2019 araba arenası: araba kapma, yükseltme ve ekoloji anahtarlar CES 2020
Lei Feng.com'a göre: Tencent Autolink, Amerika Birleşik Devletleri, Las Vegas'taki son CES fuarında, araç içi iki uygulamayı vurgulayan TAI3.0 Araçların Ekolojik İnternetini piyasaya sürdü: "Tencent Travel" ve "Tencent Love Listening".
TAI3.0'ın, Tencent Autolink tarafından otomotiv endüstrisi için başlatılan ekolojik, çapraz platform ve çapraz terminal yeni bir sürümü olduğu anlaşılmaktadır.Android ve Linux çoklu sistemlerini destekler ve otomobil şirketlerini ve geliştiricileri birlikte bir araç içi hafif uygulama ekosistemi oluşturmaları için destekler.
Mayıs 2019'da başlayan "TAI Araçların İnternetinden" "Araçların Eko İnternetine" ve ardından CES 2020'de "TAI3.0 Araçların Ekolojik İnterneti" ne kadar yoğun güncelleme, Tencent'in Araçların İnternetine ne kadar önem verdiğini gösteriyor.
Aslında, sadece Tencent değil, aynı zamanda otomotiv akıllı ağ iletişimi alanındaki tüm oyuncular için geçen 2019, bir "araba kapma yılı" oldu.
Alibaba SAICin Zebra Intelligence ile kontrol eden oyunu Huawei, Hongmeng OSyi başlattı ve Baidu bir Araçların İnterneti platformu kurdu. Buna ek olarak, BYDden Dilink, Geelynin Ekatong'u veya deneyimli oyuncu Botainin yeniliği gibi OEM'ler temelinde oluşturulan otomobil ağı ekosistemleri de vardır.
Bir yandan oyuncular, kendi otomobil ağı ürünlerinin otomotiv ön kurulum pazarına geniş çapta nüfuz etmesini sağlamak için geçtiğimiz yıl OEM'lerle çeşitli şekillerde işbirliğine ulaşmışken, diğer yandan kurulu kapasitenin artmasıyla oyuncular sürekli Yinelemeli planı uygulayın ve araç ağı ürünlerini farklılaştırmaya çalışın.
Araç içi sistem eskiden yeniye geçişte olduğundan Araçların İnterneti oyuncuları arasındaki çatışma daha da yoğun hale geldi.
On yıllık bir pusuda bekledikten sonra internette ünlü olun
Bununla birlikte, ilk araç içi bilgi-eğlence sisteminden mevcut akıllı araba-makine sistemine, belirsizlikten on binlerce kişiye, Araçların İnterneti on yıldır kullanılıyor.
Çin'de, Araçların İnterneti başlangıçta daha çok araca monteli bir bilgi sistemi olarak anlaşıldı ve giderek günümüzde insanların anladığı akıllı araç-makine sistemi haline geldi. Bu nedenle, geniş anlamda, Avrupa ve Amerika standartlarında araçtan araca iletişim ve araçtan araca iletişim kavramı bu makalenin kapsamında değildir.
En eski Araçların İnterneti sisteminden bahsetmişken, OnStar'dan bahsetmek gerekir. Kuzey Amerika'da 1995 yılında kurulan Onstar, 2009 yılından bu yana Shanghai GM'nin ana modelleri için Araçların İnterneti hizmetleri sunmaktadır.
Ancak o zamanlar, OnStarın iş odağı esas olarak sürüş güvenliği gibi güvenlik hizmetleri, örneğin arabanın konumunu kaydetme, ateşleme ve alev sönme ile ilgili diachronic bilgileri vb; araç içi bilgi-eğlence açısından, esas olarak çağrı merkezi manuel yanıtı aracılığıyla bir araba ağ ürünü olarak kullanıldı. ana yön.
Araçların İnterneti ürünlerinin bolluğu göz önüne alındığında, güvenlik yeteneklerinin sağlanması iyi bir yön olabilir, ancak, araç içi eğlence pazarı o sırada tam olarak kullanılmadığında, zayıf manuel yanıt yöntemi açıkça tüketicilerin gereksinimlerini karşılayamaz.
