Dong Mingzhu, Çin arabalarının kalitesiz olduğunu söyledi! Gerçekten mi?
Geçtiğimiz günlerde CCTV tarafından yayınlanan "Diyalog" programında Gree Electric Yönetim Kurulu Başkanı Dong Mingzhu programda Çin arabaları ile ilgili görüşlerini dile getirdi ve şunları söyledi: "Çin'in otomobil endüstrisinden memnun değilim çünkü yeterince hassas değil. Hassas kalıplar olmadan bu kadar mükemmel olamaz ve girişleri arasında bir boşluk var, bu yüzden Çin'in arabaları biraz kalitesiz."
Dong Mingzhunun Çin arabaları hakkındaki açıklamalarının yayınlanmasından kısa bir süre sonra, Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun da ayağa kalktı ve "Dong Mingzhunun görüşlerine katılmıyorum. Kendi farklı görüşlerim var. Çinin otomobil endüstrisinin üretim seviyesi zaten dünyada lider konumda. . "
Wei Jianjun, Great Wall Motors Başkanı
"Iron Lady" olarak bilinen Dong Mingzhu, dünyanın birçok ülkesine Gree klimalar satmaktadır.Marka etkisi, pazar payı ve teknolojik yeniliği her zaman endüstri liderleri olmuştur.Çin'in ev aletleri imalat endüstrisinde pek çok onur topladı. Olağanüstü bir girişimci. Kendi dili de çok keskin ... Son yıllarda Xiaomi Lei Jun ile 1 milyar bahis, Midea bombardımanı ve sınır ötesi araba yapımı gibi birçok sektöre meydan okudu.
Otomobil endüstrisi ve ev aletleri üretimi büyük ölçekli imalat endüstrisine ait olmasına rağmen, bir araba yapmak bir klima yapmaktan çok daha zordur. Otomobil, modern endüstrinin kristalleşmesidir ve üretimi, geniş bir teknoloji yelpazesi, güçlü kapsamlılık ve endüstriyel içerir. Ev aletleri endüstrisinde zincirin uzunluğu ve yüksek teknik gereksinimleri karşılaştırmak zordur. Örneğin, bir araba binlerce ila on binlerce parça ve bileşenden oluşur. Birden çok sistem birbiriyle işbirliği yapar ve normal olarak yüksek sıcaklık, yağmur, kar veya aşırı soğuk gibi farklı senaryolarda kullanılabilir. İşlem gereksinimleri görülebilir. Otomobiller için daha da önemli bir gereklilik güvenliktir.Her temel bileşen, kullanıcıların can güvenliği ile ilgilidir, bu nedenle Ar-Ge yatırımları daha ağır olacaktır.
Basitçe "kaba" olarak tarif etmek gerekirse, bu sadece belirli bir ürünün reddi değil, aynı zamanda arkasındaki tedarik zinciri kümesinin de reddi ... Otomotiv ürünlerinin kalitesine baktığımızda, soruna makro bir perspektiften bakmamız gerekiyor.
Otomobil üretim sürecinde, parçaların çoğu birinci sınıf parça tedarikçilerinden satın alınır, bu da maliyetleri etkin bir şekilde azaltabilir ve kaliteyi artırabilir. Tedarik zincirinin genel olarak yükseltilmesi bağlamında, endüstri standartlarının sürekli iyileştirilmesiyle, fabrikadan bu modda çıkan arabalar kalitesiz olmayacak.
Elbette iyi bir parça tedariğine sahip olmanın yanı sıra, üretim ve montajın büyük bir kısmı hala otomobil firmalarının elindedir.İmalat ve kalite kontrol seviyesi otomobilin kalitesini büyük ölçüde etkileyecektir. Şimdi 2019, Çin'in otomobil üretim endüstrisinin gerçek durumu ne olacak?
Profesörün yıllar boyunca fabrikayı ziyaret etme deneyiminden yola çıkarak, Çin Seddi, Chang'an, SAIC üretim tesisleri ve bu araba şirketleri, uluslararası ileri seviyeye uygun üretim süreçlerini çoktan elde ettiler.
Çin Seddi WEY Fabrikası
Örnek olarak Çin Seddi fabrikasını ele alalım: Üretim damgalama atölyesi% 100 otomasyon oranına,% 100 boyama atölyesine ve% 98 uluslararası standartlara ulaşmıştır.
Chery Changshu Fabrikası
Chery'nin Changshu fabrikası, dünyanın en gelişmiş kendi kendini delen perçinleme ve yapıştırma teknolojisi ve ekipmanına sahiptir.Tüm üretim hattında 335 robot bulunur ve otomasyon oranı da% 100'e kadar yüksektir. Dünyanın önde gelen akıllı çevre koruma atölyesidir. Yurt içinde üretilen pek çok arabanın yurt dışına çıkıp yurtdışına satılması nadir değildir.
Parça tedariğinin iyileştirilmesi ve üretim sürecinin iyileştirilmesi, ürün kalitesinde hızlı bir iyileşme sağlamıştır. İkisinin birleşimi altında, küresel otomobil yapımı deneyimini özümserken ve profesyonel ve teknik yetenekleri geliştirirken, bu şekilde üretilen ürünleri kaba olarak tanımlamak uygun olmayacaktır.
Bilgi alışverişi bu kadar akıcı olduğundan, tüketicilerin seçimleri mantıklı olma eğilimindedir. 1.0 oto tüketim çağında fiyata odaklanmadan, otomobil 2.0 çağında maliyet performansına odaklanmaya, otomobil 3.0 çağında kaliteye odaklanmaya kadar, tüketicilerin seçimleri daha katı hale geliyor.Bu durumda, kendine ait marka otomobiller daha iyisini yapabilir.
Dong Mingzhu için yüksek üretim gereksinimleri olan bir kişidir.Yinlong'a ilk girdiğinde Yinlong'u Yinlong'un gövdesindeki 5 cm'lik boşlukla suçladı, ancak Yinlong tüm Çin otomobilini temsil edemedi. Uluslararası üretim sistemi bir günde kurulmuyor.
Şu anda, Çin arabaları en güçlünün hayatta kalma aşamasına girmiş durumda. Gerçekten kalitesiz markaları görmek uzun zamandır zor. Pazar da seçimler yapacak, tıpkı insanların Gree klimaları seçmesi gibi, tüketiciler de mükemmel kendine ait marka arabaları seçecek. Bir endüstriyi eleştirmek istiyorsanız, bir sonuca varmadan önce yeterince derinlemesine anlayışa sahip olmalısınız. Dong Mingzhu, Wei Jianjunun Çin Seddi Motor Fabrikasını ziyaret davetini de kabul edebilir.
