Bunları satın almak için doğal olarak en iyi 150.000 ortak girişim mükemmel SUV aspire
Otomobillerin son on yılda geliştirilmesinin muazzam değişikliklere uğradığı söylenebilir, bunlardan en önemlisi kendinden emişli sistemden turboşarjlıya geçiş. Vergi oranlarının etkisiyle birlikte çevresel düzenlemelerin sürekli olarak sıkılaştırılması, giderek daha fazla otomobil şirketinin bir otomobili tanıtmak için 1,5 T motorları seçmesine neden oluyor.
Kendinden emişle ilgili hikaye gerçekten uzun zamandır anlatılabilir.O kadar çok kendinden emişli motor geliştirildi ve kırmızı kafalı K20A gibi birçok ünlü makine doğdu. Bu motor, Civic Type-R kod adlı FD2 üzerine monte edilmiştir ve 8000 rpm'de 225 beygir gücünde bir tepe beygir gücüne sahiptir; tepe torku 6100 rpm'de 215 Nm'dir.
Honda gibi kendinden emiş için ısrar eden bir otomobil şirketi bile en son Type-R'de 2.0T motor kullanıyor. Kendinden emişli motorlarla karşılaştırıldığında, turboşarjlı motorlar yalnızca çevre koruma politikaları kapsamında avantajlara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda motorun gücünü de kolayca artırabilir. Aynı deplasmanla, kendinden emişli bir motorun gücünü arttırması zor olabilirken, turboşarj sabahları bir yol kadar kolaydır.
Şu anda, kompakt SUV pazarının hepsinin turboşarjlı motorları kullanması çok uzun sürmeyecek. Ortak girişim pazarında, Japonya ve Güney Kore hariç, neredeyse tüm kompakt SUV'lar turboşarjlı motorlar kullanıyor. Bu nedenle, bu Japon ve Koreli SUV'lar pandalar kadar değerlidir ve profesör bunun hakkında konuşmaya değer olduğunu düşünüyor.
Tiguan'ın yerini orta büyüklükte bir SUV olarak Tiguan L'ye bıraktığından beri Qijun, ortak girişim kompakt SUV pazarına hakim oldu. Bu yılın ilk beş ayında 78.000'den fazla ünite satıldı, bu rakam ikinci sıradaki kardeş Qashqai'den 7.000'den fazla.
Ana pim 2.0L + CVT güç aktarma organı mükemmel şekilde eşleşmiştir, motor kodu MR20'dir ve doğrudan enjeksiyon teknolojisi ve alüminyum alaşımlı silindir bloğu kullanır. Hızlandırıcıya hafifçe basmak iyi bir güç ve şehirde gidip durma gücü elde edebilir. CVT'nin performansı bilinçli ve hızlı hızlanma sırasında vites küçültme hala olumlu. Frenler doğrusal olarak kalibre edilir ve derin adım atma sırasında verilen frenleme kuvveti sürücüye güven verebilir. 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 8,56L'dir.
2.5L motor QR25 kod olarak adlandırılır ve ayrıca alüminyum alaşımlı silindirler kullanır, ancak yakıt enjeksiyon yöntemi çok noktalı elektronik enjeksiyondur. Günlük sürüşte 2.5L modeli ile 2.0L modeli arasında çok az fark vardır.Sadece yüksek hıza ulaştıktan sonra, 2.5L modeli önemli ölçüde daha fazla dayanıklılığa sahiptir ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 9.82L'dir.
Qijun'un şasisi konforu ile bilinir.Çukurlardan geçerken amortisör hassas bir şekilde hareket eder ve şasi kalın bir his verir. Mobil kanepenin tamamen doldurulmasıyla birleştiğinde, Qijun'un ortaya çıkması kolay değildir. Qijun'un sürüş alanı geniştir ve 178 cm yükseklikteki deneyci, ikinci sırada otururken de bol miktarda kafa ve bacak alanı elde edebilir.
Kendinden emişli motorlar konusundaki ısrardan bahsetmişken, Mazda'dan bahsetmek gerekiyor. Yeni nesil Angkesaila'nın, kendinden emişli motorların verimliliğini artırmak için sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini kullanacağı bildirildi. Mazda'nın ısrarı sayesinde, CX-5'in sınıfındaki en eğlenceli sürüş arabası olduğu söylenebilir.
2.0L Chuangchi Blue Sky motor ve 6AT vites kutusunun işbirliğinin kusursuz olduğu söylenebilir.Sürücü gaza nasıl takılırsa takılsın, CX-5 kayıp değil. Daha da önemlisi, CX-5 gaz pedalına hafif bir vuruşla bile tepki verebilir, bu nedenle bu araba insanlar ve araçlar arasındaki iletişim hissini vurgular. Aynı zamanda, 2.0L modelinin 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 8.43L'dir.
2.5L motor, Çift S-VT teknolojisi ile donatılmıştır ve yakıt enjeksiyon yöntemi de doğrudan enjeksiyondur. 2.5L modeli daha güçlü bir güce sahip olmasına rağmen, aslında dağ koşusu için uygun değil.Güç biraz aşırı ve 2.0L tam doğru. Aynı zamanda, 2.5L modelinin yakıt tüketimi, 100 kilometrede 9.24L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi ile gerçekten daha yüksektir.
