Li Hui ile Qin Shuo Diyaloğu: Yapısal Reformu Derinleştirin, Daha İyi Arabalar Yapın
-
Yazar: Qin Shuo / mikro-kanal genel numarası: qspyq2015
-
Bu, Qin Shuo'nun Anları'nın 1709. orijinal ilk makalesi
İş medeniyeti ve girişimcilik alanında ülke çalışmaları yapılmalı, ancak Japonya bypass edilemez; Japonya çalışmaları Toyota tarafından bypass edilemez. Toyota, Japonya'nın modern sanayi tarihinin bir mikro kozmozudur. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de, Toyota'nın ortak girişimi de incelemeye değer bir örnek.
1867'de, Meiji Restorasyonundan önceki yıl, Toyota Saki Shizuoka Vilayeti kırsalında bir marangoz evinde doğdu. Yaşamı boyunca 84 patent geliştirdi ve Edison'un Japon versiyonu olan buluşun kralı. 1896'da tasarladığı pnömatik iplik makinası, Japonya'nın insan gücü olmayan ilk otomatik iplik eğirme makinesiydi ve dokuma ipliği kesildiğinde hemen durdu. Bu "makine, bir sorun olduğu anda çalışmayı durdurur" kavramı, daha sonraki "gerçek zamanlı yönetim sistemi (özerk)" nin başlangıç noktasıdır. Japonya tarım üzerine kuruldu ve Toyota Tekstil Makineleri Japonya'nın sanayileşme dönüşümünde önemli bir rol oynadı.
Toyota Sakinin en büyük oğlunun adı Toyota Kiichiro , Tokyo Imperial College of Technology Makine Mühendisliği Bölümü'nden mezun oldu.Takım tezgahı döneminden Toyota'yı otomobil çağına getirdi ve Toyota'nın esnek üretim modelini tam zamanında yarattı ve daha sonra başkan yardımcısı tarafından atandı. Ohno Toichi Mükemmel, dünyaca ünlü "yalın üretim" olun. Bu yıl Toyota Motor'un kuruluşunun 80. yıldönümü.
Toyoda Kiichironun memleketinin lobisine hiç çıkarılmamış bir pankart 7 kelimeyle asıldı: Yüzlerce hoşgörü ve binlerce sahte şey tamamlandı.
Toyota Motorun büyük bir neden haline gelmesi için hafifletilmesi gereken zihinsel mizacı, doğal olarak Eylül 2004'te Guangzhou Automobile Group ile ortak girişim olarak kurulan GAC Toyota'ya uygulanmaya devam etti ve iş politikasında kendini gösterdi. "Verimli operasyon, işbirliği ve paylaşım, önce müşteri, sürekli iyileştirme, insan odaklı, araba yapımı ve eğitim, enerji tasarrufu ve çevre koruma" Bu 7 cümle 28 kelimedir.
GAC Toyota'nın Çin otomobil pazarındaki ilk çıkışı Camry'dir ve yükselen sahnesini aşmak hala zor. Bununla birlikte, şiddetli rekabet ortamı, Çinli tüketicilerin yaş yapısındaki değişiklikler ve talep tercihleri, otomobil pazarını benzeri görülmemiş bir yoğunlaşma aşamasına getirdi. Rekabet karşısında, GAC Toyota her zaman kendi gelişim hızını korumuştur.Yapısal reformdan TNGA'yı tanıtmaya kadar, kendine özgü bir gelişim rotası izledi. Birkaç gün önce GAC Toyota'ya gittim ve GAC Toyota'nın genel müdür yardımcısı Li Hui ile derinlemesine bir görüşme ve görüşme yaptım.
Çin otomobil pazarı yeni bir döneme girdi
Qin Shuo: Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi, Çin ekonomisinin yüksek hızlı büyümeden yüksek kaliteli kalkınmaya geçmesi gerektiğini önerdi. Otomotiv endüstrisine özel, bu ne tür değişiklikler anlamına geliyor?
