuk olup olmadığını düşünüyor.
Eylül ayında otomobil şirketlerinin satış hacmine bakıldığında, Beijing Hyundai'nin 80.000'in başındaki performansı, Guangben ve Guangfeng'in önünde, bunun tek bir nefeste hafifletildiğini anlıyorum. Problemi çözmek için modern yöntem çok basit ve tüketiciler pahalı olduğunu düşünüyor Sonra bir ortak girişim markası figürünü bir kenara bırakıp kendi markamla aynı paraya satıyorum (Temelde Trumpchi GS5 ile çakışan ix35 fiyatına bakın)? Yanlış bir şey yok, ama hayatta kalmak için sadece kırık bir kol. Güney Koreli otomobil şirketleri kendine zarar veren pek çok şey yaptı, lider, Langdong, Elantra artı Elantra, aynı evde dört kuşak satış, Elantra satın almak "yaşlılara saygı duymuyor", Elantra satın almak "gençleri sevmiyor", tüketicilere izin veriyorsun Nasıl seçilir. Büyük ölçekli resmi fiyat indirimleri, tüketicilere bağımsız markalar kadar pahalı sattığım bir kavramı belirsiz bir şekilde aktarıyor gibi görünüyor, bu nedenle teknik gücüm ve rezervlerim Çin markaları kadar olmalı. Ayrıca bu yılın başında Hyundai, Çin'deki ithalat kanallarını kapattı ... Tüketiciler Hyundai deyince, Genesis havası olmadan Sonada şimdiden zirveye ulaştı. Özet Beijing Hyundai'nin tüketiciler üzerindeki etkisi: Ana satış arabası Çin markasıyla aynı fiyattadır. Üst düzey otomobil Borui kadar iyi değildir. Çin arabası Kore otomobilini tamamen geride bırakmıştır. Hemen köşede.
Dürüst olmak gerekirse, bu bir yanlış yargıdır ve yanlış yargılamanın sorumluluğu modern zamanlarda yatmaktadır - üst düzey modelleri tanıtmamak ve ileri teknolojiyi teşvik etmemek. Sonuç olarak, terminal Sonata ve Festa satışlarını teşvik etmek zordur. Dolayısıyla bu kez Hyundai Nanyang Araştırma Enstitüsü kapıyı açtı ve medyayı nasıl bir şirket olduklarını görmeye davet etti.
N, N ne için
N nedir? Biraz gizemli. Hyundai, sıradan arabalara ve hatta market alışveriş arabalarına dayalı olarak yüksek performanslı otomobiller üretmek istiyor. Başka bir deyişle, Hyundai, kimchi'yi eyalet ziyafetleri için kullanılabilecek bir masaya dönüştürmek istiyor; açık sözlü, Hyundai BMW ve BMW M GmbH'yi taklit etmek, i30 / Phase One'ı her iki tarafta da devrim yapmak ve savaşmak için kullanmak, Golf'e gitmek ve GTI'ye gitmek istiyorum. BMW çalıştığım için, insanları doğrudan BMW'den kazmalıyım. Eski BMW M performans departmanı şefi Albert Bierman, Hyundai'ye katıldı ve yüksek performanslı otomobillerin araştırma ve geliştirilmesinden sorumlu başkan yardımcısı (BMW'nin şu anda personelini ciddi şekilde kaybettiği söyleniyor). 15 ayda, bu VP'nin i30 (Avrupa pazarı için i30 N) ve Birinci Aşama (Face N): 275 beygir gücünde 2.0T motor, 6MT şanzıman, elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel Patlayıcı cihaz, elektromanyetik süspansiyon ve patlayıcı egzoz. . . . . . Hyundai bunları elde etmek için temelde yerel tedarikçilere güveniyor. Brembo, KW olmadan, tüm otomobilin benzediği tek uluslararası marka 235 fit genişliğindeki Pirelli P sıfırdır. Bunlara ve "BMM M" kırmızı kitabına dayanarak Billman, Koreli meslektaşlarını bir Tayvanlı öğretmen çelik top mudur?
