Ticari araç ihracatı "patladı" ve yalnızca bir otomobilin finansmanında eksiklik olabilir | China Auto News
Yılın ilk yarısında ticari araç ihracatı dalgalarını ne yarattı? Bu bir politika mı? Kaliteli mi? Hayır, bu otomatik finans!
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, yılın ilk yarısında Çin'in ticari araç ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre% 9,69 düşüşle 27.808 binek otomobil olmak üzere 122.707, 79.964 kamyon ihraç edildi. Politika ortamı pek değişmedi ve yurt içinde üretilen otomobillerin kalitesi istikrarlı bir şekilde arttı .. Beklenmedik bir şekilde, denizaşırı pazar payına hakim olan otomobil finansmanı.
Binek araç ihracatındaki düşüş ticaret engelleriyle ilgilidir
Li Hongtao, Zhongtong Otobüs Denizaşırı Pazarlama Şirketi başkanı "China Automobile News" muhabirine, Çin otobüslerinin denizaşırı pazarlara çoktan yayıldığını, özellikle bazı otobüs markalarının da son derece heyecan verici olan üst düzey Avrupa pazarına girdiğini söyleyin. Esas olarak Yurtiçi otobüsler çok uygun maliyetlidir.Kalite olarak Avrupa otobüsleri kadar iyi olmasalar da temelde kullanım ihtiyacını karşılayabilirler.En önemlisi fiyatların çok cazip olması Çin otobüslerini dünyada giderek daha rekabetçi hale getiriyor.
Li Hongtao, dünyanın tüm bölgelerinde binek otomobiller için çok fazla talep olduğunu ortaya koydu, çünkü tüm ülkeler Çin'in hızlı trenleri kadar gelişmiş değil.Toplu taşımacılığa ek olarak, gelişen turizm endüstrisi de büyük ölçüde binek otomobil alımını teşvik etti. Ancak, son zamanlarda ortaya çıkan bazı ticaret engelleri, ihracat hacmini doğrudan etkileyecektir.
En tipik durum, komple araç üretip monte etme kapasitesine sahip olmayan ve her yıl Çin'den en az birkaç bin binek otomobil ithal eden Afrika ülkesi Cezayir'dir. Bununla birlikte, son iki yılda, ülkenin politika eğilimi, yabancı otomobil şirketleri yerel olarak tesisler inşa etmedikçe komple araç ithalatına izin vermedi.
Li Hongtao, "Amaçları kendi otomobil endüstrisini geliştirmektir, ancak orada bir fabrika kurmak, tek başına ticaret yapmaktan çok daha zordur. Bu nedenle, geçen yıldan bu yana, Cezayir'e giden otobüslerin neredeyse hiçbiri satılmadı." Dedi. .
Otomobil finansmanı zordur ve siparişler daha başarılıdır
Ama Li Hongtao'nun görüşüne göre, Binek otomobil ihracatını kısıtlamadaki en kritik faktör, oto finansmanını teşvik etmedeki zorluktur. . Bir binek otomobili küçük bir nesne değildir ve bir araba satın almadan önce mali sorunun çözülmesi gerekir. 5'ten az arabası olan küçük müşteriler için sorun değil, ancak sadece biraz daha fazlasına ihtiyaç duyan müşteriler finansman yoluyla satın alabilirler. Bununla birlikte, ulusötesi finansın işletilmesi çok zordur. Tamamen yerli finans kurumları genellikle çeşitli garanti, operasyon ve finansman bağlantılarını devralmaya cesaret edemezler. Öne çıkmak için sınır ötesi işleri olan bankalara ve garantiler sağlayacak devlet kurumlarına ihtiyaçları vardır.
"Ama binek araba siparişi büyük ya da küçük değil ve biraz da ulaşılamaz." Li Hongtao, 100 araba siparişi alarak her arabanın fiyatının 100.000 ABD doları olduğunu, örneğin toplam fiyatın 10 milyon ABD doları olduğunu analiz etti. Bu hacim, Çin Kalkınma Bankası ve Asya Altyapı Yatırım Bankası gibi ulusal düzeydeki çok uluslu finans kurumları için çok küçük, yapmaya değmez, ancak kullanıcılar için çok fazla hazır sermaye yok.
