Üst düzey röportaj Li Shufu: Ben sağlam bir pazarlamacıyım China Auto News
Röportaj sunucusu: "China Automobile News" Başkanı He Wei
Röportaj konuğu: Zhejiang Geely Holding Group Başkanı Li Shufu
"Daha açık bir otomobil endüstrisi, Çin'in otomobil endüstrisinin bir sonraki gelişimine daha fazla zorluk getirecek, ancak aynı zamanda daha fazla fırsat da getirecek. Yalnızca bu endüstride büyüyen Çinli otomobil şirketleri uluslararası rekabet haklarına gerçekten uygundur. "
He Wei:
Başkan Shufu ile tekrar görüştüğüm için çok mutluyum. Bu yıl, reformun ve açılmanın 40. yıldönümünü işaret ediyor.Geçtiğimiz 40 yıl içinde, Çin'deki çeşitli endüstriler dünyaca ünlü kalkınma başarılarına ulaştı ve Geely Group dahil olmak üzere bir dizi seçkin şirket ortaya çıktı. Çin küresel ekonomide giderek daha önemli bir rol oynuyor ve Çinli şirketler uluslararası pazar rekabette giderek daha fazla saygı kazanıyor. Günümüzde, insanlar Çin'in otomobil endüstrisi hakkında konuştuklarında, Geely hakkında konuşmalıdırlar.Pazar büyüklüğü veya marka gelişimi açısından, Geely'nin eylemleri etkileyici, "Geely hızına" ve "Geely fenomenine" ulaşıyor. Kurucu ve lider olarak mevcut Geely'den memnun musunuz? Geely'nin son 30 yılda elde ettiği başarıları nasıl değerlendiriyorsunuz?
Li Shufu:
40 yıllık reform ve açılımda, Çin'in ekonomik kalkınma dalgası birkaç büyük sıçrama yaşadı. Geely sıfırdan başladı ve Çin özelliklerine sahip benzersiz bir gelişim yolu buldu. Geelynin otomotiv rüyası, Çinin reformunun ve açılımının ve hızlı gelişiminin arka planıyla yakından ilişkilidir. Bu aynı zamanda, reform ve açılma sürecinde ve endüstriyel ve tüketimin iyileştirilmesi sürecinde Çinli özel işletmelerin sürecidir. Özü.
Geely Group, 32 yıllık gelişimi boyunca ulusal politikaların sürekli iyileştirilmesinden ve sürekli açılım gelişiminden faydalandı. Bir üretim şirketi olarak Geely, kendi markaları için tasarım ve araştırma, tesis yapımı, üretim, satış ve uluslararası ve iç pazar gelişiminden tüm yönleriyle politika desteğinin önemini hissediyor. Geely otomotiv alanına 1997 yılında girdi. O zamanlar Çin otomobil pazarı yılda sadece birkaç yüz bin idi.Özel otomobil pazarı yeni başlamıştı.Özel şirketlerin otomobil üretmesi için emsal yoktu ve araba yapmak için gerekli nitelikleri elde etmek zordu. Kasım 2001'de, Çin'de otomobil üretimi için yeterlilik alan ilk özel girişim olduk. İnişler ve çıkışlar yaşadık, ancak bağımsız araştırma ve geliştirme, üretim ve satış, stratejik dönüşüm ve küreselleşme sürecinde her zaman sektöre odaklandık, iç becerileri uyguladık ve her seferinde bir adım ilerleme kaydettik. Geely Holding Group, 32 yıllık güçlü bir gelişme yaşadı ve arka arkaya 7 yıl boyunca dünyanın en iyi 500'ü arasında yer aldı. Geely bugüne kadar gidebilir, büyük reform ve açılma politikası için son derece minnettarız, hükümete otomotiv endüstrisini kademeli olarak açtığı, özel sermayenin otomobil endüstrisine girmesine izin verdiği ve özel ekonominin gelişimini desteklediği için teşekkür ederiz.
Geely'nin gelişim tarihi, inovasyon ve girişimciliğin büyüme tarihidir, cesur uygulama, sürekli dönüşüm ve iyileştirme ve kullanıcılara sürekli bir kazanç duygusu getirme mücadelesinin tarihidir. Geely ayrıca, kendi gelişimi sırasında endüstri zincirinde çok sayıda yukarı ve aşağı yönde şirketin gelişimini yönlendirdi, Çin yerel otomobil parçaları şirketlerinin eşzamanlı Ar-Ge yeteneklerini geliştirdi ve binlerce şirket şirketini sağlam ve sürekli yatırım yapıp inatla hayatta kalmaya teşvik etti ve teşvik etti. Ve gelişim.