Aslında ilk başta inanmamıştım. N moduna kadar, geri tepme test yolunda yankılandı ve kasıklarım hemen ıslandı. Sonunda "İlk D" deki cümleyi anladım - yazarların kadınlara ihtiyacı yok - gerçekten buna ihtiyacım yok, her şey çok hızlı geldi. Sadece güç hakkında konuşursak, i30 N hızlıdır, ancak insanları kanlı yapan türden bir hız değildir Daha tanıdık olan Golf GTI ile karşılaştırıldığında, başlangıçta iki otomobil arasındaki baş dönmesi çok da farklı değil. Kısa deneyim, en akılda kalan şey N serisi şasi ayarlama becerileridir. Kısa ve sağlam süspansiyon darbesi durmaksızın GTI'yi çürütür: Seni piç. Eski BMW M departmanı patronunun E90'ın ruhunu bir Kore market alışveriş arabasında nasıl verdiğini hayal edebiliyor musunuz? ! Köşe doğru, virajda dinamikler nötr, yüksek hızlı virajda gaz biraz kayboluyor ve otomatik olarak yakıt ikmali yapan manuel şanzıman ile tüm arabanın kıçını ileri doğru hareket ediyor. O zaman sadece bir dileğim var, rahatsız etmeyin Ben oynamaya devam edeyim.
Hormonları tükettikten sonra ikinci sorudan bahsedelim, ne için N? Bazı insanlar N'nin Nanyang'ın ilk harfi olduğunu söyler (Nanyang, Modern Araştırma Merkezi'nin merkezidir) ve bazıları N'nin Nürburgring'in ilk harfi olduğunu söyler. İkincisinin yorumuna daha çok katılıyorum. New North'u kendimi onaylamak için kullanmamın nedeni, performans arabalarını yargılama gücünün hala Avrupa devresinin elinde olmasıdır. Yeşil cehennemde bazı başarılar elde edin (i30 N bir zamanlar New York'taki en hızlı önden çekişli sürüş rekoru olmak istiyordu, ancak bazı nedenlerden dolayı Hyundai nihayet pes etti), yıllar sonra geriye baktığımızda, WRC'deki i20 Coupe WRC rekoru doğrultusunda, Hyundai Honda gibi olmalı Subaru gibi anlatılması gereken ağır bir hikaye var, o zamanlar araba modelinin izlenimi bugün yiyecek satın almak gibi olmayacaktı. Avrupa'da i30 N pazarı için endişelenmiyorum.Böyle bir performansla, çelik tabancaları özel olarak seven tüketicilerle birleştiğinde, kombinasyon GTI girişinden daha düşük ve muhtemelen sadece Civic Type R fiyatı. Bir deneyin, bisikletler motosiklet olacak. . Bu arabanın Çinli tüketicilerden ne kadar uzakta olduğu tamamen modern modellerin üretim kapasitesine bağlı. Hyundai halk gibiyse, her şey MQB'den gelir ve doğrusallıkta yanlış bir şey yoktur. Modern sivil çelik top bizden uzakta olmamalı. Millet, güncel GTI terminal indirimli fiyatlarına bir bakın, bu arabayı düşünün, bana yanmaz diyorsunuz.
Nihai enerji formu mu?