Li Hui: Belirli koşullar altında yüksek hızlı büyüme ve yüksek kaliteli gelişme oluşur. Mevcut piyasa durumu nedir? Yeni bir döneme yani tüketim yükseltme dönemine girdiğine inanıyoruz. Otomobillere yönelik tüketici talebi iki yönde özetlenebilir: ilk, Kişiselleştirilmiş tüketimin dönüşümü; ikinci, Kaliteli tüketimin dönüşümü.
| GAC Toyota yeni sekizinci nesil Camry'yi piyasaya sürdü
Qin Shuo: Dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak, bu yıl Çin otomobil pazarının genel durumu nedir? GAC Toyota'nın bu yılki performansı böylesine şiddetli bir rekabet ortamında nasıl?
Li Hui: Çin, 2008'de dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve üretimi ve satışları 2016'da 28 milyon aracı aştı. Ancak, son yıllarda Çin otomobil pazarı normal bir hafif büyüme durumuna girdi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, bu yılın ilk üç çeyreğinde binek araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 3,03 ve% 2,38 artarken, ilk üç çeyrekte otomobil şirketlerinin satışlarının yaklaşık% 90'ı yıllık hedefin% 75'ine ulaşmadı. Otomobil pazarının yapısı da değişiyor.Geçtiğimiz yıllarda binek araçların büyüme hızı ticari araçlara göre çok daha yüksek, bu yıl ticari araçların büyüme hızı binek araçlara göre daha yüksek. SUV'lar en hızlı büyüyen binek otomobillerdir, küçük arabalar ve orta boy arabalar çok zayıftır.
Genel durum budur: Otomobil şirketlerine özel, farklı gelişim yörüngeleri olacaktır. 2006 yılında 60.000 adet üretim ve satışından şu anda 400.000 adedin üzerine çıkan GAC Toyota, kendi hızını korumuş ve istikrarlı bir şekilde gelişmiştir. 2013 yılında yıllık üretim ve satışları 300.000 adeti aştı ve 2015 yılında 400.000 adedi aştı. Her iki yılda bir artış. 440.000 birimi aşması bekleniyor. GAC Toyota'nın bir felsefesi vardır: Kalite artışını sağlamak için kalite nicelikten önce gelir ve kalite artışı miktar artışından daha yüksektir. Büyümenin sıçrayan büyümeden ziyade yıllık büyüme olmasını dileriz .. Tıpkı bir ağaç gibi, yıllık büyüme hızı büyük değil ama temel sağlamlaşacak ve yükselmeye devam edecek. Önümüzdeki yıl üretim ve satış ölçeğimiz 500.000 adedi aşacak. GAC Toyota'nın patlayıcı bir sprinter olmasını umuyoruz, ancak aynı zamanda dayanıklı bir maratoncu olmayı da umuyoruz çünkü uzun ve istikrarlı koşarak geleceği kazanabiliriz.
Otomobil pazarının gelişme eğilimi ile ilgili olarak, tüketim artışının geldiğine inanıyoruz, ancak tüketim yükseltmesi fiyat yükseltmesi değil, tüketiciler ürünler için yeni ve daha yüksek gereksinimler, yani kişiselleştirme ve kalite ortaya koyuyor. Tüketiciler, kişisel ihtiyaçlarını göstermek, bireyselliklerini yansıtmak ve daha çekici ve ilk bakışta ürünler için umut etmek istiyorlar, ayrıca ürünleri kullanırken sadece güvenli ve rahat olmadıklarını, aynı zamanda markanın getirdiği huzuru ve güveni de hissetmelerini umuyorlar.