Yolculuğumuz yeni başladı ve daha önümüzde uzun bir yol var. Geely, orijinal özlemlerine sadık kalacak ve ilerlemeye devam edecek, reel ekonominin gelişimine odaklanmaya devam edecek, küreselleşmenin gelişim yoluna bağlı kalacak, kullanıcılara bir kazanç duygusu getirmeye, yaşamın her kesiminin endişesini geri getirmeye ve sosyal ilerlemeyi teşvik etmeye devam edecek.
Seçkin bir özel girişimci olarak, son zamanlarda yaptığınız kamuya açık konuşmanızda söyledikleriniz beni etkiledi - "Ben dar bir milliyetçi değilim, açık bir küreselciyim. Küresel özgürlüğü destekliyorum. Ticaret korumacılığına karşı ticaret. Çin'in otomobil endüstrisinin daha açık olmasını destekliyorum ve Çinli otomobilleri daha iyi küreselleşmeye teşvik ediyorum. "Elbette, bu benzer düşünceleri ilk kez ifade etmiyorsunuz. Geçtiğimiz yıllarda, otomobil endüstrisinde daha fazla açılıp açılmayacağına dair bir tartışma olduğunda, her zaman açık tarafta kararlı bir şekilde duruyordunuz. Neden olduğunu bilmek istiyorum. Sözde "kurt geliyor" dan korkmuyor musunuz?
Birincisi, adil ve şeffaf bir pazar ortamı, özel ekonominin ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için topraktır. Geely, piyasa açılımından doğrudan faydalanan bir ülkedir. Reform ve açılma olmadan ve ülke otomotiv sektörüne girmek için özel sermaye açmadan Geely bugün olamazdı. Geely her zaman pazar açılışını ve adil rekabeti destekleyecektir.
İkincisi, Geely, küreselleşmenin doğrudan yararlanıcısıdır. Otomobil üretim endüstrisine girdiğinden beri Geely, imalat endüstrisinin ülkenin temeli, gençleşmenin aracı ve güçlü bir ülkenin temeli olduğunu derinden anlamıştır. Bağımsız, güçlü ve uluslararası rekabet gücüne sahip bir imalat endüstrisi, modern ve güçlü bir ülkenin önemli bir sembolüdür ve otomobil imalat endüstrisi görevlere bağlıdır. Yeni çağ bağlamında Çin pazarı, otomotiv endüstrisinin karşılaştığı çeşitli zorlukları çözemiyor, sorunları ele almak için ulusal sınırları aşmalı ve uluslararası rekabet ve işbirliğine aktif olarak katılmalıdır. Geely Holding Group, sürekli artan ve çeşitlenen tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için her zaman küresel bir bakış açısının geliştirilmesine bağlı kalmıştır.
2010 yılında Ford Motor Company'den Volvo Cars'ı satın aldık. Volvo Cars ve Geely Auto, bugün Geely Holding Group'un başarıları için çok önemli olan, grup içinde iyi bir küresel sinerji etkisi oluşturarak birbirlerini destekliyor ve birbirlerinin kaynaklarını tamamlıyor. Uzun vadeli keşifler yoluyla, tek ürün ticaretinin dışına çıkma şeklindeki orijinal düşünceden, ürünlerin, teknolojinin, yeteneklerin, standartların ve sermayenin ortak üretiminin endüstriyel stratejik bir düzenine geçtik. 2017 yılında Proton Motors Malezya'da bir hisse satın aldık ve operasyon ve yönetimin tüm sorumluluğunu üstlendik.Aynı zamanda İngiltere'de Lotus Sports Cars'ın hakim hissedarı olduk. Bu iki markanın geçmişte güçlerini yeniden kazanmalarına yardımcı olmak istiyoruz. Geely, dünyaya yepyeni bir Geely imajı göstermek için sürekli olarak küresel bir düzen oluşturuyor ve küresel rekabete katılıyor.
