Otomobil endüstrisindeki "hayalet" 2020 Mazda'da nihayet yeniden patlak verdi
Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, Toyota'nın THS hibrid, Porsche'nin H6 motoru gibi her otomobil şirketinin kendine ait en iyi ace teknolojisi vardır ... Mazda nedir? Çoğu insanın aklına ilk gelen şey, Horse 3 ve Horse 6'da kullanılan Chuangchi Blue Sky motorudur. Yüksek sıkıştırma oranı ve Miller döngüsü teknolojisi, şu anda bile endüstride mihenk taşlarıdır.
En ateşli Mazda SKYACTIV-G'nin ardından, otomobil endüstrisindeki bu "hayalet", "Sao Operation" adı verilen daha fazla yeni teknoloji ve ürün sunmaya devam edecek. Bunlar arasında, homojen sıkıştırma ateşlemesi sağlayabilen SKYACTIV-X benzinli motor, yeni coupe SUV-CX-30 ve geleceğin FR güç mimarisi, i-Activ dört tekerlekten çekiş sistemi yer alıyor.
SKYACTIV-X motor: benzin yakmak için dizel kullanın
Yerli tüketicilerin beklediği SKYACTIV-X motoru 2020'de nihayet yurt içinde tanıtılacak! Mazda China Enterprise Management Co., Ltd. başkanı Nobuhiko Watabe, yerel medyaya verdiği röportajda Mazda'nın en yeni SKYACTIV-X motorunu 2020'de tanıtacağını söyledi. Bu "siyah teknoloji" motor yıllık makyajda kurulacak. Mazda 3 Angkersela ve gelecek CX-30 modelleri.
Mevcut SKYACTIV-G motor ile karşılaştırıldığında, bu yepyeni SKYACTIV-X motorun en büyük özelliği homojen sıkıştırma ateşlemesi sağlayabilmesidir.Bazı çalışma koşullarında buji askıya alınabilir ve motor valf zamanlama sistemini ayarlayarak yanma odasını sıkıştırabilir. Oran, yakıt verimliliğini artırmak için benzini doğrudan sıkıştıran 15: 1'e yükseltildi.
Resmi verilere göre, SKYACTIV-G motorun yakıt tüketimi, aynı deplasmanlı SKYACTIV-X motora kıyasla% 20'den fazla azalacak. Diğer markalar için, bu tür teknik göstergelere yalnızca hafif hibrit (motor destekli) ile ulaşılabilir, ancak SKYACTIV-X hala "saf" bir içten yanmalı motordur.
Açıkça söylemek gerekirse, SKYACTIV-X motoru benzini dizel gibi yakabilir. Homojen sıkıştırmalı ateşleme modu yalnızca düşük yüklü seyir koşullarında çalışmak için uygundur.Yüksek gaz kelebeği hızlanmasında, yokuş yukarı ve diğer çalışma koşullarında, yüksek sıkıştırma oranlı zayıf yanma modu yeterli tork çıkışı sağlayamaz.Bu sırada aşırı yakıt enjeksiyonu patlayacaktır. şok.
Ek olarak, motor yüksek hızlarda çalışırken, izin verilen yanma süresi çok kısa olduğu için, aynı zamanda teklemeye de meyillidir (çok hızlı ve hiç yanmaz ve dizel motor hızı düşüktür, bu sebeplerden biridir). Bu nedenle, bu SKYACTIV-X motor yüksek yükte, yüksek hızda ve soğuk çalıştırmada bujilerle kullanılmalıdır.
Yeni crossover SUV CX-30 Changan Mazda'ya yerleşti
Mazda CX-30, CX-3 ve CX-5 arasında konumlandırılmıştır. Giriş seviyesi kompakt bir crossover SUV'dir. Konumlandırma mevcut yerli CX-4'e çok benzer, ancak boyutu biraz daha küçüktür. Mevcut yerel modele dayanmaktadır. Yeni nesil Angkersela tarafından üretilen crossover SUV modeli satışta. Ürün konumlandırma açısından bakıldığında, bu yıl piyasaya sürülecek CX-30, yerli Mazda 3 hatchback'in yerini alacak.
Halihazırda ifşa edilen bilgilerden yola çıkarak, bu CX-30, yüksek-düşük bir eşleşme oluşturmak için aynı anda isteğe bağlı SKYACTIV-G ve SKYACTIV-X motorları sunacaktır. Changan Mazda'nın motor üretim kapasitesindeki artışla birlikte, Mazda 3, CX-5, CX-8'in gelecekteki modelleri de yeni güç aktarma organları ile güçlendirilecek.
Üst düzey otomobil deneyiminin peşinden koşarak, sıralı altı silindirli motora "çukura girin" dönüş
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına yönelik artan taleple birlikte, birçok marka güçlü bir şekilde küçük deplasmanlı motorlar, hafif hibrit güç ve hatta üç silindirli araçlar üretiyor. İçten yanmalı motorun "kalıba sadık bir hayranı" olan Mazda, ondan soğuk almaz ve tam tersini yapar En tipik örnek, bu SKYACTIV-X (D) L6 motordur (ayrıca sıkıştırma ateşleme teknolojisine sahip).
Mazda arkadan çekişi geliştirecek
Son yıllarda, V6 motoru "hoş kokulu değil" gibi görünüyor. BMW, Mercedes-Benz ve Land Rover, altı silindirli motorlar alanında sıralı altı silindirli sistemi tercih ediyor. Şimdi Mazda resmi olarak bir trend gibi görünen sıralı altı silindirli motora girdi. Dinamik deneyim açısından, hangisinin daha iyi olduğunu söyleyemeyiz, sıralı altılı mı yoksa V6 mı, ancak hiç şüphe yok ki sıralı altılı motorların daha uzun krank millerine ve kam millerine sahip olması, daha yüksek parça işlemi gerektirir, ancak sadece düz altı gibi Bir dizi zamanlama, yağlama ve soğutma sistemi (V6 için iki set sol ve sağ). Basitçe söylemek gerekirse, sıralı altılı, V6'dan daha basitleştirilmiş bir yapıya sahiptir ve bu, tüm makinenin çalışma verimliliğini iyileştirmeye yardımcı olur ve bu da destek olarak daha yüksek bir teknolojik seviye gerektirir.
Düz altı, dokunulamayacak kadar uzun
Ek olarak, altı düz kasanın gövdesinin daha uzun ve daha dar olduğu ve transmisyonla birleştiğinde tüm güç aktarım mekanizmasının çok uzun olduğu unutulmamalıdır Şu anda yatay bir platformda uygulama durumu yoktur. İ-Activ dört tekerlekten çekiş sistemi ile ilgili önceki haberlerle birleştirildiğinde, bu da doğrulanmaktadır.
Bu da şunu gösteriyor: Aile arabası pazarında, Mazda dikey platform spor kupasını yeniden kazanacak ve bu yıl Ekim ayında seri üretim arabaları görmesi bekleniyor.