Güvenliğe odaklanan Araçların İnterneti çağı birkaç yıl sürmüştür. Sonra Araçların İnterneti bir düzensizlik durumuna yol açtı. 2013'ten 2015'e kadar, Araçların İnterneti pazarının gelişimi karışıktı ve cep telefonu ara bağlantısı, OBD ve otomotiv satış sonrası gibi çeşitli biçimlerde kaos halindeydi.
Resim kaynağı: Alibaba Cloud orijinal görüntüsü
Ancak 2014 yılından bu yana otomobil firmaları, profesyonel ses ve navigasyon firmaları ve internet firmaları kademeli olarak iş birliği yapmış ve ilk olarak o dönemde yerli Araçların İnterneti pazarı oluşmuştur.
İFLYTEK ve AutoNavi'nin temsil ettiği dikey İnternet şirketleri, Araçların İnterneti sektörüne ses ve haritadan giriş yaptı; 23 Temmuz 2014'te otomobil firmaları arasında PATEO otomobil ön kurulumuna odaklanan oyuncular da var, SAIC ve Alibaba "İnternet Arabası" stratejik işbirliği anlaşmasının imzalanması, birlikte bir İnternet aracı ve ekosistemini oluşturmaya karar verdi. Bir yıl sonra Zebra Ağı kuruldu.
2016'dan 2018'e kadar, giderek daha fazla İnternet teknolojisi şirketi dahil olmaya başladı ve çeşitli Araçların İnternet çözümlerini başlattı.
Araçların İnternetinin popülaritesi kısmen Araçların İnterneti oyuncularının proaktif olarak sona ermesinden kaynaklanıyorsa, 2018'de izleyen zayıf otomobil pazarı da otomobil şirketlerini bir ölçüde dijital dönüşüm yoluna girmeye zorladı. Otomobil pazarının soğuk kışından çıkmak için otomobil firmalarının "fiyatı artırmayan" otomobil ürünleri üretmesi gerekiyor. Otonom sürüş ölçeğinin henüz erken olduğu bir zamanda, araba ağı, çatlaklara nüfuz eden ışık haline geldi.
Aynı zamanda, gençler giderek ana tüketici haline geliyor. Elektronik hızlı tüketim mallarının daldırılması altında, teknolojik ürünlerin kullanımı tüketicilerin alışkanlıklarını büyük ölçüde değiştirdi.Yeni bir elektronik tüketici alanı olan otomobiller, keşif için hala büyük bir alana sahip.
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanı Miao Wei'ye göre, 2020 yılına kadar Çin'in akıllı ağa bağlı araçlarının pazar büyüklüğünün 100 milyar yuan'ı aşacağı tahmin ediliyor.
Ulusal Endüstriyel Bilgi Güvenliği Geliştirme Araştırma Merkezi ve diğerleri tarafından 21 Kasım'da ortaklaşa yayınlanan bir rapor, yeni akıllı ağ modellerinin penetrasyon oranının 2016'ya göre yaklaşık beş kat artışla 2018'de% 31,1'e ulaştığını gösterdi. Bunlar arasında yeni yerli akıllı ağ modellerinin penetrasyon oranı 2016'ya göre 15 kat artarak% 35,3'e ulaştı.
"Rapor", pazarda yeni akıllı ağ modellerinin hızla piyasaya sürülmesi ve potansiyel tüketiciler tarafından akıllı ağ bağlantılarının tanınmasındaki artışla birlikte, akıllı ağ bağlantısı yeni araçların pazara giriş oranının daha da artacağını ve penetrasyon oranının 2020 yılına kadar 51,6'ya ulaşmasının beklendiğini öngörüyor. %.
Oyuncunun "Araba Tutuşu"
Alibaba: Zebra Araba İşletim Sistemi + Gaode Haritası + Tmall Sihirbazı
Ali, içeri girdiği andan itibaren yengeçleri ilk yiyen oldu.
SAIC ile işbirliğine ulaştıktan iki yıl sonra iki taraf, 6 Temmuz 2016'da Zebra araç içi işletim sistemine dayalı SAIC Roewe EX5'i piyasaya sürdü. Roewe RX5, "Dünyanın ilk İnternet otomobili" unvanına güvenerek, ilk savaşında ünlendi ve 2017'de yıllık bazda% 60'lık önemli bir satış artışı elde etti.