Azaltılmış otomobil tarifeleri ve ortak girişimlerin hissedarlık oranlarında yapılan ayarlamalar gibi politikalar, daha açık bir otomobil endüstrisine öncülük edeceğimiz anlamına geliyor. Bu beni heyecanlandırıyor. Ben sağlam bir piyasa hizipiyim. Adil rekabeti tamamen teşvik ediyor ve destekliyorum ve ayrıcalıklara ve ticaret korumacılığına kararlılıkla karşı çıkıyorum. Daha açık bir otomobil endüstrisi, Çin'in otomobil endüstrisinin bir sonraki gelişimine daha fazla zorluk getirecek, ancak aynı zamanda daha fazla fırsat da getirecek.Sadece bu endüstride büyüyen Çinli otomobil şirketleri uluslararası rekabet haklarına gerçekten uygundur.
Geçtiğimiz 40 yıldaki açılımın Çin'in otomobil endüstrisine etkileri nelerdir? Mevcut karmaşık ve değişken yerel ve uluslararası ekonomik ve ticari durumlar otomotiv endüstrisine herhangi bir değişken kattı mı?
40 yıllık reform ve açılmanın ardından, Çin'in otomobil pazarı muazzam değişimler geçirdi. İnsanların arabalara parasının yetmemesi gerçeğinden, birçok ailenin ikinci bir özel arabası var; araba üretemeyen özel şirketlerden Geely gibi günümüzün özel otomobil şirketlerine. Satışlar bir milyon aracı aştı ... Çin'in otomobil endüstrisi, iniş çıkışların ortasında yavaş yavaş gelişti. Satış hacmi açısından, 2009 yılında Çin'in otomobil satışları ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakarak dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı haline geldi; 2017'ye kadar Çin otomobil pazarı, arka arkaya dokuz yıldır dünyada ilk sırada yer aldı. Çin, küresel otomobil şirketleri için bir savaş alanı haline geldi ve Çin pazarındaki otomobil şirketlerinin verdiği cevaplar, büyük ölçüde bireysel şirketlerin ve tüm otomobil endüstrisinin geleceğini belirleyecektir.
Satışlardaki patlayıcı büyümeye ek olarak, Çin'in otomobil endüstrisi de iki önemli gelişme kaydetti:
Birincisi, Çinli otomobil şirketlerinin uluslararasılaşma ve Ar-Ge rekabetine katılımlarını hızlandırması.
"Kuşak ve Yol" girişiminin ve "Küreselleşme" stratejisinin desteği ve rehberliğiyle, Çinli otomobil şirketleri uluslararasılaşma sürecinde gittikçe daha olgun hale geldi ve teknoloji için fon değişiminden teknoloji ve yönetime ihracat yapmaya kademeli olarak yükseldi.
Ar-Ge açısından, Geely dahil Çinli otomobil şirketleri yurtdışında Ar-Ge ve tasarım merkezleri kurdu. Şu anda Geely, 20.000'den fazla Ar-Ge ve tasarımcı ile dünyadaki beş büyük Ar-Ge merkezi ve beş büyük modelleme merkezinin yerleşimini tamamladı. Denizaşırı Ar-Ge merkezlerinin kurulması, küresel insan kaynaklarını cezbeder, küresel kaynakların entegrasyonuna yardımcı olur ve Çin otomobil markalarının gücünü ve genel imajını geliştirir.
İkincisi, Çinli markalar kademeli olarak üst düzey düzene doğru ilerliyor.
Şu anda, Çin markaları bir bütün olarak aktif olarak üst düzey alana yayılıyor ve bağımsız üst düzey markalar ortaya çıktı ve üst düzey Çin markalarından oluşan yeni bir kamp oluşturdu. Bu, Çin otomobil pazarındaki ana tüketicilerin otomobillere yönelik sürekli gelişen talebini ve bağımsız markaların artan kapsamlı gücünü yansıtıyor.
Çin'in 40 yıllık reformunun ve açılımının pratiği ve gelişimi, gücü büyük şeyler yapmak için yoğunlaştıran sosyalist sistemin üstünlüğünü kanıtladı; otomotiv endüstrisindeki yeni görünüm ve değişiklikler, reformun gerekliliğini bir kez daha kanıtladı ve yenilik ve keşifler açtı; rekabeti, işbirliğini, dayanışmayı ve dostluğu kanıtladı Kapsayıcı gelişimin büyüme düzenliliği; olumlu bir tutum ve olumlu bir tavırla başarının kaçınılmazlığını kanıtlamaktadır.
"Fırsatları proaktif bir şekilde değerlendirmek için, düşünme tarzımızı yenilemeli, arkadaşlarımız ve ortaklarımızla birleşmeli ve işbirliği ve paylaşım yoluyla teknolojinin hakim zirvelerini işgal etmeliyiz."
