Elektrikli araçlar için hızlı şarj teknolojisinin geliştirilmesi faydasızdır, en önemli şey şarj yığınlarının penetrasyon oranına bağlıdır.
Artık birçok üretici, yeni enerji araçları için hızlı şarj ve yavaş şarj kavramlarını farklılaştırmıştır Aradaki fark nedir? Örneğin Porsche, Almanya'daki Mission E elektrikli otomobili için hızlı şarj istasyonu kurdu.Veri verilere göre aracı 15 dakikada% 80 şarj edebiliyor. Alkışlamak için acele etmeyin--
Porsche 800 voltluk hızlı şarj yığını inşa etti.İnşa edildikten sonra 150 kilovatlık şarj gücüne sahip bir elektrikli arabayı kısa vadede şarj edip arkasını döndü ve bize bir pasta verdi: Pil teknolojisinin gelişmesiyle şarj gücü de artacak. 350 kilovata ulaşır Bu durumda 15 dakika şarj edilebilir ve% 80 tamamlanmış olur!
Karşılaştırma için: Teslanın 480 voltluk süper şarj yığını, 120 kilovatlık şarj gücüyle elektrikli araçları şarj eder, 20 dakikada% 50 ve 40 dakikada% 80 şarj eder.
Şu anda, piyasadaki hızlı şarj cihazları temelde yaklaşık 30-40 dakika şarj oluyor, bu% 80'e ulaşabilir, ancak fiili kullanım hala bu sürenin ötesinde. Yavaş şarj gelince, sadece 6 saat içinde başladı.Şu anda, otoparkta yavaş şarj ederken, park ücreti temelde şarj ücretinden çok daha yüksek ...
Üretici tarafından açıklanan hızlı şarj verileri neden ne kadar uzun ve ne kadar uzun şarj süresine gelince% 80'e ulaşabiliyor? Bu% 80 nasıl belirlenir?
Hızlı şarjda doğru akım kullanıldığından (yavaş şarjda alternatif akım kullanılır) genellikle pil% 80 doludur.Pilin güvenliğini korumak için akım azaltılmalıdır, bu nedenle% 80 -% 100 şarj işlemi yavaşlamaya başlar Yukarı. Dolayısıyla, kavun yiyen kişilere veri atmak için% 80'i örnek olarak almak en hızlı kitap verisidir ve% 70,% 50 gibi 80'in altındaki bu yüzdeler, insanların kendilerini biraz daha güvende hissetmelerine neden olur.
Hızlı şarj ya da yavaş şarj olsun, şarj yığınları popüler değilse, bence hepsi hile yapıyor.
Tüketicilerin büyük çoğunluğu elbette benim kadar rasyonel, bu nedenle elektrikli araçların satışları gerçekten de şarj yığınlarının kapsamı ile orantılı Bazı verileri kontrol ettikten sonra büyük günümün elektrikli araçların en hızlı popülerleşmesi olduğunu gördüm. ülke:
2017'de Çin 794.000 yeni enerji aracı üretti ve 777.000 araç sattı. Üretim, toplam araç üretiminin% 2,7'sini oluşturdu. Üç yıl üst üste dünyada birinci sırada yer aldı. Çin'in geleneksel araçları çok geç başlamasına rağmen, elektrikli araçlarda olduğu görülüyor. Bu yeni araba çağı, durumu tersine çeviren ilk dönem!
Ancak bu veriler öncelikle büyük nüfusa ve zengin kaynaklara sahip ülkemizin öncülüne dayanmaktadır.İkincisi, hiçbir ülke Çinin elektrikli araçlara yönelik politika desteğini karşılayamaz, bu nedenle elektrikli araç pazarında gelişiyoruz. Hız hala harika.
Geçmişte, petrol devlet tarafından tekelleştirilmişti, bu nedenle tüm benzin istasyonları devlete aitti. Elektrikli araçlar çağında State Grid, elektrikli araç şarj yığını piyasasını 4 yıl kadar erken bir zamanda özel sermayeye açtı, böylece herkes bu çok umut verici pazara akın etti:
2017 yılı sonu itibarıyla Çin'deki şarj yığınlarının sayısı 450.000'e ulaştı ve bunların 210.000'i halka açık şarj yığınlarıydı. Ve en yüksek pazar payı, Çinin GEMinin Treide Electric Co., Ltd.deki ilk hissesinin bir yan kuruluşu olan ve State Gridin şarj yığınını doğrudan ikiye katlayan Private Capital Telai'dir (Qingdao Telaidian New Energy Co., Ltd.) Miktar.