Ağustos 2019'da Zebra Networks, iş dünyasında yeniden yapılanma gerçekleştirdi ve Ali, şirketin ana hissedarı oldu. Sonuç olarak AliOS araç işletim sisteminin Android'den farklı olan geliştirme kabiliyeti, Ali'nin araç ağı alanında da kendine olan güveni haline geldi.
Ekim 2019'da Zebra, AliOS 2.0, bağlamsal etkileşim çerçevesi, çok modlu etkileşim, makine görüşü, sesli çoklu motor çerçevesi, AR-Sürüş 2.0, 360 panorama gelişmiş destekli sürüş, kendi kendine çalışan özel çalışma dahil olmak üzere dokuz temel yeteneği ilk kez piyasaya sürdü. Tayvan ve Zebra "araba + ara bağlantı açık platformu".
Altta yatan işletim sisteminin düzenine ek olarak, Ali'nin Araçların İnterneti düzeninde iki general vardır: Gaode Map ve Tmall Elf.
Zebra Networks'ün CEO'su Hao Fei'ye göre Zebra, on markanın 30'dan fazla modelinde uygulama gerçekleştirdi ve önümüzdeki 1-2 yıl içinde üretime başlamak için iki büyük OEM grubu ile işbirliği yapıyor.
Baidu: Xiaodu Araba 2020
Baidu için yapay zeka tarafından desteklenen araba zekası her zaman ana geliştirme yönü olmuştur.
Baidu, 2019'un sonundaki Apollo Ekolojik Konferansı'nda, Araçların İnterneti işini resmi olarak, Apollo'nun Araçların İnterneti işine verdiği önemi gösteren üç büyük platformdan birine yükseltti.
Xiaodu'nun araç içi işletim sistemi, tam sesli araç içi akıllı uygulamalar, araç içi ses özelleştirme, tek bir uyandırma ile çoklu etkileşim ve araba seviyesinde Baidu Honghu çipleri gibi teknik yetenekleri içeren Xiaodu 2020'ye daha da evrildi. Ek olarak, Xiaodu Car 2020, insanlar ve arabalar için üç etkileşim yöntemini kapsayan, endüstri için akıllı kokpit, CarLife + ve Duxiao aynası olmak üzere üç ürün formu sağlar: arabadaki büyük ekranlar, cep telefonu projeksiyonu ve akıllı donanım.
Şu anda Baidu'nun Araçların İnternetiyle ilgili işlevlerle donatılmış, 300'den fazla modeli içeren 60'tan fazla otomobil markası olduğu anlaşılıyor.
Tencent: Araçların Ekolojik İnterneti + WeChat Araba Sürümü
Buna karşılık, Tencent bir araba içi ekoloji yaratmak için doğasında olan sosyal özelliklerinden yola çıkıyor.
CES 2020 fuarında, Tencent'in TAI3.0 ekolojik otomobil ağı "Tencent Eşlik Etme" üzerine odaklanan uygulama, bu yıl seri üretim modelleriyle lanse edilecek.
"Tencent Travel" ın temel yeteneklerinin esas olarak şunları içerdiği anlaşılmaktadır: Tencent Cloud Xiaowei'nin yeni yükseltilmiş tam çift yönlü ses teknolojisi, süper kimlik ve endüktif olmayan ödeme bağlantısı, LBS'ye dayalı sahne algısı, vücut sensörleri, zaman ve mekan ve kişiselleştirilmiş sahneler Önerilen; işletim sistemleri arası, hafif, geliştirmesi kolay ve buluta uyarlaması kolay "Tencent küçük sahne". Ek olarak, TAI3.0, ses içeriği bir araya getiren tek noktadan bir uygulama "Tencent Aiqu Dinleme" içerir.
WeChat araç içi sürüm işlevinin piyasaya sürülmesi, kullanıcıların WeChat olmadan yapamayacakları "psikolojik kaygıyı" hafifletebilir ve aynı zamanda araç içi hizmet ekolojisinin oluşturulması için daha fazla hayal gücü sağlayabilir.