8 yıl önce Geely, Volvo'yu "yılan yutan fil" gösterisinde satın aldı. Bu yıl Geely, hisselerinin% 9,69'unu satın alarak Daimler'in en büyük hissedarı oldu. Herkes çok merak ediyor, Geely bunu nasıl yaptı? Yıllar içinde Geely, Volvo'dan ne öğrendi? Daimler'de pay almak için geniş kapsamlı planlar nelerdir? Stratejik bir bakış açısıyla, Daimler, Geely ve Volvo nasıl bir sinerjiye sahip olacak?
2010 yılında Geely, küreselleşme sürecinde çok önemli bir adım olan Volvo Cars'ı başarıyla satın aldı.
Yıllar geçtikçe, Geely ve Volvo iyi bir küresel sinerji oluşturdu. Örneğin, teknoloji açısından, Volvonun sinerjisi Geelynin teknolojik yeniliğine küresel vizyon ve standartlar katmıştır. 2013 yılında Geely Avrupa Ar-Ge Merkezi (CEVT) kurulmuş, Geely Automobile ve Volvo ortaklaşa dünyanın önde gelen teknolojik avantajlarına sahip temel modüler mimari CMA'yı geliştirmiştir.
İki taraf arasındaki işbirliği ayrıca Geely Holding Group, Geely Automobile Group ve Volvo Cars tarafından kurulan bir ortak girişim olan Lynk & Co adlı yeni bir markayı doğurdu. Bu, Avrupa teknolojisi, Avrupa tasarımı, küresel üretimi ve küresel satışları ile "Made in China" yı temsil eden üst düzey bir otomobil markasıdır. Küresel değer zincirine entegre olun ve orta ve üst uca doğru ilerleyin.
21. yüzyılda küresel otomotiv endüstrisi, büyük yenilik fırsatları ve otomobil dışı endüstrideki şirketlerin zorluklarıyla karşı karşıyadır ve çeşitli otomobil şirketlerinin bu savaşı tek başına kazanması zordur. Fırsatları proaktif bir şekilde değerlendirmek için, düşünme tarzımızı yenilemeli, arkadaşlarımız ve ortaklarımızla birleşmeli ve işbirliği ve paylaşım yoluyla teknolojinin hakim zirvelerini işgal etmeliyiz. Daimler'e yapılan yatırım, bu stratejik düşünceye dayanmaktadır.
Ekim 2018'de, Geely Holding Group tarafından yönetilen Daimler Mobility Services Co., Ltd. ve Geely Group (New Business) Co., Ltd., üst düzey özel araç seyahat hizmetleri sağlamak için Çin'de bir ortak girişim şirketi kuracaklarını duyurdu. Ortak girişim şirketi, Çin'deki bazı şehirlerde üst düzey özel araba seyahat hizmetleri sunmayı planlıyor. Üst düzey modellerin kullanımı, Mercedes-Benz markasını içerecek ancak bununla sınırlı olmayacak. İlk modeller arasında Mercedes-Benz S-Serisi, E-Sınıfı, V-Sınıfı lüks ticari araç ve Mercedes-Maybach sedan yer alıyor.Gelely Groupun ileri teknoloji saf elektrikli modelleri de kullanılacak.
Bu, mobil seyahat hizmeti sağlayıcılarının gelecekteki otomobil şirketlerinin dönüşüm yönü olacağı anlamına mı geliyor?
Mobil seyahat hizmeti, gelecekteki seyahat alanında yeni bir alandır. Geely Holding Group, 2015 yılında yeni bir enerji araç paylaşım hizmeti platformu olan Cao Cao'ya stratejik olarak yatırım yaptı. Bu pazara Çin'deki ilk otomobil üreticisiyiz. Daimler ile bu kez bir ortak girişimin kurulması, Geely için bir otomobil üreticisinden küresel bir otomotiv teknolojisi grubuna dönüşme yolunda önemli bir adımdır.