Proaktif yapısal reform
Qin Shuo: Son yıllarda, merkezi hükümet önerdi Arz tarafı reformu Tedarik tarafı, tüketicilerin karşılanmamış bazı ihtiyaçlarını teşvik etmek için iyi ürünler yaratmak için tedarik tarafının optimizasyonunu ifade eder. Bunun tüm otomotiv tedariki üzerinde derin bir etkisi var. Son yıllarda GAC Toyota, Yapısal reform Düşünceler neye dayanıyor?
Li Hui: Geleneksel imalat endüstrisinde nasıl bir yer işgal edileceği ve güçlü bir rekabet düzeyini korumaya nasıl devam edileceği, yapısal reformumuzun asıl amacıdır. Özetle, verimliliği artırmak ve kaliteyi kaynaktan iyileştirmektir. Japonya'nın en iyi otomobil üreticilerini arıyoruz, çok yönlü öğrenme ve kıyaslama için bazı özel göstergeleri listeliyoruz, referans nesneyi buluyoruz ve ardından bu referans nesneye dayalı çeşitli girişimler ve çabalar yapıyoruz.
Tüketim iyileştirmeleri ve arz yönlü reformlar birbirini teşvik eder. İster Almanyanın Endüstri 4.0'ı, ister Çinin İmalat 2025i ve arz yönlü reformlar olsun, esas olan, reel ekonominin rekabet gücünün ve üretimin inovasyonunun nasıl geliştirileceğidir.Bir anlamda, hepsi rekabet ve artan maliyetler tarafından zorlanmaktadır. Yeni tüketici ihtiyaçları tarafından yönlendirilir.
| GAC Toyota Genel Müdür Yardımcısı Li Hui ile röportaj
Qin Shuo: Yapısal reform, son yıllarda GAC Toyota'nın temel görevi haline geldi. Yapısal reformun spesifik önlemlerini ve sonuçlarını açıklar mısınız?
Li Hui: Bazı açılardan, GAC Toyotanın yapısal reformları, arz tarafı reformlarıyla çakışmaktadır. 2015 yılından itibaren GAC Toyota, sistem genelinde yapısal reform faaliyetleri gerçekleştirdi.Çin, Toyota'nın dünyadaki en iyi Dike Fabrikası nı bulmak için inisiyatif aldı ve ardından tek tek iyileştirmek için çeşitli göstergeleri tek tek karşılaştırdı.
Üretim açısından ilki, müşterilerin en çok algılayabileceği ürün kalitesinin iyileştirilmesidir. Şimdi GAC Toyota ürünlerinin tek seferlik geçiş oranı% 98,8'e ulaştı ve bu, endüstri ortalamasından yaklaşık on yüzde puan daha yüksek. İkinci olarak, verimlilik iyileştirme ve süreç optimizasyonunu gerçekleştirdi.GAC Toyota, başlangıç aşamasında yıllık 100.000 araçlık üretim kapasitesine sahip üçüncü bir üretim hattı kurdu ve gelecekte yıllık 200.000 araç üretim kapasitesine de genişletilebilir. Şirketteki toplam çalışan sayısı artmamış ve üç üretim hattının kapsamı ek personel olmadan karşılanmıştır.
Tedarikçi bağlantısında, GAC Toyota, tedarikçinin yapısının reformuna rehberlik etmek için kendi deneyimini ve teknik rezervlerini tanıttı. 2016 yılında, kusurlu parça oranı milyonda bir, yani 1 PPM'ye (Milyon Başına Parça) ulaştı. 0,5 PPM'ye düşürün (endüstri düzeyi yaklaşık 60-70 PPM'dir). Alt distribütörlerde yapısal reformlar, satış mağazalarının karlılıklarını artırmalarına, yalnızca ürünlerden kâr etme şeklindeki önceki modelden kurtulmalarına ve daha karlı noktalar bulmalarına yardımcı oldu. 2017 yılında, GAC Toyota'nın 400 satış mağazasının genel karlılığının% 94'ü aşması bekleniyor. Aynı zamanda, GAC Toyota, J.D. Power bayi memnuniyet anketinde son dört yılda üç kez birinciliği kazandı.
