87.000 adetlik yıllık satış çok fazla değil, bu yakışıklı ve uygun fiyatlı B segmenti otomobil hala hafife alınmaktadır.
Piyasadaki Regal, Temmuz 2017'de Japon üçünden çok daha erken olan yenilemesini tamamladı, ancak gerçek şu ki, 2018 yılının tamamı için satışları 87.000 idi. Orta boy otomobil pazarı küçülse de, bu veriler gerçekten birinci sınıf ürünlerin performansı değil Orta boy arabalar alanında Amerikan arabaları konuşma hakkını tamamen kaybetti mi? Sportif orta boy otomobiller bir trend, ancak spora dayanan Regal, pazar tarafından hafife alınmış mı?
Söylemeden önce kısa dalgayı ortaya çıkaralım. Yeni nesil Regal piyasaya sürüldüğünde, pazar hala 1.5T güce sahip orta büyüklükteki arabalara karşı bekle ve gör tutumu sergiliyor. 9AT, uzun vadeli sorunlu GM şanzıman eksikliğini bitirse bile, yaklaşık 200.000 olacak. Regal 2.0T modellerini satın alamazsınız. Birkaç ay sonra, Japon Camry ortaya çıkar çıkmaz piyasa odağı değişti.
İkinci olarak, Regal "GS" etiketini oluşturmak için ağır bir siklet yaptı.GS modelinde Brembo fren kaliperlerini, Flexride akıllı elektromanyetik süspansiyonu, AGR sertifikalı koltukları, aerodinamik kitleri görebilirsiniz ... Oldukça niş ama halka açık bir konfigürasyona benziyor. Daha sonra, motor ECU'yu yükseltme programı resmi çevrimiçi mağazada sunulacak ve yükseltilen güç doğrudan ATS'ye karşılık gelecek. Buna değer mi? Size bir sıçrama deneyimi yaşatmak için, öncül 239.800'den. 280.000'e yaklaşan ortak bir markanın orta büyüklükteki arabası kavramı nedir? 3 seri 300.000 inebilir!
Listelendiğinde bu fiyatta olsaydı, oldukça rahat olurdu
Böylece Regal, birçok sıradan orta boy otomobil markasının karşılaşacağı ikileme geldi: Alt pazar bunu tanımıyor ve hacimli pazar onu satın almıyor. Yeni Japon-Alman ürünleri tarafından sıkıştırıldıktan sonra, Regal'in hacmi kısa sürede düştü. Aslında, orta boy araba "sporu" ne kadar vurgularsa vurgulasın, çoğu insan tarafından kabul edilmezse başarı olarak kabul edilmeyecektir. Profesörler, Regal'in samimi bir insan olduğunu düşündü ve dışarıdan içeriye doğru bir hareket hissi uyandırdı, ancak kimse onu tanımadı.
Junwei'an'ın açık bir karakter sembolüne sahip olduğunu söylemek gerçekten zor. Orta büyüklükteki arabaların "konfor / performans" ını değerlendirmek için kullanılan iki ana göstergenin her iki tarafında yere değmeyen göstergedir. Bu, gerçekten yetkin bir orta boy araba olmadığı için değil, konumlandırmanın gerçek olandan farklı olması.
Regal, SAIC General Motors'un eski markasıdır ve doğumundan bu yana 15 yıl geçti. 2012 yılında yurt içinde tanıtıldı. O zamandan beri Regal, Çinli tüketiciler için bunu kontrol etme algısı oluşturdu. O zaman, Regal ürün serisinde "1.6T manuel versiyon" ortaya çıktı. Bu kesinlikle o zamanki orta boy araba dizisinde ilk kez oldu. Çin'e girişinin başlangıcındaki Regal, geleneksel "Amerikan arabası" ndan farklıydı. nın-nin. Büyük bir arabaya ihtiyacınız olsa bile, hala bir LaCrosse var, değil mi?
