Gelecekte kimsenin ulusal beşte araba istemediğini duydum, bakalım ulusal altılı ne kadar katı
Birkaç gün önce, Guangdong Eyaleti Çevre Koruma Departmanı, 1 Ocak 2019'dan itibaren Ulusal Altıncı Emisyon Standardını resmi olarak uygulamayı planlayan "Guangdong Eyaleti'nin Motorlu Taşıtlar için Ulusal Altıncı Emisyon Standardının Önceden Uygulanması (Yorum için Taslak)" için bir talep mektubu yayınladı. Politika nihayet sorunsuz bir şekilde uygulanırsa, artı Pekin, Tianjin ve Hebei de dahil olmak üzere önceki sekiz eyalet ve şehir, gelecek yıl dokuz il ve şehir Altıncı Milliyet Çağına ilerleyecektir. Kalan büyük kuvvetler, 1 Ocak 2020'de en yavaş zamanda 9 il ve şehre katılacak.
Yalnızca bir yılda doğan National V standardı, çevre koruma politikalarının kurbanı oldu. China V ile karşılaştırıldığında, değiştirilen National VI standardı, AB'nin "Euro VI" emisyon standardının Ulusal VI gerekliliklerinden yararlanarak karbon monoksit emisyonlarını% 50 ve toplam karbonu azaltmaktadır. Hidrojen bileşikleri ve metan olmayan toplam hidrokarbonlar için emisyon limitleri% 50 düşürüldü ve nitrojen oksitler için emisyon limitleri% 42 oranında sıkıştırıldı. Çin tarihindeki en katı emisyon standardı olarak adlandırılabilir ve aynı zamanda kirletici emisyonlarını kontrol etmek için dünyadaki en katı standartlardan biridir. Böylesine "şiddetli" bir Ulusal VI karşısında, çeşitli otomobil şirketleri neyle başa çıkmalı ve National VI'dan önce modeller nereye gitmeli, o zaman profesör sizin için tek tek şifresini çözecektir.
Üç silindirli motor son yıllarda yeni bir şey değil 1980'lerde ve 1990'larda zirvede olan Xiali ve BYD F0'da bulunabilir.Arabanın sanayileşme sürecinin sürekli ilerlemesi ile üç silindirli motorun titreşim ve gürültü sorunları sınırsızdır. Yakınlaştırıldığında, üç silindirli motorlarla donatılmış modellerin çoğu, ucuz ve kalitesiz şapkalarla bükülmüş ve yavaş yavaş insanların gözünden kaybolmuştur. Bununla birlikte, çevre koruma politikaları son yıllarda kademeli olarak sıkılaştırılmıştır ve ana akım yerli modellerin hacmi 1.0-1.5L'dir. Araştırmaya göre, en iyi tek silindirli deplasman 0.33-0.5L'dir ve üç silindir farklı değildir. Optimal çözüm, "tek silindirli optimum yer değiştirme" için tam oyun sağlamak için delik-strok oranını, tek silindir hacmini, yanma verimliliğini ve diğer özellikleri birleştirmektir. "Üstün üç silindirli motorlar" dirilmeye "başladı ve General Motors ve Ford liderliğindeki büyük otomobil şirketleri de üç silindirli planı yeniden başlatmaya karar verdi.
İster üç silindirli motorun yeniden ortaya çıkışı, ister motorun doğal potansiyelini keşfetme taahhüdü veya 48V hafif hibrit sistemin ilk girişimi olsun, çeşitli otomobil şirketlerinin Ulusal Altıncı Standart'a en iyi çözümü bulmak için beyinlerini harap ettikleri görülebilir. Aynı zamanda, yeni teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi ek maliyet anlamına gelir.Ulusal Altıncı Standart kapsamındaki yeni arabaların fiyatları doğal olarak yükselecek, bu nedenle otomobil şirketleri geliştirme sırasında maliyetleri makul bir şekilde kontrol etmelidir.
