Gençler FAW-Volkswagen Magotan'ı ben de "yağlı" takip ettiğimi söylüyor
Lise yıllarımda, Magotan küçük burjuva bir iş adamının ürünüydü. İster bir dizi ister gerçek hayatta, çocuklarını almak için Volkswagen araba kullanan bazı ebeveynlerle her zaman tanışabilirim. Volkswagen arabaları benzer görünüyor. Hangisi o? Merakla hareket ederek, zaman zaman kasıtlı olarak kuyruk etiketine bakarım. Ya "PASSAT" ya da "MAGOTAN". Gerçekten, Magotan sade, alçakgönüllü, iş benzeri bir imaj sergiliyor.
2016'daki değiştirmeden sonra bile, 30-40 yaşındaki orta sosyal sınıftan erkeklere hizmet veren dürüst ve istikrarlı bir imaja sahip.Şimdi Magotan 12 yıldır Çin'de ve dengeli gücü ortak girişim B sınıfı otomobil satışlarında. Pazar, uzun yıllardır hakim durumda ve orta yaşlı iş insanlarına en sezgisel ihtiyaçları verebilecek tam olarak dengeli performanstır.
FAW-Volkswagen Magotan 2019 modelleri
Resmi rehber fiyatı: 18.61-309.1 milyon yuan
Model konumlandırma: orta boy araba
Güç sistemi: 1.4T / 2.0T yüksek ve düşük güç
Şanzıman: 7 vitesli çift kavramalı
Maksimum beygir gücü: 150 at / 186 at / 220 at
Tepe tork: 250 N · m / 320 N · m / 350 N · m
Emisyon standardı: Ulusal V / Ulusal VI
Modelin öne çıkan özellikleri: Alman atmosferik tasarımı, geniş oturma alanı, zengin konfigürasyon
Gerçek atış modeli: 2019 Magotan 330TSI DSG Deluxe Edition National Five (Kılavuz fiyat 229,100 yuan)
Gençler Magotan'a bakıyor!
Magotan'ı ilk gördüğümde, ailede bir Magotan olmadığı sürece benim yaşımdaki insanlar bunu düşünmemeli ve yaşlılar zaman zaman dışarı çıkmana izin verecekler, ama benim bakış açıma göre, bu araba benim dışarı çıkamayacak kadar olgun görünüyor. Magotan'ın iş ortamı çok güçlü olduğu için hatta orta yaşlı gözümde kendimi biraz yağlı hissediyorum, sanırım 30 yaşından sonra bu arabayı tekrar gözden geçireceğim ve o zamanki estetik farklı olacak.
Magotan Çin'e girmeden önce, Alman Volkswagen, kitlesel ürünler ile kullanıcı seviyesi arasındaki ilişkiyi zaten konumlandırmıştı. Farklı dönemlerdeki insanlar, toplu ürünler satın almanız için düzenlemeler yapacaklardı.Magotan, iş adamları için ilk tercihti, ama şimdi Çin pazarında iş dünyası seçkinleri giderek gençleşiyor.Magotan'ın göz önünde bulundurması gereken şey ticarileştirmeyi dikkate alırken gençleşmenin faktörlerini nasıl hesaba katacağıdır.
Bu arabanın öne çıkan özelliklerinden bahsedelim. Arka kısım kesinlikle Magotan'ın en parlak kısmı. Bütünüyle çok basit ama çok dolu. Tüm görsel odak, genel etiket üzerinde yoğunlaştı. Kişisel olarak çok fazla dekorasyona sahip olmayan bu basit tasarımı seviyorum. Lüks duygusu daha güçlü ve stop lambaları çok güzel bir etkiye sahip ... Sanırım Audi şunu söylemek istiyor: Kardeşim, ne yapıyorsun?
Aslında artık ona genç bir adamın bakış açısından bakmamalıyım. İçine girdiğimde, onu 30'luk bir iş insanı perspektifinden kurmalısın çünkü tüm iç mekan gençlik estetiğini bozacak. Hala istikrarlı ve istikrarlı bir mizaç ile çok güçlü bir iş ortamı.
