Önce Mercedes-Benz ve BMW vardı ve ondan sonra Honda ve Toyota vardı, araba şirketleri arasındaki işbirliği "hor görme zincirini gizler"
Otonom sürüş nedeniyle geçmişin en büyük rakipleri olan Mercedes-Benz + BMW'nin ardından 28 Mart'ta Honda, Toyota ve Softbank Grubu'nun otopilot şirketine 250 milyon ABD doları tutarında bir "plaj hediyesi" ile başarıyla girdiğini duyurdu.
Önce GM al sonra Toyota al, Honda bu sefer çok ciddi
Toyota, Honda'nın otonom sürüş alanında el ele verdiği ilk otomobil şirketi değil. Geçen yıl Ekim ayında Honda GM Clippers'a çoktan binmişti ve otonom sürüş alanında büyük bir ilerleme olduğunu duyurmuştu.
Bununla birlikte, Toyota ve Honda arasındaki ortak girişimin aksine, Honda ve GM arasındaki işbirliği esas olarak GM projelerini finanse etmek içindir: Honda, önümüzdeki 12 yıl içinde yukarıda belirtilen programlar için yaklaşık 2 milyar ABD doları fon sağlayacak ve ayrıca Cruise'a 750 milyon ABD doları yatırım yapacak. Bu işbirliği planını desteklemek için toplam 2,75 milyar ABD doları yatırım yapıldı.
Bu nedenle, kooperatif ilişkisi perspektifinden bakıldığında, Honda ve GM arasındaki işbirliği, daha çok eskinin bir yatırım şirketi olarak stratejik bir yatırımı gibi.İki, Honda'nın modelleriyle teknolojiyi paylaşmak için bir anlaşma önermedi.
Belki de bundan dolayı Honda dikkatini Toyota'ya çevirdi. Bu anlaşmaya göre, Honda ve Hino'nun her biri, bir Toyota SoftBank ortak girişimi olan Monet Technologies'e yaklaşık 250 milyon yen (2.27 milyon ABD Doları) yatırım yapacak ve ortak girişimin% 10'unu elinde tutacak. Toyota ve SoftBank'ın her biri% 39,8 ve% 40,2 öz sermayeye sahiptir.
Ancak, dört partili ortak girişim Monet Technologies, otonom sürüş teknolojisine odaklanmıyor, ancak otonom sürüş ticari hizmet pazarını ele geçirmek için Uber, Lyft, Didi Chuxing ve diğer şirketlerle rekabet etmeyi amaçlıyor.
Bu açıdan Monet, daha çok paylaşımlı seyahate odaklanmış bir şirket gibidir. Bu şirketin gelecekte Toyota e-paletine dayalı çok senaryo ve çok amaçlı ticari faaliyetler yürüteceği anlaşılıyor. Monet ayrıca, otonom sürüş alanına girmek için ülke çapında bir çaba olarak nitelendirilebilecek projelerin geliştirilmesinde işbirliği yapmak üzere Japonya'nın Coca-Cola şişeleme şirketi, içecek üreticisi Sunlit Holdings ve Yahoo Japan Inc.'in de aralarında bulunduğu 88 şirketten oluşan bir konsorsiyum oluşturacağını belirtti.
otomatik Sürüş, otomobil endüstrisindeki en iyi "çöpçatan"
Otonom sürüşün araştırılması ve geliştirilmesi yalnızca büyük sermaye yatırımı değil, aynı zamanda büyük test verileri de gerektirir. Özellikle son yıllarda otonom sürüş teknolojisinin daha yüksek seviyelere taşınmasıyla araştırma ve geliştirme maliyetleri keskin bir şekilde artmıştır. Bu nedenle, bu alanda "tek başına yapmak" kesinlikle iyi bir fikir değildir.
Otonom sürüş alanında bir an önce liderlik edebilmek için, sadece iki "Japon ikilisi" Honda ve Toyota değil, aynı zamanda birçok eski rakip de takım arkadaşı oldu ve çeşitli şekillerde araştırma işbirliği yaptı.
Yine bu Mart ayında, Alman lüks markaların iki arabası olan Mercedes-Benz ve BMW de otonom sürüş alanında işbirliği yapacaklarını duyurdu. İki tarafın açıklamasına göre, işbirliği temel olarak, yeni nesil sürücü yardım sistemi, otoyollarda otonom sürüş ve araçların otomatik park edilmesi dahil olmak üzere yüksek hızlı sahnelerde L3-L4 otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanacak.