Bununla birlikte, şarj yığınları pazarı son derece rekabetçi olsa da, sayı çok az. Ancak çok garip bir şey oldu Bir süre önce en son veriler: Çin'deki tüm şarj yığınlarının mevcut kullanım oranı yalnızca% 15.
İnsanların büyük çoğunluğu hala "gizlice gözlemliyor", bu da yalnızca şarj yığınlarının sayısı ve kapsama yoğunluğu insanların iç beklentilerini karşıladığında endişelerini gerçekten ortadan kaldırabilecekleri anlamına geliyor:
"Şarj etmek çok zahmetli. Birkaç dakika yakıt doldurun." - Ama benzin pahalıdır!
"Otoyolda elektrik yoksa ne yapmalıyım?" - Önceden yakıt ikmali yapacaksınız ve önceden de şarj edebilirsiniz.
"Toplulukta halihazırda az sayıda park yeri var. Gelecekte, toplulukta şarj yığınları kurmak için açık bir alan bulmamız pek olası değil." ... Bunu çürütemedim.
"Otoparktaki şarj yığınları artık çok az görünüyor ve park ücreti, şarj ücretinden daha pahalı, ki buna değmez." - Arabadan çıktığınız sürece, her zaman park ücreti ödersiniz!
"Yavaş şarj çok yavaş, hızlı şarj çok güvenli ve patlayabilir! Aküye zarar vereceğini duydum." - Sen ... çok fazla sigorta almış olmalısın ...
Buldun mu? İnsanların elektrikli arabaları kabul etmesine izin vermek, ebeveynlerin köpek yetiştirmesine izin vermek gibidir: İlk başta her türlü hataya "hayır" dediler, ancak bir süre sonra köpekleri hala oğulları olarak "fiziksel olarak dürüst" olarak gördüler.
Elbette bu bir şaka. Çoğu insan eylemsizlik ve değişimden nefret eder, bu yüzden bilinmeyen şeylerin kendilerine kolaylık getirme olasılığını yürekten kabul etmezler, ancak bunun bir tür sorun olduğunu hissederler.
Bu nedenle, yeni enerji çağının niteliksel değişimi ancak şarj yığınları niceliksel değişimi tamamladığında tetiklenebilir.Bu süreçte sadece şarj yığınlarının miktarının sürekli artırılması değil, aynı zamanda servis deneyiminin de iyileştirilmesi gerekir. Ayrıca, yakıt ikmali için kodu tarama deneyimini de aşmalıdır.
Ancak şarj yığınlarını yaygınlaştırmak nihai hedef değil, kısa vadede insanların şarj zorluklarını çözebilir ve büyük bir elektrikli araç dalgasının satışlarını artırabilir.Ancak elektrikli araçların satışları arttıktan sonra, şarj için halka açık şarj yığınlarında giderek daha fazla araba sıraya giriyor. Bataryanın oluşma sıklığı gittikçe yükselecek - ama aslında bu şekilde açık, atalet düşüncesi olan sürüş ve yakıt ikmali hala devam ediyor ve batarya teknolojisi belli bir seviyeye ulaşamadan önceki aptal yola ait.
İnsanların herhangi bir endişeye kapılmadan elektrikli bir arabayı kullanmalarına izin vermek için, hem ticari hem de mesken otoparklarında "bir kişi için tek şarj" elde etmek için yukarıda bahsedilen aptalca yöntemi kullanın, ancak çok fazla hacim gereksiz kaynak israfına neden olacaktır; veya Şarj etme, yakıt ikmali kadar hızlıdır.Aynı zamanda, şarj frekansı yakıt ikmalindekinden çok daha düşüktür Bu, ancak akü kalitesini, kapasitesini ve şarj yığınlarını iyileştirerek sağlanabilir.
Gerçek farkına vardıktan sonra, nihai hedef, şarj yığınlarının kullanım oranı büyük ölçüde azaltılır, bu da insanların yakıt ikmali gibi güç kazanma düşünme tarzını tamamen tersine çevirir.Ancak, o zamana kadar, şarj yığınları artık umutsuzca popülerleşiyor ve para harcıyor. Sadece utanıyor mu?
Evet, şarj yığınlarının yaygınlaşması, yeni enerji araçları çağına giden zorunlu bir yol.