Elbette, mobil seyahat hizmetleri gelecekteki seyahatlerin tek alanı değil ve son teknoloji seyahat yöntemlerini keşfetmemiz bunun çok ötesine geçiyor. Çünkü ileriye dönük her endüstri teknolojisi, otonom sürüş ve uçan arabalar gibi geleceğin endüstri gelişimine öncülük edecek. Bu yılın Temmuz ayında, biz ve Tencent, EMU'lar için Wi-Fi platformunun yapımından ve işletilmesinden sorumlu olacak ve çevrimiçi ve çevrimdışı koordineli seyahat hizmetlerini daha da keşfedecek ve gelecekteki seyahatleri planlayacak China Railway Gixun Technology Co., Ltd.'yi ortaklaşa kurduk. Geely, ulaşım, akıllı ekoloji ve kullanıcı deneyimi alanındaki birikmiş deneyiminden tam olarak yararlanacak ve demiryolu ağı, İnternet ve deniz, kara ve hava taşımacılığı ağını tam olarak entegre etmek için ortaklarla işbirliği yapacak ve küresel bir entegre seyahat İnternet teknolojisi şirketi kurmaya kararlıdır. Her yolcunun entegre, çevrimiçi ve çevrimdışı tek noktadan akıllı ve kullanışlı seyahat hizmetinden yararlanmasına izin verin.
Bir zamanlar dünyanın geleneksel otomobil endüstrisindeki sadece 3 ila 5 şirketin gelecekte hayatta kalacağını tahmin ettiniz. Neden bu kararı verdin? Geleneksel otomobil endüstrisindeki yalnızca birkaç şirket hayatta kalabilirse, o zaman birçok yeni giriş için fırsatlar nerede?
Otomobil endüstrisi, imalatın kralıdır. 21. yüzyıl teknolojik devrim, endüstriyel dönüşüm ve iş dünyasını yeniden şekillendirmenin yüzyılıdır.
Platform ekonomisi genel eğilimdir.Paylaşılan bir dijital platform oluşturmak ve çevrimiçi bir avantaj oluşturmak, geleceği kazanmanın anahtarıdır. Yüksek bağlanabilirliğe ve yüksek stabiliteye sahip bir dijital ağ sistemi oluşturulduktan sonra, küresel otomobiller bu sisteme bağlanacak.Gelecekte, otomobiller yüksek oranda entegre çevrimiçi ve çevrimdışı akıllı uzay mobil terminalleri olacak.
İster Geely Holding Group isterse sektöre yeni giren kişiler olsun, zihninizi açık tutmak, yönünü takip etmek, sorunun özünü anlamak, dünyaya inmek ve yenilikçi Ar-Ge ve yetenek eğitimine yatırımı artırmaya devam etmek; yenilenebilir enerji, otomotiv elektriği Otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişimine ve kullanıcıların akıllı seyahat deneyimine katkıda bulunmak için, yalnızca kimyasal teknoloji, çevrimiçi dijital teknoloji ve araç içi çip araştırma ve geliştirme alanlarında fark yaratarak.
"Çekirdek teknoloji parayla satın alınamaz ve ne kadar çok satın alırsanız, o kadar pasif hale gelir, onu ne kadar çok kullanırsanız, ona o kadar güvenirsiniz. Onu kendiniz geliştirmeli, yenilik yapmaya devam etmeli ve yinelemeli olarak geliştirmelisiniz."
Geely ve China Aerospace Science and Industry, birlikte yüksek hızlı uçan trenler geliştiriyor
Bu yılın başından bu yana, Çin'in yeni otomobil pazarı satış büyümesi yavaşladı ve bazı analistler, negatif büyümenin kaçınılmaz bir sonuç olduğunu söylüyor. Bunun hakkında ne düşünüyorsun?
Şu anda, Çin otomobil pazarı hızlı gelişimden yüksek kaliteli gelişime geçiş dönemine girmiştir. Uzun yıllar boyunca Çin hala dünyanın en büyük otomobil pazarı olacak ve tüm büyük otomobil şirketleri için bir savaş alanı olacak. Çinli otomobil tüketicileri daha olgun hale geldikçe ve seyahat alanı genişlemeye devam ettikçe, yine de yararlanma potansiyeli var.
Pazarın zorlukları var, ancak daha fazla fırsat var. Rüzgar güçlü otları bilir ve gerçek bölümü yalnızca kuvvet görebilir. Geely için, her zaman kullanıcı odaklı ve pazar odaklı olmalı ve kullanıcılara beklentileri aşan ürün ve hizmetler sunmalıdır. Kullanıcı memnuniyeti, borsa rekabetinde belirleyici başarının anahtarı olacaktır.İyi bir kullanıcı deneyimi, tüm çalışmalarımızın başlangıç ve bitiş noktasıdır.