Tesadüfen, Volkswagen, Ford ile olan "evliliğinde" ikincisinin otonom sürüş teknolojisine de odaklandı. Reuters'e göre, grubun ticari araç işinin CEO'su Thomas Sedran, Volkswagen'in Ford'un otonom sürüş ünitesi Argo'ya aktif olarak yatırım yaptığını söyledi.
Bundan sonra, "Wall Street Journal" konuya aşina olan ilgili kişilerden daha fazla ayrıntı aldı: Volkswagen öz sermaye yatırımı olarak Argo'ya 600 milyon dolarlık yatırım yapmaya hazırlanıyor ve her iki taraf da gelecekte öz sermayenin yarısına sahip olacak. Ayrıca Volkswagen, Argo AI için Ar-Ge operasyonlarına 1,1 milyar ABD doları yatırım yapacak.
Otopilot işbirliği "aşağılama zincirini" gizler
Dünyadaki Xixi tamamen Lilai'dir. Ticari şirketler olarak, otomobil şirketleri daha da az karlı. Bu nedenle, bu otomobil firmaları arasındaki işbirliğini dikkatlice gözlemlerseniz, Ar-Ge teknolojisi alanında her firma arasındaki boşluk artmaya devam ederken, otonom sürüş işbirliğinin de bir "çember etkisi" yarattığını göreceksiniz.
Yasaların ve yönetmeliklerin iyileştirilmesi ve başlangıcın öngörüsü sayesinde, Amerikan otomobil şirketleri bu yeni çevrede "üstün" rolünü oynuyorlar. En tipik olanı, tüm otomobil şirketlerinin önünde teknoloji ve test verilerine sahip olan General Motors altında Cruise'dur. Bu nedenle, Honda ile işbirliği temelde Honda'nın yatırımına dayanmaktadır.Ayrıca Cruise, SoftBank gibi pek çok büyük firmadan yatırım kabul etmiş ve GM'nin araştırma ve geliştirme maliyetlerinde büyük tasarruf sağlamıştır.
Diğer durum Volkswagen ve Ford'unkine benzer.Kapsamlı işbirliği çerçevesinde Ford, Volkswagen ile işbirliği yapmak için projelerden yararlanacak ve bu da başka bir karşılıklı fayda sağlamak için diğer kaynaklar karşılığında kullanılabilecek. ".
Bununla birlikte, öyle olsa bile, otonom sürüş için Volkswagen ile işbirliği yapmanın yollarını tartışırken Ford, ikisini birlikte geliştirmek yerine Volkswagen'in doğrudan yatırım yapmasına izin vermekte ısrar etti. Görülebileceği gibi, her otomobil şirketinin nominal "açıklığı" ve "işbirliğinin" arkasında milimetreye kadar doğru bir güç değerlendirmesi olduğu ve önde gelen otomobil şirketlerinin kendi teknolojilerini kullanmalarını sağlamak kolay bir iş değil.
Otonom sürüş alanında, Mercedes-Benz ve BMW, Honda ve Toyota'nın sık sık "çatışmaları yeşim haline getirme" sahnelemesinin nedeni, esas olarak iki rakibin otonom sürüş alanında benzer başlangıç noktalarına sahip olmaları ve işbirliği içinde birlikte ilerleme kaydedebilmeleridir. .
Bu nedenle, otonom sürüş araştırma ve geliştirme rekabeti yavaş yavaş sıcak bir aşamaya girdikçe, giderek daha fazla sayıda yukarı akım çemberinin dışında yer alan otomobil şirketinin araştırma ve geliştirmeyi teşvik etmeye devam etmek için gruplama biçimini seçeceği öngörülebilir. Ve "Mercedes-Benz BMW" ve "Honda Toyota" benzeri daha fazla "düşman" kombinasyonu da su yüzüne çıkacak. Aynı kategorideki doğrudan rakiplerle işbirliği daha da normalleştirilecektir.
Transkriptlerini yenileyen bu "orta akım" ın bir an önce akademik ustalar arasına katılmalarını diliyorum.