Gözlerimi Çin'e dönersek, EV modelleri tüm hızıyla devam ediyor Bu bölümü yazmadan önce birkaç netizenle EV modellerinin yüksek hızlı koşu için uygun olup olmadığını da tartıştım. Cevap açıktır: elektrikli araçlar yüksek hız koşullarıyla uyumlu değildir. Ama hiçbir yolu yok. Sınırlı lisanslı şehirlerde, ailenizi rüzgar ve yağmurdan korumak için bir araba eklemek istiyorsunuz.Politika, ister şehirde gidip gelip gitmeniz, ister uzaklara seyahat edin ve herkesi elektrikli araçlara yönlendirir (her ne kadar devlet yakıt hücreli araçları çok fazla sübvanse etse de. Büyük, ancak otomobil şirketleri bunu kapsamlı bir hesap olarak hesaplıyor. EV sübvansiyonu düşmezse, yüksek kârlı elektrikli araçların geliştirme maliyeti daha düşük olmalı). Doğu Asya komşularımıza bir göz atın - ister Japon ister Koreli otomobil şirketleri - EV modellerine güçlü bir ilgi göstermediler. Tutkuları daha büyük ve gözleri nispeten nihai enerji formu olan hidrojen yakıt hücreli araçlara bakıyor. Çinli otomobil hayranları için Toyota Mirai ve Honda FCV tanıdık gelmiyor, ancak çok az kişi Hyundai'nin ilk yakıt hücresi ürünü ix 35 FCV'yi 2013'te seri olarak ürettiğini biliyor. Şimdi piyasadaki ikinci yakıt hücreli araç olan NEXO. NEXO'nun durumunu kısaca açıklayın.Yakıt ikmali 5 dakika sürer ve 603km seyir menziline sahiptir Sürmek için 120kW'lık bir elektrik motoruna güvenir ve daha az güçlü bir EV'ye benzer. Araçların içeriğini çok fazla anlatmak istemiyorum N serisi modellere göre yabancı markaların yakıt hücreli araçları bizden çok uzakta.
Söylemek istediğim, elektrikli araç çağında bir zamanlar virajlarda sollama hayalini kurduğumuz, şimdi baktığımızda daha çok düşünüyoruz, gelişmiş otomobil ülkelerinin arabalarını başka yerlere kurduğu ortaya çıktı. Son yıllarda, Çin'in otomobil pazarı hızla genişledi ve bağımsız markalar para kazanıyor. Yedek para harcamak isteyen herhangi bir Çinli otomobil şirketi duymadım ve geliştirme politikası geçici olarak savunulmadı, pazar geçici olarak talep görmüyor ve gelecek vaat eden teknolojilere sahip olabilir. Neyse ki, Başbakan Li Keqiang'ın Japonya ziyareti sırasında, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesine odaklandı ve sorunun ciddiyetini fark etti.Çin ve Japonya da son zamanlarda hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası konusunda bir anlaşmaya vardılar. Hidrojen yakıt hücreli araçlara verilen sübvansiyonun 2020'de yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesinin ardından azaltılmayacağı haberini sayarsak, nihayet bu alanda bazı güzel haberlere imza attık.
Birkaç vahiy
Aslen muhafazakar ve düşük anahtarlı Hyundai, Çin medyasında kaslarını göstermek için kapılarını açtı.N serisi yüksek performanslı otomobilleri ve NEXO'yu gördükten sonra, Hyundai'nin son yıllarda "zindeliğinin" çoğunu kaybetmediği kesin. Her okuyucu, kalbinde herkesin Çin markaları ile Kore markaları arasındaki boşluğu değerlendirebileceğini söyledi. Avrupa, Amerika, Japonya, Güney Kore ve Çin'deki beş otomotiv topluluğu arasında en çok geçmemiz ve geçmemiz gereken hedef Güney Kore'dir.Çin ve Güney Kore'deki otomotiv endüstrisinin gelişimi ile karşılaştırıldığında, aşağıdaki aydınlanmalar vardır:
Birden fazla ayak üzerinde yürürken, hepimiz lüks arabalar, yüksek performanslı arabalar ve sivil arabalar üretiyoruz;
Lüks arabalar, yüksek performanslı arabalar ve son teknoloji modeller yalnızca paraya mal olsalar ve para kazanmasalar bile, "boş bayrağını koyup soğuk ocağı yakmayı" öğrenin, bunlar inşa edilmelidir;
Markayı yükseltmek ve teknik rezervleri artırmak için geçici olarak para kazanamayan bir model yok ... Bugünün piyasası yarın teslim edilecek diye korkuyorum.