TNGA mimarisi altında ilk nesil Camry
Qin Shuo: TNGA Toyota'nın yeni küresel mimarisi ve yeni sekizinci nesil Camry, herkesin Camry hakkındaki izlenimini her şeyle ancak hiçbir ayırt edici özellik olmadan yenileyebilir misiniz?
Li Hui: Yeni sekizinci nesil Camry'nin yenilenmesi ve diğer modellerin yenilenmesi tamamen iki konsepttir.Şasiden güç sistemine ve süspansiyona kadar tamamen yeniden inşa edildi. Gerçekten yeniden doğdu.Her parça yeniden tasarlandı, bu nedenle geliştirme döngüsü çok uzun. , Çok fazla insan gücü ve maddi kaynak yatırımı yapın.
Sürekli iyileştirme ve sürekli yenilik, güçlü sert ve yumuşak güç oluşturarak GAC Toyota'nın TNGA ve yeni sekizinci nesil Camry'yi tanıtmasının temelini attı.
Qin Shuo: Lütfen TNGA'nın temel kavramını ve belirli içeriğini tanıtabilir misiniz?
Li Hui: TNGA (Toyota New Global Architecture), Toyota'nın uzun vadeli liderliği sürdürmek için önerdiği yepyeni bir araba yapım felsefesi ve mimarisidir.Bu, Ar-Ge, tasarım, üretim ve tedarik gibi tüm endüstri zincirinin değerini içeren bir inovasyon sistemidir. Diş macunu sıkılarak gerçekleştirilmez. İyileştirme, ancak "yeni bir değerli araba" yaratmak.
| TNGA 46 Toyota'nın Yeni Küresel Mimarisinin Zorlukları
Sektör, TNGA'yı "Toyota Üretim Sisteminden" sonra bir başka yenilik olarak görüyor: Bu sadece genel bir teknoloji platformu değil, sıfırdan gerçek bir başlangıç. Kapsamlı değer yeniden yapılandırması düşüncesi ile neredeyse tüm parçaları yeniden geliştirdik, tüm temel bileşenler için en son teknolojiyi benimsedik ve genel endüstriyel zinciri tamamen yükselttik, böylece yeni platformlar, yeni güç aktarma organları, yeni şasi ve yeni GOA (Küresel Üstün Değerlendirme) oluşturduk. Vücut vb. Her yönün işlevini ve performansını kapsamlı bir şekilde geliştirir.
Qin Shuo: İlk TNGA modeli olarak, yeni sekizinci nesil Camry'nin kalite ve performans açısından beklentileri nelerdir?
Li Hui: Çin'de, ilk TNGA modeli yeni sekizinci nesil Camry'dir. Yeni sekizinci nesil Camry, önceki Camry'den tamamen farklı. Her şeyden önce Daha genç tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılar ve daha trend olan tüketicilerin estetiğini karşılar; İkincisi Ürün kalitesinin iyileştirilmesi, ekipman iyileştirilmesi ve güvenlik performansının iyileştirilmesi için büyük çabalar sarf etti; üçüncü Kontrol deneyimi açısından, TNGA kullanımıyla, yeni sekizinci nesil Camry de büyük ölçüde geliştirildi.
Bazıları, yeni sekizinci nesil Camry'nin "modaya uygun ve kaslı bir araba" olduğunu söylüyor.Ayrıca ilk kez ultra yüksek mukavemetli galvanizli çelik (1180Mpa) kullanıyor ve ilk kez yolcu bölmesi için denizaltı seviyesinde malzemeler ve 1500Mpa yüksek mukavemetli çelik kullanıyor. Araç gövdesinin burulma sertliği, yeni sekizinci nesil Camry'nin performansı olan şasi parçalarında% 30'dan fazla büyük ölçüde artırıldı.
| Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni sekizinci nesil Camry büyük ilgi gördü
Daha ayırt edici bir marka imajı oluşturun
Qin Shuo: 2018'de GAC Toyota, üretim kalitesini sağlarken 500.000'den fazla birim üretecek.Saf elektrikli araçların veya yeni sekizinci nesil Camry'nin piyasaya sürülmesiyle, GAC Toyota'nın tüketicilere hangi yeni görünümü sunmasını umuyorsunuz?