(Tüm seriler standart üç silindirli yeni nesil Fox)
(Evrensel üç silindirli motor, solda 1,0 T ve sağda 1,3 T)
Buick 1..0T ve 1.3T üç silindirli motorları örnek olarak alırsak, dört silindirli motorları "tek silindirli en iyi" konseptine dayalı olarak doğal hacim ve ağırlık, daha az sürtünme kaybı ve daha az turbo gecikmesi avantajlarıyla karşılaştırarak, en iyi tek silindirli motor benimsenmiştir. Motor verimliliğinde kalitatif bir sıçrama elde etmek için silindir yanma odası tasarımı, optimum yanma kontrol stratejisi. Aynı zamanda, sarkaç tipi çift kütleli volan sönümleme sistemi ve ters denge mili gibi teknolojilerin desteğiyle, titreşim fenomeni büyük ölçüde bastırılmıştır.
Ağustos sonunda piyasaya sürülen Cadillac XT4'ün kapalı silindir teknolojisine sahip dört silindirli motoru da "tek silindirli optimal" konseptine dayanıyor ve Ulusal VI emisyon standartlarını karşılıyor.
Motorun çalışma prensibi, krank milinin dönmesi ve çalışması için pistonu yukarı ve aşağı itmek için kimyasal yakıtların yakılmasıyla üretilen enerji olarak anlaşılabilir ve gerçek çıktı işinin tüketilen toplam enerjiye oranı, motorun ısıl verimidir. Örneğin, bir şirketin 100 çalışanı varsa, ancak gerçekte yalnızca 30 kişi çalışıyorsa, bu şirketin "termal verimliliği"% 30'dur. Termal verimlilikteki artış, yakıt tüketimini azaltarak emisyonlarda bir azalmaya yol açtı. Toyota ve Mazda'nın başını çektiği iki büyük otomobil şirketi, motorun termal verimliliğinin avantajlarına tam anlamıyla önem veren liderlerdir.
(Şu anda seri üretimde dünyanın en yüksek termal verimlilik (% 41) modeli - sekizinci nesil Toyota Camry hibrid)
(2019 Enclave motorunun ısıl verimliliği% 50'ye ulaşacak)
Mazdanın yeni geliştirilen ikinci nesil SKYACTIV X benzinli motoru, ikinci nesil SKYACTIV X benzinli motor, dizel motorların benzersiz sıkıştırmalı ateşleme modunu öğrenerek SPCCI teknolojisini (buji kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi) geliştirdi. Çalışma koşulları altında, buji ateşleme modu kullanılarak hava-yakıt oranı 18: 1'e yükseltilir ve ısıl verim% 50'ye kadar çıkar.O zaman, modellerinin Ulusal VI standardını karşılamak için yalnızca orijinal yer değiştirmeyi koruması ve SKYACTIV X benzinli motorla değiştirilmesi gerekir.
(Infiniti QX50 ile donatılmış 2.0T değişken sıkıştırma oranlı motor, Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan ilk araçlardan biri oldu)
Değişken sıkıştırma oranlı motorlar aynı zamanda Ulusal VI emisyon standartlarına ulaşmanın yollarından biridir.Uzun Ar-Ge döngüleri, yüksek Ar-Ge maliyetleri ve yüksek teknik engeller onları piyasada nadir kılmaktadır. Şu anda, sadece birkaç üst düzey model bulunmaktadır. Modellerin bu teknolojiye sahip olduğunu söylemek için henüz çok erken.
Motorun optimize edilmesine adanmış yukarıdaki iki yaklaşımı karşılaştırmak, araç altyapısına bataryalar, motorlar ve elektronik kontrol sistemlerinden oluşan bir hibrit sistem eklemek, motor gücü süresini azaltarak enerji verimliliğini daha doğrudan ve etkili bir şekilde azaltma hedefine ulaşabilir. Hibrit modeller bu nedenle piyasaya çıktı. PHEV, HEV ve diğer yüksek maliyetli ve geliştirmesi zor yeniden karıştırma sistemleriyle karşılaştırıldığında, daha düşük giriş bariyerine sahip 48V hafif hibrit sistem, otomotiv elektrik sistemini basitçe optimize ederek hem yakıt tüketimini hem de enerji verimliliği azaltmalarını kolayca sağlayabilir. Maliyeti en aza indirme ve geliri en üst düzeye çıkarma konseptini karşılayan 48V hafif hibrit sistem, pazarın "yeni favorisi" haline geliyor.