9 yıl üst üste yeni otomobil satışlarında 1 numara ve 3 yıl üst üste yeni enerji araçlarının üretim ve satışında 1 numara Bu gurur verici bir başarıdır. Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisindeki çekirdek teknolojilerin eksikliğinin hala belirgin olduğu göz ardı edilemez. Bazı insanlar viraj üzerinde sollama ve sollama için şerit değiştirme teorilerini öne sürdüler. Bunun uygulanabilir olduğunu düşünüyor musunuz? Elektrifikasyon, istihbarat, bağlanabilirlik ve paylaşım bağlamında, endüstri zinciri genelinde nasıl hızlı bir şekilde rekabet avantajı oluşturabiliriz?
Çin, küresel etkiye sahip bir otomobil pazarı haline gelmiş ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, Çin'in otomobil endüstrisinin objektif ve adil bir analizi, eksikliklerin var olduğunu ortaya çıkaracaktır. Sanayi zincirinin rekabet avantajı ile dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, dünyanın her yerinden otomobil markaları tarafından oyulmaya devam edecek ve pasif durumumuz var olmaya devam edecek.
Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil üreticisi ve satıcısı ve arabanın kaderi kendi elinde olmalı, bu da bir sorumluluk ve sorumluluktur. Çekirdek teknoloji parayla satın alınamaz ve ne kadar çok satın alırsanız, o kadar pasif hale gelir, ne kadar çok kullanırsanız, ona o kadar güvenirsiniz.Kendinizi araştırmalı ve geliştirmeli, yeniliklere devam etmeli ve yinelemeli geliştirmelisiniz. Bu bizim önceliğimizdir.
"Yeni Dört Modernizasyon" bağlamında, ilgili endüstrilerin tüm yönlerinden katılımcıların aşağıdaki yönlerden başlamak için birlikte çalışması gerektiğine inanıyorum:
Her şeyden önce, otomobil şirketleri teknolojik yeniliklere yatırım yapmak için hiçbir çabadan kaçınmamalı, bağımsız araştırma ve geliştirmeye ve yüksek kaliteli geliştirmeye bağlı kalmalıdır. Geely otomotiv sektörüne sermaye avantajı, teknik avantajı ve yetenek avantajı olmadan sıfırdan girdi, ancak sektöre adım adım bağlı kalıyor ve sürekli inovasyonla gelişimi bugüne götürüyoruz. Sürekli Ar-Ge yatırımı sayesinde Geely, dünya standartlarında bir teknoloji Ar-Ge sisteminin oluşumunu ve teknoloji özgünlük yeteneklerini sağlamış ve yüksek kaliteli Ar-Ge ve teknik personelden oluşan bir ekip oluşturmuştur. Geçtiğimiz birkaç yıldaki Ar-Ge yatırımımız sektör ortalamasının çok üzerinde gerçekleşti. Geely şu anda dünya çapında 20.000'den fazla Ar-Ge'ye ve tasarımcıya sahip, her yıl on milyarlarca Ar-Ge harcamasına yatırım yapıyor ve kendi kurulu teknik rotasına sağlam ve sürekli yatırım yapıyor. Yetenek parayla satın alınamaz. Yalnızca sıkı çalışma, sıkı eğitim ve gelişen teknolojilere yatırım yaparak gerçek becerilerde ustalaşabilir, çeşitli zorluklarla yüzleşebilir ve endüstri değişikliklerine liderlik edebiliriz.
İkinci olarak, otomobil şirketleri aktif bir şekilde "küreselleşmeli" ve dünyaya entegre olmalı ve aynı zamanda uluslararası standartları karşılayan bir kurumsal uyum sistemi oluşturmalıdır. Yukarı ve aşağı endüstri zincirinde uygunluk sistemi yapımı, çalışanların yasal haklarının ve çıkarlarının korunması ve daha fazla iş vb. Sonuç olarak, bu öncül altında, uluslararası rekabete katılma, uluslararası rekabete daha iyi katılma ve küreselleşmeyi başarma hakkını elde etmeliyiz. Çinli özel teşebbüslerin denizaşırı gelişimi sadece teşebbüsün kendisini temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda Çin'in vatandaş imajı ve ulusal imajı üzerinde de bir etkiye sahiptir.Uygunluk olmadan, işletmenin sürdürülebilir gelişimi, kurumsal itibar ve uluslararası güven olmaz. Geelynin uyum konusuna verdiği vurguyu pek çok durumda vurguladım ve her zaman özel girişimleri açık, şeffaf ve adil bir rekabet ortamında tam pazar rekabeti yürütmeye ve hayatta kalabilmek için uluslararası sahnede rekabete katılmaya çağırdım. Yalnızca gerçekten rekabetçi olan şirketler orta ve üst düzey küresel tedarik zincirine girebilir.