Şu anda Tencent, aralarında BMW, Mercedes-Benz, Audi, GAC, Changan, FAW, Geely, Great Wall, FCA, Hyundai, Car ve Home'un da bulunduğu 28 otomobil şirketi ile işbirliğine dayalı ilişkiler kurdu. 45 model işbirliği başlatıldı veya piyasaya sürülecek ve 300'den fazla model piyasaya sürüldü. Homeun baş ekolojik ortakları, araç sahiplerine hizmet sağlar.
Huawei: HUAWEI hicar
Baidu'ya benzer şekilde, Huawei'nin Nisan 2019'da Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan HUAWEI HiCar'ı da cep telefonlarını ve arabaları birbirine bağlama özelliğine sahip.
Huawei, Hicar aracılığıyla Tier 1 ile iletişim kurabilir. Araba şirketleri, mobil İnternet içeriğini ve hizmetlerini cep telefonu haritalama yoluyla araç içi ekosisteme sunar; aynı zamanda, araba elde etmek için Hongmeng OS'yi de taşıyan akıllı evlerle ara bağlantı kurabilir. + Ara bağlantı ve tam görüntülü ekolojik entegrasyonun amacı.
Yeni Baojun RC-6, cep telefonu ile araba arasındaki endüktif olmayan bağlantıyı, arabadaki evin tek tıklamayla uzaktan kumandasını, araba kamerasının yorgunluk algılamasını, Android uygulamalarının ekolojik paylaşımını ve program kartını gerçekleştirebilen HUAWEI HiCar ile donatılmış ilk seri üretilen otomobil.
Ayrıca, Huawei'nin 2019 Geliştiriciler Konferansı'nda başlattığı Harmony OS'nin araba versiyonunun da 2020'de piyasaya sürülmesi bekleniyor. O zaman, Ali Zebra'nın yerli otomobil işletim sistemindeki olağanüstü durumu bozulabilir.
PATEO: Motor Mobil
Yeni Baojun modellerinde somutlaşan PATEO, cep telefonlarını arabalara eşleyen tipik bir cep telefonundan araca ağ oluşturma çözümüdür.
21 Haziran 2019'da PATEO ve New Baojun, taşınabilir araç ağını resmi olarak yayınladı: Kullanıcının cep telefonuna PATEO OS bulutunu kurun, telefonda işletim sistemi bulut hesabını açın ve cep telefonunun gerçekten yeni Baojun arabasına girmesine izin verin. Bu çözüm ayrıca yeni Baojun'un ilgili modellerine resmi olarak yüklenmiştir.
PATEO, Araçların İnterneti ekosisteminin en erken araç içi elektronik navigasyondan, Araçların İnternetinin kurulumundan sonra dikey İnternet'e, Araçların BAT İnternetine kadar sürekli evrimi ile bir sonraki panoramik ekolojinin Araç İnternetinin gelişiminin kaçınılmaz yönü olacağına inanıyor. Önümüzdeki 10 yılda Araçların İnterneti ekosistemi 1 + 1 + N olacak. 1 araba makinesidir; 1 cep telefonu; N kulaklıklar, saatler, bilezikler, TV'ler, akıllı hoparlörler, IOT cihazları vb.
Geely: Yikatong Akıllı Ekosistem
Araçların İnterneti çözümlerinin üçüncü taraf sağlayıcısının aksine Ekatong, Geely tarafından otomotiv sistemi dışında kurulmuş bir Araçların İnterneti şirketidir.
Mart 2018'de Geely Ekatong, ilk akıllı ağ bağlantı sistemi GKUI'yi resmi olarak piyasaya sürdü ve tüm Geely modellerine uyguladı. 3 Temmuz 2019'da ikinci nesil akıllı ağ bağlantı sistemi GKUI 19 resmi olarak piyasaya sürüldü ve Boyue PRO, GKUI 19 ile donatılmış ilk ürün oldu. GKUI sistemi 3 geliştirme hizmeti sağlar, 119 API ve 118 sensör ve veri açar ve üçüncü taraf geliştiricileri akıllı bir ekosistem oluşturmaya davet eder.
Buna ek olarak, Yikatongun ekosistemi, Tencent, Baidu, Xiaomi, JD.com, Himalaya ve AutoNavi gibi pek çok İnternet şirketinden kaynaklar getirmiştir.