Sürüş sırasında bu arabayı seveceksiniz ancak ikinci sırada oturma hissi tamamen farklı. Qijun ile karşılaştırıldığında, CX-5'in ikinci sırası daha sıkışıktır.İkinci sırada oturan aynı 178 cm'lik deneycinin sadece 4 parmak kafa boşluğu ve orta katın daha yüksek bir çıkıntısı vardır.
Outlander'ın ortaya çıkması GAC Mitsubishi'nin çok para kazanmasına yardımcı oldu.Bu yılın ilk beş ayında 46.000'den fazla sattı. Ortak girişim kompakt SUV'da göz ardı edilemeyecek bir güç. 2.0L + CVT'nin gücü, 11 saniyenin biraz üzerinde sıfır yüz hızlanma ve 100 kilometrede 8.76L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi ile biraz daha zayıf olacak.
2.4L + CVT'nin gücü açıkça çok daha hafiftir, ancak ana ayar hala düzgün ve bu aynı zamanda CVT dişli kutusunun en büyük avantajıdır. Hız 2000 rpm'yi geçtiğinde, gücün ortaya çıkışı daha belirgin hale gelir. Outlander ayrıca süper seçilmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasına rağmen, biraz daha zayıf olan güç hala arazi için uygun değil Genel yakıt tüketimi 9.46L / 100km.
Şasi ayarı açısından, Outlander yolda biraz daha sarsılacak. Ancak kötü yollarda hız yapmaya gelince, Outlander iyi bir uyuma sahiptir. İnce gövdesi sayesinde Outlander'ın ön ve arka sıraları nispeten yeterli, ancak üçüncü sıra gerçekten sadece acil kullanım için uygun.
RAV4 Rongfangın 2.0L motoru, VVT-i teknolojisine sahip 6ZR-FAE kod adlı motordur, silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve yakıt besleme yöntemi yaygın olarak kullanılan çok noktalı EFI'dir. Eşleşen dişli kutusu 8 vites simüle edebilir. Vites değiştirirken, gerçekten de AT'nin bir çeşit katmanlaması vardır ve gaz kelebeği ayarı hassastır, gaz kelebeği biraz daha büyüktür ve hız 3000 rpm'yi kolayca geçebilir.
Bu tür küçük deplasmanlı kendinden emişli motor, büyük olasılıkla yüksek hızda hızlanırken açığa çıkacaktır. RAV4 Rong'un durumu daha belirgindir. 100km / s'den sonra hızlanırken, tüm kuvvet oluşturma süreci son derece yavaştır. 2.5L modelin durumu çok daha iyi olacak, ancak bununla birlikte daha yüksek yakıt tüketimi, 100 kilometrede 9.96L ve 2.0L model için 8.38L birleşik yakıt tüketimiyle birlikte geliyor.
RAV4 Rongfang'ın şasi ayarı daha sarsıcı titreşimlere sahip tiptedir Bu durum özellikle kötü yollarda yürürken belirgindir.Bu aynı zamanda en çok fiyat düşüşünün de noktasıdır. Uzay açısından bakıldığında, RAV4 çok fazla değil, ikinci sıra koltuklar oldukça dik yerleştirilmiş, bu yüzden fazla tavan boşluğu yok.
KX5, kendinden emişli ve turboşarjlı motorlar için iki seçeneğe sahiptir: Kendinden emişli motor, kod adı G4NC'dir ve silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır. 6AT şanzıman ile eşleştirmede iyi bir iş çıkarır ve vites değiştirmenin yumuşaklığı da aynı seviyede sıralanır.
Bu motorun yaklaşık 2000 rpm'deki güç çıkışı nispeten sabittir ve gücün ortaya çıkışı ancak 3000 rpm'ye adım atıldıktan sonra daha belirgin olacaktır. Kırmızı bölgenin hızı 6500 rpm'ye ayarlanmıştır ve% 100 sonuç 10.99 saniyedir, ancak yüksek hızda yeniden hızlanma yeteneği neredeyse anlamsızdır.
Yüksek temel deplasman nedeniyle, 2.0L KX5, 100 kilometrede 9.17L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahiptir. KX5'in süspansiyonu başlangıçta daha zor ve bazı küçük çukurlardan geçerken biraz sarsıntılı gelebilir, ancak büyük tümseklerle uğraşırken şasinin sağlam olduğunu hissediyor.
sonuç olarak
Kendinden emişli motorlara sahip daha az araba var ve doğrusal ve yavaşça yükselen çıktı, gelecekte yalnızca gittikçe daha az görünür hale gelecektir. Turboşarj, kendinden emişe göre daha patlayıcı olsa da, çıktının düzgünlüğü açısından kendinden emişle karşılaştırması hala zor olan basınç noktasını düzeltmek zordur. Bu nedenle, kendi kendine emiş yapmayı seven insanlar gerçekten acele etmelidir.