(Audi A6'da 48V hafif hibrit sistem)
48V hafif hibrit sistem, motoru çalıştırma, çalıştırma ve durdurma, frenleme ve diğer çalışma koşullarını optimize etmek için tasarlanmıştır 48V'luk yüksek voltaj, aracın çalıştırılması için gereken enerjiyi desteklemek ve yakıtlı aracın en yoğun yakıtlı rölanti aşamasından kaçınmak için yeterlidir. Daha fazla güce sahip start-stop motoru, daha verimli start-stop teknolojisini gerçekleştirecektir. Frenleme ve kayma koşullarında, motor freni sisteme enerji ekleyebilir. Çeşitli bonuslar yakıt tüketimini% 10-15 oranında azaltır. Audi, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi birinci sınıf şirketler, 48V hafif hibrit sistemin sadık hayranlarıdır ve hatta remikslemeye her zaman önem veren Japon otomobil şirketleri bile onu benimsemeye başladı.
Ulusal II emisyon standartlarının National V'nin National V uygulamasıyla ortadan kalkması kaderine göre, National VI resmi olarak piyasaya sürüldüğünde de aynısı geçerli, National III modellerinin emekliye ayrıldığı gündü.Çin'de zorunlu hurda politikası iptal edilmiş olsa da, hala emisyon egzoz tespiti yapılmaktadır. , Trafik kısıtlamaları ve göç kısıtlamaları gibi bir dizi sert önlemin uygulanmasıyla birleştiğinde, temelde, yakın gelecekte, ulusal üç modelin otomobil pazarından çıkacağı iddia edilebilir. Ulusal dört modele gelince, uçurumun kenarına da ulaştılar. Şu anda, bazı şehirler trafiğini ve lisanslarını yasakladı. Şehriniz, ulusal altı standart giderek derinleştikçe, kayıtlı dört ulusal modelin yolda olmasına izin verse bile, yıllık inceleme ve onay Yıllık denetimler için gereklilikler gittikçe daha katı hale geliyor ve Ulusal IV her zaman ortadan kaldırıldı.
Lisanslı National V modellerinin normal geçişi konusunda endişelenmenize gerek yoktur ve hiçbir şehir, National V modellerinin geçişinin veya tescilinin yasaklandığını açıklamamıştır. Lisanslı National V modellerinin normal geçişi konusunda endişelenmenize gerek yoktur ve hiçbir şehir, National V modellerinin geçişinin veya tescilinin yasaklandığını açıklamamıştır. Yeni otomobillerin resmi rehber fiyatları çok dalgalanmadı, ancak değer koruma oranı ve ikinci el otomobillerin fiyatı, özellikle ikinci el araç fiyatlarının düşmesi ilerleyen aşamalarda bir miktar düşecek. Buna ek olarak, yıllık denetim sırasında emisyon standardındaki artış, buna bağlı olarak yıllık denetimin başarısızlık oranını da artıracaktır.
Tam metin özeti
İster üç silindirli motorun yeniden ortaya çıkışı, ister motorun doğal potansiyelini keşfetme taahhüdü veya 48V hafif hibrit sistemin ilk girişimi olsun, çeşitli otomobil şirketlerinin Ulusal Altıncı Standart'a en iyi çözümü bulmak için beyinlerini harap ettikleri görülebilir. Aynı zamanda, yeni teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi ek maliyet anlamına gelir.Ulusal Altıncı Standart kapsamındaki yeni arabaların fiyatları doğal olarak yükselecek, bu nedenle otomobil şirketleri geliştirme sırasında maliyetleri makul bir şekilde kontrol etmelidir.
Çevre Koruma Ajansı tarafından 2017 yılında yayınlanan "Çin Motorlu Taşıtlar Çevre Yönetimi Yıllık Raporu" na göre Çin, motorlu taşıtların üretim ve satışında 8 yıl üst üste dünyanın en büyük ülkesi haline geldi.Motorlu taşıt egzoz kirliliği, Çin'de hava kirliliğinin kaynağı haline geldi ve hava kirliliği de deniyor. İnsan sağlığının bir numaralı katili, bu nedenle National VI'nın yüksek standartları mantıklı bir şey gibi görünüyor.Maliyetteki artışın tüketiciler için olduğu doğru ve araba şirketlerinin bir süre kabul etmesi zor ama son tahlilde bu bizim sağlığımız için.