BYD: Dilink
Benzer şekilde Dilink, otomobil şirketlerinin dijital dönüşümü yolunda BYD'nin de piyonu, ancak Dilink hala bağımsız bir şirketten çok BYD kurumsal sistemine ait.
BYD DiLink, endüstride döner bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmış ilk sistemdir.Tüm sistem, Di platformu, Di cloud, Di ekoloji ve Di open olmak üzere dört yetenek platformunu içerir. 24 Ekim 2019'da DiLink resmi olarak DiLink2.0'a yükseltildi
DiLink'in hem araç veri arayüzünü (araç veri katmanı) hem de otonom sürüş platformunu (araç kontrol katmanı) açtığı anlaşılmaktadır. Araç kontrol katmanı, 341 sensör ve otomobilin 66 kontrol hakkını açtı ve Baidu, Ali, Didi, Xiaoma Zhixing, Horizon, Southern University of Science and Technology, vb. İle çeşitli derecelerde işbirliği yaptı.
Araba veya arabanın orijinal ekolojisi üzerine cep telefonu haritalaması?
Yukarıdaki örneklerden endüstrinin 2019'da Araçların İnternetinin geliştirilmesine yönelik iki farklı tutuma sahip olduğu görülebilir: teknik rota olarak cep telefonu haritalamayı kullanan çözüm (Huawei ve PATEO gibi) ve bir otomotiv ekosistemi oluşturmada ısrar eden çözüm (Ali, Tencent) Bekle).
Mobil uygulamalarla karşılaştırıldığında, arabanın kendisinin uygulamasının eksik olduğu ve ekolojinin az olduğu inkar edilemez ... Cep telefonu ekolojisi hala araç sahiplerinin ana tercihi.
Bu nedenle, cep telefonlarını arabalara eşlemenin avantajları da yansıtılır Cep telefonu içeriğinin güncelleme hızı, araç içeriğinin akıllı bir şekilde yükseltilmesine elverişli olan arabalara göre çok daha hızlıdır.Daha da önemlisi, cep telefonlarının güçlü bilgi işlem gücü, aracın ekolojik uygulamasını sağlayabilir. Çalışma hızı (bir cep telefonunun bilgi işlem gücü, bir araba makinesinin yaklaşık 20 katıdır).
Bu aynı zamanda uzun bir üretim döngüsüne sahip bir ürün olarak otomobilin kendisinin doğal olarak tüketici elektroniğinin içeriğindeki hızlı değişikliklerle çeliştiğini bir dereceye kadar yansıtıyor.
Ancak, Deloitte'un otomotiv endüstrisi yönetim danışmanlığının önde gelen ortaklarından Zhou Lingkun'a göre, otomobil pazarının soğuk kışında "inovasyon" çıkış yolu, ancak endüstrinin "sözde inovasyon" dan kaçınması gerekiyor. Arabalarda ve cep telefonlarında mobil bilgi işlem gücünün göçü ve inovasyonu "sözde inovasyona" düşme riski altındadır, çünkü cep telefonunun kendisi ve taşıdığı ekoloji araç deneyimi için doğmaz ve cep telefonlarının ürettiği veriler aktarılamaz ve insanları ve makineleri daha iyi iyileştirmek için kullanılamaz. Etkileşimli deneyim. Bu tür bir doğal olmama, otomobilde sürüş deneyimini büyük ölçüde azaltacaktır.
Bu konuda Tongji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Okulu ve Tasarım Okulu'nda ikili çalışan profesör Ma Jun, arabada cep telefonunun belli bir sebebi olduğuna inanıyor ama pek çok sorun da var.Örneğin, araba sahnesine göre bağımsız APP'den geçmek zor. Araba sahnesinin ihtiyaçlarına göre farklı bölümler oluşturularak entegre ediliyor, bu da ekolojik araç ağının anlamı.