Li Hui: Tüm bu yıllar boyunca, ister GAC Toyota'nın ürünleri ister marka imajı olsun, tüketicilerin hala nispeten genç ve trendle uyumlu olduğunu düşünüyorum.Sadece bu değil, tüketiciler için kurumsal imajımız daha çok kaliteye odaklanmış ve kaliteden sorumlu. "Dış ve İç" marka imajı.
Toplum için, GAC Toyota aynı zamanda sorumlu bir şirkettir. bir taraftan, GAC Toyota, enerji tasarruflu ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik ulusal politika çağrısına aktif olarak yanıt verdi ve hibrit çift motorlu enerji tasarruflu araçlar üretmek için Toyota'nın küresel gelişmiş hibrit teknolojisinin tanıtılmasında başı çekti; diğer yandan, GAC Toyota ayrıca, "yeşil fabrikalardan" toplumu yeşillendirmeye, ildeki bitki örtüsünün korunmasına ve Ulusal Doğa Koruma Alanının "Doğa Koruma Planı" na kadar kurumsal çevre koruma ve kamu refahı uygulamalarını teşvik etmeye devam etti. Çok uzaklardan yerelden millete bir "üç boyutlu doğa koruma sistemi".
Yeni sekizinci nesil Camry'nin piyasadaki başarısına dair beklentilerimiz ve güvenimiz var. Yeni sekizinci nesil Camry'nin orta ve üst seviye otomobillerde bir başka muhteşem başarıya imza atacağını umuyorum.Ayrıca, güçlü ürün avantajları ve pazarlama yetenekleriyle bu alandaki beklentileri aşacağımdan da tamamen eminim. Çünkü Highlander bu tür beklentileri karşıladı ve orta ve büyük SUV pazarında lider bir ürün haline geldi. GAC Toyota, her otomobilin hem kişiselleştirilmiş görünüm hem de yüksek kaliteli çağrışımla pazar segmentinde bir "yıldız model" haline gelmesini ve "içte ve dışta aynı" ürün cazibesini oluşturmasını umuyor.
| Yeni sekizinci nesil Camry, TNGA Chinanın ilk stratejik sedanı
Qin Shuo: Ülkenin yeni enerji araçları için politika teşviği gibi birçok faktörün etkisi altında, tüm büyük otomobil şirketleri yeni enerji sektörüne aktif olarak hazırlanıyor GAC Toyota yeni enerji araçları alanında nasıl konuşlandırıyor ve plan yapıyor?
Li Hui: GAC Toyota, yerli hibrit araç pazarında öncü ve liderdir.Bu yılın ilk 11 ayında hibrit araç satışları, aylık ortalama 4.000 adetlik satışla% 47,6 artmıştır. Şu anda, hibrit araçların kümülatif satışları 100.000 adede yaklaşıyor ve bu da onu Çin'deki en fazla hibrit araç sayısına sahip şirket yapıyor. Hibrit modeller, tüm işletmenin ortalama yakıt tüketimini azaltmada çok önemli bir rol oynar. 2017 yılında, GAC Toyota'nın ortalama yakıt tüketiminin, 2013 yılına göre yaklaşık% 30 daha düşük olan yüz kilometrede 6,22 litreye ulaşması bekleniyor.