Bu araba orta sınıf bir versiyon olduğu için, orta konsoldan geçmeyi dört gözle beklediğim ahşap damarlı döşeme paneli gitmiş. Onu gümüş bir şeritle değiştirdim, ancak ister ahşap damarlı ister gümüş kaplama olsun, son rötuş arabanın içi. Önemli vuruş burada, girişteki geçişli klima ve ortadaki saatlerle, eğim duygusu sizin için hala yerinde.
Sadece direksiyon simidine ve vites değiştirme alanına bakarsınız ve neredeyse sıradan bir Volkswagen ile aynıdır. B segmenti otomobiller alanında olması gereken aurayı yansıtmaz, çünkü bu iki parça her gün sürüş sırasında en çok karşılaşılan kısımlardır. İyi değil ama tazelikten yoksun.
Koltuk deriden yapılmış olmasına rağmen iyi bir rahatlık duygusu yaratıyor ama gerçek oturma biraz zor.Satış personeline göre bu uzun mesafeli sürüş konforu içindir.Çok yumuşak değil.Aynı zamanda tanıtım için daha fazla olsa da, Ancak Alman ergonomisi, arka koltukların dik tasarımı da dahil olmak üzere izlenimde gerçekten de böyledir Alman konseptine de uyuyor.
Neden herkes Magotan'ın arka boşluğunun çok korkutucu olduğunu söylüyor? Bacak boşluğunun performansına bakın.Aslında ön koltuk biraz arka konuma ayarlandı. 183 cm yüksekliğimin hala bacak bölümünde küçük bir kol var. Mesafe ile ilgili bir sorun yok ve bacaklar iyi durumda ve birçok yerli tüketicinin alan için büyük talebini iyi karşılıyor.
Ayrıca Magotanın arkadan boşaltma tasarımı da oldukça kullanışlıdır. Bagajı açarken üst kısımda çekilerek indirilebilen bir indirme düğmesi vardır. Arka sıraya gitmeden karmaşık bir işlem yapmak çok uygundur.
İş adamları vs aile babası
Ortak girişim B segmenti pazarında Magotan'ın çok fazla rakibi var.Aynı kardeşler SAIC Volkswagen Passat, Japon üç Silahşör Guangzhou Automobile Honda Accord, Dongfeng Nissan Teana ve GAC Toyota Camry, Amerikan SAIC-GM Buick Regal ve Changan Ford Mondeo. Xiong, ama onları tek tek karşılaştırmıyorum, karşılaştırma için Camry ve Magotan'ı seçiyoruz.
İki büyük Alman ve Japon kampı nedeniyle, Magotan ve Camry iki bariz rakiptir. Görünüş, iç mekan veya sürüş performansı ne olursa olsun, iki kampın temel özelliklerini temsil ederler.Örneğin, görünüm açısından, Magotan çok Alman. Titiz tasarım, çizgiler ve şekiller çok sanayileşmiş bir estetiktir.Magotan'da Alman insan yapımı otomobillerin temeli çok eksiksizdir.Kişileştirme açısından titiz bir iş insanıdır.
Camry farklıdır.Yaşam tarzı çok güçlüdür.Yukarıda da belirttiğimiz gibi 30 yaşından sonra hala Camry'yi düşünmek istiyorsanız, ailenin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurmak aile reisinin kimliğidir.Görünüm sportif, çizgiler radikal ve iç mekan Ev mobilyası tarzı Magotan'ın endüstriyel atmosferinden oldukça farklı.Stil önyargısı çok açık Camry daha çok bir aile babası gibi.
Boyut açısından, Magotan 4866/1832 / 1464mm ve Camry 4885/1840 / 1455mm'nin genel boyutları çok farklı değil. Ancak Magotan'ın Çin için daha uzun bir versiyon olduğunu bilmelisiniz. 2870 mm'ye uzatılmış dingil mesafesinin uzay performansı Camry'ninkinden çok daha büyük. Camry 2825mm'nin dingil mesafesi de oldukça iyi, ancak Magotan'ın önünde neredeyse anlamsız.