Aynı zamanda, otomobil aynı zamanda küresel bir sektördür.Yerel otomobil şirketleri, özellikle temel teorik araştırma ve altyapı araştırma ve geliştirmede, maliyetleri düşürmek, verimliliği artırmak, kullanım ölçeğini genişletmek ve riskleri azaltmak için, küresel otomobil meslektaşları ile ortak fırsatlar aramak için el ele çalışmalıdır.
Üçüncüsü, otomobil şirketlerinin kendileri, yukarı ve aşağı endüstri zincirlerindeki katılımcılar, endüstri dernekleri ve devlet daireleri, endüstri kanunlarının ve düzenlemelerinin formülasyonunu ve optimizasyonunu teşvik etmek için birlikte çalışmalıdır. Otomobil endüstrisi zinciri çok uzun.İşbirlikçi yenilik, kapsayıcı geliştirme, güçlü ittifaklar ve tamamlayıcı avantajların tümü, rekabet gücünü artırmanın etkili yollarıdır.
Örneğin, akıllı ağa bağlı araçların anahtarı, otomobillerin özü olan ve ağa bağlı iletişim altyapısı ile karakterize edilen zekadır.Önemli, sorunsuz ve verimli trafik sağlamaktır. Yukarıdaki hedeflere ulaşmak için, bilgi güvenliği ve gizlilik koruması, güvenlik açığı keşfi ve acil durum iyileştirmesi, sürüş güvenliği ve kötü niyetli kontrol, ağ sınırları ve sistem özerkliğine dikkat etmeliyiz. İşletim sistemi, akıllı ağ bağlantılı arabanın ve tüm arabanın beyninin temel bileşenidir.Tüm uygulamalar işletim sistemi üzerinde çalışır.İşletim sisteminin sağlamlığı ve güvenliği, akıllı ağa bağlı arabanın kaderini belirlemenin anahtarıdır. Ülke ve kullanıcılar için güvenlik ve mahremiyetin korunması ilk taleplerdir.
Dördüncüsü, yenilikçi kapasitenin inşasının anahtarı eğitim sisteminin reformudur ve temel çıkış yolu, eğitimde rekabet gücünün iyileştirilmesi ve yenilikçi yeteneklerin yetiştirilmesinde çevresel rekabet gücünün oluşturulmasıdır. Yalnızca gerçek piyasa odaklı üretim, eğitim ve araştırma kombinasyonu yoluyla pazar rekabetine uygun yetenekler yetiştirilebilir. İnsanlar, dünyayı yaratmada ve değiştirmede kilit faktördür.Yeteneklerin büyümesi için iyi bir ortam yaratmak ve yetenek gelişimi için yeterli alan sağlamak, inovasyon odaklı ve pragmatik gelişim için en etkili garantidir. Çinli bir otomobil şirketi olarak Geely, inovasyon ve Ar-Ge alanında sağlam adımlar atmalı, yetenek eğitimine cesurca yatırım yapmalı, başarısızlığı tolere etmeli ve keşfi teşvik etmelidir.
"Sermaye operasyonunun amacı yatırım yapmak ve endüstrinin daha iyi gelişmesini desteklemek olmalıdır. Sektörden geliyorum ve hayatım boyunca endüstriden hiç ayrılmadım. Sektöre karşı sevgi doluyum ve her zaman ülkeye hizmet etme hırsım oldu."
Sermaye piyasası açısından iki ortak görüşü daha öğrendik. Birincisi, geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji araçları geliştiriyorlar.Geely veya büyük Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri, kaçınılmaz olarak mevcut en çok satan modelleri etkileyecek olan "solak ve sağlak" konusunda endişelenecekler. Geely, 2020'de yeni enerji araçlarının% 90'ına sahip olmayı planlıyor. Bu çelişkiyi nasıl dengeleyebiliriz? İkincisi, denizaşırı sermaye kurumları yatırım yapma konusunda nispeten ihtiyatlı davranır ve kar olmaksızın tanınma elde etmek zordur. Geely'nin piyasa değeri, listelendikten sonra uzun yıllar boyunca, 2016'dan 2017'ye 10 kat hızla artana kadar önemli ölçüde artmadı. İster Volvo, Daimler veya diğer finansman türlerine yatırım yapıyor olun, Geely geliştirme sürecinde çok sayıda sermaye piyasası kaynağı kullanmıştır.Lütfen Geely'nin endüstri ve sermaye arasındaki yönetim yaklaşımını özetleyin.