Li Hongtao, "Gördüğünüz ihracat hacmi az sayıda başarılı örnektir. Siparişlerin çoğu, kredinin başarısız olması nedeniyle iptal edildi." Dedi.
Yerli otomobil markalarının artması nedeniyle kamyon ihracatının büyümesi sevindiricidir
Lan Junjie, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu Uluslararası Departmanı Genel Müdürü "China Automobile News" muhabirine, bu yıl yurt içi kamyon ihracatının, esas olarak reform ve açılış politikası nedeniyle geçen yıla göre gerçekten iyileştiğini ve "Kuşak ve Yol" girişiminin daha da desteklendiğini söyleyin.Son yıllarda, yerli kamyonlar, ürün seçimi ve yerleşim planına girdi. Yavaş yavaş netleşti, denizaşırı görünürlük de açıldı ve çeşitli denizaşırı pazarlardaki gelişimi daha dengeli hale geldi. Çin kamyonlarından bahsetmişken, artık "düşük kalite ve düşük fiyat" ile eşanlamlı değil.
Lan Junjie, yerli kamyonların kalitesinin 2005 öncesine göre çok daha iyi olduğunu analiz etti. Özellikle kamyon kullanıcıları en çok kullanım maliyeti konusunda endişe duyuyorlar ve Çin kamyonları tedarik maliyetleri, daha sonra bakım ve yakıt tüketimi açısından çok avantajlı. Bunların arasında, yakıt tüketimi ve emisyon seviyeleri yakından ilişkilidir.Yerde üretilen otomobiller, emisyonların daha sıkı olduğu AB ve Kuzey Amerika pazarlarında hala ulaşılamamasına rağmen, Euro IV standartlarının altındaki pazarlarda, ulusal otomobiller hala Avrupa ve Japon modellerine kıyasla çok rekabetçi.
Lan Junjie, "Niceliksel değişikliklerin niteliksel değişikliklere neden olduğu noktaya ulaşmamış olsa bile, bu yılların denizaşırı birikimiyle, Çin kamyonlarının bu yıl küçük bir yığılma etkisine sahip olduğu söylenebilir." Dedi.
Oto finansmanı varsa kamyon ihracatı daha güçlü olacak
Ancak Lan Junjie, finansa duyarlı bazı denizaşırı pazarlarda yerel kamyonların çok güçsüz göründüğüne de dikkat çekti. Örneğin, önemli bir ihracat pozisyonu olan Güneydoğu Asya'da, Çinli kamyonlar Avrupa ve Japon şirketlerinden daha geç pazara girdi. Üreticilerin güvenilirliği rakiplerine göre daha düşüktü ve kullanılmış arabaların artık değeri için değerlendirme sistemi henüz kurulmamıştı, bu da otomobil finansmanını teşvik etmeyi zorlaştırıyordu.
"Ancak Güneydoğu Asya ülkelerinde, bir klima buzdolabı satın almanın bile taksitle takılması gerekiyor. Kamyon gibi büyük parçalara daha da ihtiyaç var. Güney Amerika'da da çok güçlü mali ihtiyaçları olan birçok ülke var. Mali yetenekler olmadan, işin kapsamı çok sınırlı olacaktır." Lan Junjie dedi.
Lan Junjie tanıtıldı, Finans kuruluşlarından alınan kredilere ek olarak, üreticiler için bir finansman yöntemi de var, yani otomobil şirketleri fon sağlıyor . Bununla birlikte, büyük otomobil şirketlerinin Çin'de finansal iş geliştirme konusunda herhangi bir problemi yok, ancak yine de yurtdışına çıkmanın önünde engeller var.Yetenekler, deneyim ve kaynaklarla kısıtlı olan bu şirketler, yurtdışında finansal işleri bağımsız olarak yürütme yeteneğinden hâlâ yoksundur. Bazı devlete ait ticari bankalar, risk hususları nedeniyle bu iş konusunda pek hevesli değiller.
"Çin kamyonları, emisyonlar, güvenlik ve çeşitli performans göstergeleri açısından Avrupa standartlarına kademeli olarak yaklaştı. Üst düzey pazara girmede sorun yok, ancak anahtar, destekleyici önlemlere ayak uydurmaktır. Finansal hizmetler durumu açabilirse, ihracat hacmi bundan çok daha fazladır." Lan Junjie dedi.
Metin: Hao Wenli Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