Daha sonra 2017 yılında, 4902 mm uzunluğunda ve 2829 mm dingil açıklığıyla boyut yeniden alındı. Nasıl bakarsanız bakın, sınıfının en küçüğü değil. 2.0T 261 beygir gücünde otomobil 1.5 ton ağırlığında, resmi 7.2 saniyede yüz kırmak için, bu veriler birçok benzer otomobili kapsayabilir. Tam çerçeve çerçeve + önceki nesilden 160 kg daha hafif, GM tarihindeki en iyi 9AT eklendi ve "kontrol" kelimesi büyük harfle yazılmış ve kalın.
Kuru malların tümü atıldı, ancak piyasanın Regal anlayışı o yıl hâlâ "ağır ve yağlı uyurgezer dişli kutusu" nda kalıyor. Ayrıca, Buickin geleneksel markalardan daha yüksek marka gücü, daha yüksek fiyatlandırma getirdi ve bu da Regalın Avantaj gömüldü. Geriye kalan tek şikayet "1.5T satın almak istemiyor, 2.0T bunu karşılayamıyor".
Regal'e karşı bir grup profesörün şikayetlerini görebilirsiniz, ama gerçekten ifade etmek istediğim şey: Sportif bir tarz istiyorsanız ve biraz kişiselleştirme istiyorsanız, orta boy bir sedan içindeki Regal GS en iyi seçiminizdir. Muhtemelen bu, Buick tarafından üretilen Regal GS'nin son nesli ... Görünüşe göre yerli arkadaşlar sürüş keyfi için fazla para ödemiyor. Dürüst olmak gerekirse, ana akım bir marka olarak Buick'in bu tür arabaları sağlamaya devam etmesi gerekmiyor.Elbette, gelecekte lüks markalar size daha yüksek fiyatlarla kişiselleştirilmiş ürünler sunacak, sonuçta maliyet onlar için daha da az önemli. Ne kadar satılacağına gelince, bilmek güzel.
Orta büyüklükteki arabaları karıştırmak gittikçe zorlaşıyor, sonuçta şimdi 200.000 ile, çok fazla seçenek var ve bunları orta büyüklükteki arabalara bağlamaya gerçekten gerek yok. Küçük deplasman gelgitinin ilerlemesiyle birleştiğinde, güç için yakıt tüketimini kullanan her motor, zamanın bir mücevheridir.
Çinli tüketicilerin büyük yer değiştirmeyi ne kadar sevdiğini gerçekten düşünüyor musunuz? Profesör özellikle 2017'de orta büyüklükteki arabaların satış verilerini aradı. Çin'de Magotan'ın en yüksek satış hacmi 1.8T modeldi.O zamanlar, Accord 2.0L 10 ayda 100.000 adet satarken, 2.4L'de sadece 13.200 adet vardı ... Aslında, Çinli tüketicilerin genellikle en yüksek kaliteli arabaları en düşük fiyata satın aldıklarını kanıtlıyor. Şu anda, sadece bir totem olduğu söylenebilecek Regal GS'nin görünümünü hala görebilirsiniz. Bu noktada, profesör Japon yaklaşımına hayran kaldı ve bir elektrik motorlu hibrit modeli üst düzey bir modele dönüştürerek "sadece yer değiştirme" lanetini kırdı. Sonuçta, yüksek güçlü bir üst düzey modelin piyasaya sürülmesinin fiyatı, lüks markalarınkiyle örtüşmek zorunda.
Daha az orta büyüklükte araba var mı? Geçmişte Toyota, bir spor otomobil pazarı için Mark II, Chaser, Cresta ve Cressida'yı piyasaya sürebilirdi, ancak şimdi hepsi gitti. Araba, bir tür duygusal beslenmeden ziyade bir araç gibi giderek daha fazla ... Reiz, 86 gönderiliyor; CC, Lacrosse'a karşı "büyük bir araba" oldu; Regal GS ise, bir günlüğüne satılıyor. Profesör, Buick'in "GS" sinin bir tür spor forması haline geldiği günü gerçekten görmek istemiyor.