Genel Sekreter Xi, Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine geçmesinin tek yolunun yeni enerji araçlarının geliştirilmesi olduğunu vurguladı. Şu anda, yeni enerji ve elektrifikasyon küresel otomotiv endüstrisinin ana teması haline geldi ve Çin bu yolda çok kararlı.
Geely, bir teorisyen değil, yeni enerji alanında bir aktivisttir. 2015 yılında "Blue Geely Action" lansmanından bu yana Geely, saf elektrik teknolojisi, hibrit teknolojisi, alternatif yakıtlar ve hidrojen yakıt hücresi teknolojisini kapsayan, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayan dört yeni enerji teknolojisi yolunu keşfederek sahada harekete geçiyor.
Buna dayanarak, bu yılın Mayıs ayında, Geely Automobile "Zhiqing" yeni enerji güç sistemini piyasaya sürdü ve Geely Automobile'in yeni enerji araçları çağına girdiğini ilan etti. Önümüzdeki üç yıl içinde Geely Automobile, 30'dan fazla yeni enerji ve enerji tasarrufu sağlayan aracı piyasaya sürecek.
Yeni enerji araçları çağındaki rekabet aslında bir "teknik savaş" tır. Geely Automobile, her yıl endüstri standardının çok üzerinde araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaktadır.Volvo ile teknik işbirliği sayesinde, dünyanın en büyük beş araştırma ve geliştirme merkezine güvenerek Geely, dünyanın en iyi yeni enerji aracı araştırma ve geliştirme ekibini bir araya getirmiş, yüzlerce çekirdek patenti almış ve temeldeki mimari teknolojiyi yaratmıştır. Çin'in yeni enerji teknolojisi sistemi ve çözümlerinin% 100 bağımsız araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirdi. Geely Automobile, geleneksel yakıtlı araçlardan çeşitlendirilmiş yeni enerji araçlarına geçişi hızlandıracak ve Çin'de lider yeni bir enerji aracı şirketi olmaya kararlıdır. Bence herkesin ortak çabaları sayesinde Çinin yeni enerji araçları dünyaya liderlik etmeye devam edecek.
Ekonomik yasalara ve mevcut iş ortamına dayanarak, işletmelere ve hissedarlara en iyi faydayı sağlamak için endüstri ve sermayeyi dikkate almak ve işletmek için birleştirmek gerekir. Bununla birlikte, sermaye operasyonunun amacı, sanayiye yatırım yapmak ve daha iyi gelişmesini desteklemek olmalıdır. Sanayiden geliyorum ve hayatımda sanayiden hiç ayrılmadım.Sanayi sevgiyle doluyum ve her zaman sanayinin ülkeye hizmet etme hırsına sahip oldum. Özellikle otomotiv sektörüne girdikten sonra üretimin ülke ekonomisi için öneminin giderek daha fazla farkına vardım, reel ekonomiye odaklanmalıyız. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, birçok finans başkenti "gerçeklikten sanala dönüştü", bu da girişimcilerin kuruluşlara konsantre olma, dönüştürme ve yükseltme hevesini ciddi şekilde etkiledi ve hatta bazıları gayrimenkul yatırımları yapmak için ana işlerinden vazgeçti. Bununla birlikte, reel ekonominin desteği olmadan, sanal ekonomi nihayetinde "gökyüzündeki bir kale" dir. Otomobil şirketlerimiz ve imalat şirketlerimiz kararlılığını korumalı, gerçek ekonomiye bağlı kalmalı, teknolojide, ürünlerde ve yönetimde yeniliği hızlandırmalı ve çekirdek olarak yenilik odaklı yeni rekabet avantajları geliştirmelidir. Tam olarak, Geely Automobile'in 2018'deki trend karşısında büyümeye devam ettiği sektördeki ısrarı temel alıyor.
Metin: Zhu Zhiyu Resim: Song Chunyu Kurgu: Chen Wei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