Tencent'in Akıllı Mobilite Bölümü başkan yardımcısı Zhong Xuedan, otomobillerin ve cep telefonlarının entegrasyonuyla ilgili olarak şunları söyledi: İlk olarak, tüm etkileşimli formların otomobiller için tasarlanması gerekiyor; ikincisi, arabaların sensör yetenekleri genişletilmeli; üçüncüsü, arabaların çevrimiçi yükseltmesi ve hızlı yinelemesi geliştirilmelidir. Kabiliyet.
Leifeng.com Xinzhijia'nın görüşüne göre, ister bir cep telefonu haritalama çözümü ister araba-makine tabanlı bir çözüm olsun, bir otomobil ağı ekolojisi oluşturma yolunda, esas olan cep telefonlarının ve arabaların entegrasyonudur, ancak vurgu farklıdır.
Arabadaki ekolojinin özü, sürüş sahnesi için ekoloji oluşturmaktır.Gerçek entegrasyon, arabanın organik bağlantısı ve cep telefonu ekolojisi olmalıdır.
Ancak nihayetinde IoV ürünlerinin itibarını belirleyen şey, pazar tepkisine ve kullanıcı deneyimine bağlıdır. Bu şekilde tanımlanan bir sistem, yalnızca gerçek içgörü, analiz ve tüketici ihtiyaçları araştırmasıyla pazar ihtiyaçlarını gerçekten karşılayabilir. Araçların İnterneti oyuncularının kendileri de büyük bir tüketici grubuna sahipse, şüphesiz tüketici içgörülerinde daha fazla avantaja sahip olacaklardır.
Benzer şekilde, Araçların İnterneti oyuncularının kendileri de devasa ekolojik kaynaklara sahipse, üçüncü şahısları arabadaki orijinal ekolojiye yerleşmeleri için çekmek daha kolay olacak ve onlar daha fazla söz sahibi olacak. Teknoloji İnternet şirketlerinin şu anda Araçların İnternetine liderlik etmesinin nedeni de budur. İnternet teknolojisiyle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin ve donanım üreticilerinin sahip olduğu kaynaklar, elbette eskisi ile aynı büyüklükte değildir.
Ayrıca, araç içi ve araç dışı hizmetlerin kapalı döngüsünü daha hızlı tamamlayabilen birçok Araçların İnterneti oyuncusu arasında, ilk kullanıcı depozito dalgasını alma olasılığı daha yüksek olacaktır.
Arabadaki ekolojik kaynaklar çok sayıda kullanıcıyla bağlantılı olduğunda, terminaller arası ve sahneler arası ara bağlantı hizmetlerini, geleneksel navigasyon, müzik ve diğer araç içi hizmetleri ve araba yıkama ve yakıt ikmali gibi çevrimdışı hizmetleri gerçekleştirmek için arabadaki kimliğin açıldığını hayal edin. Otomobile girmek, konum paylaşımı ve endüktif olmayan ödemenin temel işlevsel hizmetlerinin yanı sıra, kullanıcının kullanım sahnesine sorunsuz bir şekilde yerleştirilerek doğal bir kapalı döngü hizmeti oluşturur.Böyle tam bir ekolojik bağlantı şüphesiz beklenir.
Resim kaynağı: Alibaba Cloud orijinal görüntüsü
Baidu bundan önce yapay zeka ve otonom sürüş üzerine daha çok bahis yapıyordu.Yeni kurulan akıllı araç bağlantı platformuna göre, Araçların İnternetindeki gücü şüphesiz daha da yüksek olacak ve SAIC ile derinden bağlı olan Ali , Zebra Ağı ve YUNOS'un yeniden yapılandırılmasının da pazarı daha açık bir tavırla etkilemesi bekleniyor; Huawei'nin Hongmeng OS tabanlı tam ekran ekosistemi henüz geliştirilmemiş olsa da, embriyonik formu yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
Buna karşılık, Tencent pazara erken girmedi, ancak büyük içerik ekolojisi küçümsenemez. Arabadaki ekolojik yolu keşfederken, onun nihai katil uygulaması WeChat araç içi versiyonu da bir dizi kooperatif otomobil şirketinin seri üretim arabaları ile piyasaya sürülecek.
2019'da araba hırsızlığı savaşını yaşadıktan sonra, 2020'de oyuncuların mücadelenin ikinci yarısında ne kadar şiddetli olacağı düşünülebilir. (Lei Feng Ağı)