Güç açısından, ikisinin kişilikleri de çok farklı.En üst versiyonda bile, Camry sadece 209 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve sadece 250 N · m'lik bir tepe torkuna sahip. 8AT şanzımanın kaderi yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş tarzına sahip. Aileler için bu tarz mükemmeldir.Magotan'dan farklı olarak, EA888 + 7DCT'nin kombinasyonu onu iş ve istikrarlı bir sürüş imajı haline getirir, ancak bu kombinasyonun kutsaması altında, çok fazla sürüş tutkusu, çift debriyaj değişimi getiriyor Dişli verimliliği Camry 8AT'den daha yüksek, tepe torku da Camry'ninkinden çok daha yüksek ve stil daha yoğun.
Ortak girişim B sınıfı otomobiller arasında Magotan'ın genel fiyatı nispeten pahalı olsa da, Magotanın geleneksel terminal indirimlerinin çok yüksek olduğunu unutmayın. 30.000-40.000 yuan olağandır. Nihai fiyat, ana ortak girişim B sınıfı otomobillerinki ile aynıdır. Otomobil pazarının performansı benzer, hatta aynı kapı kardeşi Passat'tan daha ucuzdur.Camry ayrıca fiyat indirimi olmayan tipik bir Japon otomobil modelidir.Varsa bile, büyüklüğü kesinlikle Magotan kadar büyük değildir.
Camry'nin teklifi o kadar büyük olmadığına göre konfigürasyon Magotan'ınkinden daha yüksek olacak mı? 2.5G lüks Camry'yi yaşadığım Magotan ile karşılaştırdım.Sonuç biraz şaşırttı.İki konfigürasyon benzer ve aralarında boşluk yok.Camry'nin aktif frenleme ve şeritten ayrılma gibi daha fazla güvenlik konfigürasyonu var. Bu Magotan'larda yok, ancak Magotan'da duyusal bir gövde, yardımcı pilot yükseklik / bel ayarı, bağımsız arka klima, otomatik parlama önleyici dikiz aynaları, vb. Var, bunlar Camry'den 10.000 yuan'a yakın olmasına rağmen daha samimi. , Ancak Magotan konfigürasyonu da fiyata değer.
Öznel puan: 8 puan (10 puan üzerinden)
Genç bir bakış açısıyla değerlendirdiğimizden beri, yağlı Magotan'a neden bu kadar yüksek bir puan vermek istiyorsun? Nedeni ise Magotan'ın çok dürüst ve alçakgönüllü olması ve dürüst olamayacak kadar korkutucu olması.Magotan'ın kapsamlı gücü ile içinde herhangi bir diken bulamazsınız. Sadece iç çekebilirsiniz, böyle düz bir araba aslında çok iyi satıyor. Bugün bu kadar çok genç grup olsa bile, hala Tai Dağı kadar istikrarlı ve aynı seviyedeki pek çok muhalif buna yardım edemiyor.
Daha sık olarak bu noktaların halka verilmesi gerektiğini düşünüyorum. Açıkçası, halk Çin halkının ve Magotan'ın izleyicisinin tercihlerini anlıyor.Amaç bu grubu memnun etmek için aynı olduğu sürece, büyük ölçüde değişmek için birçok B sınıfı otomobille rekabet etmeye gerek yok. İnsanlar sağlam bir yer edinebilirler. Birçok ortak girişim B segmenti otomobille karşılaştırıldığında, Magotanın genel kalitesi daha dengelidir. Magotan'da her zaman istediğinizi bulabilirsiniz. Böylece, herkes hangi B segmenti otomobili satın alacağına karıştığında, izleyin Sadece Magotan'ı seçin.
İki noktadan ayrılmak, Magotan'a gelecekte yeni bir alan sağlamaktır, çünkü daha genç arabalar trenddir ve bazı genç faktörleri özümsemek Magotan için iyi bir şey olmalıdır.