Hibrit gücün teşvik edilmesi temelinde, GAC Toyota, EV saf elektrikli araçların ve PHEV plug-in hibrit ürünlerinin tanıtımını hızlandırmak için takip edecek. Önümüzdeki yıl, GAC Toyota tamamen elektrikli bir SUV piyasaya sürecek.Prototip GAC Group'tan.Çok iyi bir pazar performansına sahip bir GS4.GAC Toyota, Çinli bir hissedarın yeni enerji araç ürünlerini ilk kez piyasaya sürüyor. Daha sonra GAC Toyota, plug-in hibrit modelleri de tanıtacak. Aynı zamanda, hibrit modeller, tüm işletmenin ortalama yakıt tüketimini azaltmada çok önemli bir rol oynamıştır.Gelecekte, GAC Toyota, daha fazla tüketicinin hibrit gücün gerçek faydalarını yaşamasına izin verme çabalarını artırmaya devam edecektir.
İster yeni bir sekizinci nesil Camry, ister piyasaya sürülmek üzere olan yeni bir enerji aracı olsun, GAC Toyota, orijinal sese dayalı olarak çeşitli çabalarla ürün ve marka imajının daha da güçlendirileceğini umuyor.
Röportaj yazısı:
Geçen ay Almanya'yı ziyaret ettiğimde ve okuduğumda, Amerikan şirketlerinin avantajının zamana ayak uyduran marka, kültür ve model yenilikleri olduğunu, Alman şirketlerinin avantajının ise odaklanma ve hızlandırmanın sürekliliği olduğunu düşündüm. Çinli şirketlerin her iki yönde de büyük olanakları var, İnternet alanında daha fazla yenilik ve üretim alanında daha fazla azim peşinde. Akıllı üretim ve Nesnelerin İnterneti bağlamında, inovasyon ve sebat çoğu zaman eşit derecede önemlidir.
GAC Toyota'daki araştırma, bu Çin-Japon ortak girişim otomobil üretim girişiminin güçlü rekabet gücünü ve canlılığını anlamamı sağladı. "Bir araba yapmak istiyorsanız, önce bir insan yaratmalısınız." Zhang Ruimin bir keresinde, "Bir Japon'u günde 6 kez masayı silecek şekilde eğitirseniz, kesinlikle yapacak ve bir Çinli ilk başta 6 kez silecek ve yavaşça 5 hissedecektir. Tekrarlanabilir ya da 4 kez. Sonunda, onu ciddiye almıyorum, ciddi bir şey yapmıyorum, her gün biraz işim eksik ve zamanla kronik bir geri kalmışlık hastalığına dönüşecek.
Aslında, o zamanlar Japonya'da üretilen düşük kaliteli bir üründü, ancak yönetim çabaları nedeniyle sonuçta birinci sınıf kalite yarattı. GAC Toyota'da gördüğüm şey, Çinli çalışanların, Japon zanaatkârlardan daha az olmamak kaydıyla zanaatkar olmak için tamamen kalifiye, kararlı ve ısrarlı olduğudur. Çin imalatından Çin üretimine, dünya standartlarında üretime kadar, çok yönlü iyileştirme gereklidir ve insanlar temeldir.
GAC Toyota, iki yılı aşkın bir süredir devam eden yapısal reformlarla, güçlü bir temel attı ve "tüm çalışanların çalıştığı bir zanaatkar" elde etmek için ustalık ruhuyla çalışanları yetiştirdi. "İşçilik" GAC Toyota'nın en değerli varlığı ve temel rekabet gücüdür.
Sonunda, GAC Toyotanın hedefi, ezici bir ürün kalitesi, birinci sınıf üretim verimliliği ve en iyi hizmet standartlarını oluşturmak ve Çin topraklarında büyüyen dünya çapında bir kuruluş haline gelmektir.
Binlerce millik arzu hedefi, hoşgörü adımıyla başlar. Çin'de kök salan ve gelişen pek çok birinci sınıf şirket ile, yayılma etkisi daha fazla yerel Çinli şirketin büyümesini teşvik edecek, Çin pazarını daha olgun hale getirecek ve Çinli tüketiciler daha fazla fayda sağlayacaktır.
"Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir"
