Bu çok satan lüks orta boy SUV ve yaklaşan ikinci nesil modelin yakıt tüketimi performansı nedir?
2016 gibi erken bir tarihte, yeni nesil Audi Q5, Paris Motor Show'da küresel lansmanını yaptı ve yurtdışında satışa çıkması uzun sürmedi. Yerli tüketiciler iki yıl beklediler, FAW-Volkswagen Audi nihayet yurt içinde yaptı ve Temmuz ayında piyasaya sürülecek. Yepyeni dış tasarım ve daha uzun dingil mesafesi, daha güçlü görünmesini sağlıyor Görünüşteki bu değişikliklere ek olarak, Q5L, özellikle bir quattro ultra ile değiştirildiğinde, mekanik yapısında da önemli değişikliklere uğradı. Debriyaj şanzımanı. Bu değişikliklerin daha iyi yakıt ekonomisine sahip olmasını sağladığı görülüyor, bu yüzden yeni Q5L'nin yakıt ekonomisi değişikliği yeterince şaşırtıcı mı? Bugünün gerçek ölçümünü okuduktan sonra anlayabilirsiniz.
Öncelikle, bu sefer test edilen asıl aracın, üreticinin deneme yüklü bir aracı olduğu ve test sonucunun resmi olarak satılan araçtan farklı olabileceği açıklanmalıdır.
Yakıt tüketimini test etmeye başlamadan önce
Önce biraz hazırlık yapıyoruz
Seçtiğimiz test rotaları şehir içi yolları, otoyolları ve kırsal yolları içerir. Her daire yaklaşık 30 kilometre, iki daire, Toplam kilometre yaklaşık 60 kilometredir.
Benzin istasyonundan ayrılırken, yakıt tüketimi testi resmen başlar. İlki, normal trafik akışı olan, ancak birçok trafik ışığı olan ve araç hızı yaklaşık 20 km / s olan şehir içi yolların bir bölümüdür. Daha sonra test rotasını takip ederek arabayı Capital Airport Expressway'e sürdük Test saati öğleden sonra olduğu için trafik akışı sabit kaldı ve araç hızı her zaman 70km / s'nin üzerinde tutulabildi. Kalan son bölüm, ilçe yolunun ve şehrin birleşik bir bölümüdür ve ortalama hız yaklaşık 40 km / s'de tutulur.
Test ettiğimiz Q5L, maksimum 185kW güce ve maksimum 370N · m torka sahip 2.0T yüksek güçlü ayar motoruyla donatılmıştır. 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Sürüş sırasında, bu güç aktarım mekanizmasının ilk izlenimi, çok düzgün olduğu, eski modelin 8AT şanzımanıyla karşılaştırıldığında daha da iyi olduğu yönünde. Ekonomik modda, gücün ayarlanması çok daha uysal hale geldi.Sadece hızlandırıcıya derin bir şekilde bastığınızda, güç patlaması daha belirgindir. Q5L'nin bu güç aktarım organının hala serbest duruş modu ile donatılmış olduğunu belirtmekte fayda var Orta ve yüksek hızda seyir sırasında gaz kolu bırakıldığında vites kutusu otomatik olarak seyir moduna girecek.Bu sırada motor devri 1000 dev / dak'nın altında kalacak ki bu çok ekonomik bir çalışma. durum.
Testin sonunda, yol bilgisayarı toplam 60,9 km kilometre ve ortalama 33 km / saat hız kaydetmiştir.Bu sırada yakıt tüketimi şu şekilde gösterildi: 8,8 L / 100 km.
Aynı yakıt ikmal tabancasıyla aynı benzin istasyonuna geri dönün, tabanca zıplayana ve yakıt ikmal makinesi 4,15 litre yakıt gösterene kadar No. 95 benzini doldurun. Gerçek yakıt doldurma hacmine göre hesaplanır, Audi Q5L 45TFSI modelinin gerçek yakıt tüketimi: 6.8L / 100km , Ve tablo önemli ölçüde farklı. (Yağ tabancasında kaçınılmaz olarak hatalar olacaktır)
60 kilometrelik yakıt tüketimi test rotasında, normal trafik ışıkları dışında diğer zamanlarda yolların çoğu açık kaldı. Yol bilgisayarından ortalama hızımızın 33km / s olduğu görülüyor ki bu da günlük sürüşe çok yakın. Sonunda, yeni Audi Q5L'nin görünen yakıt tüketimi 8.8L / 100km ve ölçülen yakıt tüketimi 6.8L / 100km idi. 2.0T motorla donatılmış bir SUV modeli için performans nispeten iyi. Burada, normal sürüş sırasında, "manuel vites büyütme" işleminin şanzımanı boşta sürüş moduna girmeye zorlayacağını belirtmekte fayda var.Tamamen kullanılabilirse, yakıt ekonomisi daha da iyi olacaktır.
Q5L bu kadar düşük yakıt tüketimine ulaşabilir. Brick Amca sebeplerin aşağıdaki gibi olduğuna inanıyor:
1. Her şeyden önce, iyileştirilmiş DL3827 vitesli çift kavramalı şanzıman yakıt tüketimini azaltırken şanzıman verimliliğini artırıyor: Çift kavramalı şanzımanın avantajı budur;
2. İkinci olarak, değişimin ardından Q5L, geleneksel mekanik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini terk etti ve onu, temelde normal yol koşullarında önden çekişli olan yeni bir quattro ultra zamanlı dört çeker sistemi ile değiştirdi. Önden çekişli durumda, tahrik mili, arka dingil son tahriki şanzımandan ayrılır ve arka tekerlekler, geleneksel, zamanlı dört çekerden daha yakıt tasarruflu olan sabit bir durumdadır.
3. Son olarak, yeni Q5L hafif bir gövde kullanıyor ve gövde yapısının bir kısmı, aynı zamanda yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan alüminyum malzemeler kullanıyor.
