Yeni enerji araçları paradan tasarruf edebilir mi? Üç yıllık koruma oranı% 30'dan az
2018 yılında, yeni otomobil ticaret pazarı, yaklaşık 28 yıldır ilk "negatif büyüme" yi başlattı. Yıllık üretim ve satış hacmi sırasıyla 23.529 milyon ve 23.710 milyon olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 5.2 ve% 4.1 düşüş gösterdi. 2018'de otomobil pazarının genel olarak zayıf performansına rağmen, hala büyüme aşamasında olan yeni enerji araçları bu trendi alt etti. Ulusal Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre 2018 yılında yeni enerjili binek araç satışları yıllık% 88,5 artışla 1,008 milyon oldu.
4 Mart 2019'da Çin Otomobil Bayileri Derneği tarafından düzenlenen 2018 Çin Otomobil Değerini Koruma Oranı Raporu Konferansı, Çin Bilim ve Teknoloji Salonu'nda gerçekleştirildi. Bunlar arasında, ana akım yeni enerji araçlarının değer tutma oranı, ilk on yeni enerji taşıtının ortalama değer tutma oranı% 43'ten az ve çoğu yeni enerji taşıtının değer tutma oranı% 30'dan azdır.
Tesla değeri koruyan ilk kişi, yerli yeni enerji endişe verici
Veriler, ana akım lüks yeni enerji modelleri arasında Tesla Model S'nin% 69,8 ile en yüksek 3 yıllık değer tutma oranına sahip olduğunu, onu% 50,3 ile BMW 5 Serisi Yeni Enerji ve% 49,6 ile Porsche Panamera Yeni Enerji izlediğini gösteriyor.
Aynı şey yurtdışında da geçerli.Amerikan araştırma şirketi iSeeCar.com'un istatistiklerine göre, 5 yıllık saf elektrikli araçların ve hibrit araçların değer tutma oranı% 25 -% 30 iken, yakıtlı araçların değer tutma oranı% 40 -% 60'a ulaşabiliyor. .
2018 yılında yerli yeni enerji araç sayısı, yarısı geçtiğimiz yıl satış olmak üzere 2,61 milyon adede ulaştı, bu nedenle değişim dönemine giren yeni enerjili araç sayısı çok az. Piyasadaki bir grup yeni enerji taşıtının değer koruma oranı daha önce hayal kırıklığı yaratıyor. Tesla'nın değeri korumasının ana nedeni marka faktörleri ve hatta diğer markaların taklit etmesi zor olan "Tesla sahibi" nin sosyal etiketidir. Ek olarak, plug-in hibrit araçların değer tutma oranı, tamamen elektrikli araçlara göre önemli ölçüde daha yüksektir.
Ana neden-kısa pil ömrü, hızlı güncelleme yinelemesi
Elektrikli bir araba için, pil maliyeti tüm aracın neredeyse% 70 ila% 80'ini oluşturur. Ancak mevcut teknoloji, şarj ve deşarj sayısı arttıkça pil kapasitesinin düşmesi sorununu çözemiyor.
Şu anda Çin standartlarına göre% 80'in altındaki elektrikli araçların batarya kapasitesi hurda standardını karşılıyor. Yerli elektrikli araçlar en fazla binlerce kez ulaşabilir, bu da normal şartlar altında, 3 ila 5 yıl sonra, pilin neredeyse hurda standardına ulaşacağı anlamına gelir.
Dahası, tüketicilerin uzun yolculuk mesafesi peşinde koşmasıyla, devlet sübvansiyonları azaldı. Büyük otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticileri araştırma ve geliştirmelerini aşamalı olarak piller üzerine odakladılar.Pil teknolojisi hızla gelişti ve kısa seyir menzili ve zayıf teknoloji ile eski pilleri kademeli olarak ortadan kaldırdı. Bu, yeni enerji kullanılmış arabaların değer tutma oranında daha fazla düşüşe yol açtı.
İkincil sebep-eksik yeni enerji aracı kullanılmış araba değerlendirme sistemi
Genel olarak, geleneksel yakıtla kullanılmış arabalar her yıl% 5 oranında amortismana tabi tutulmaktadır, ancak yeni enerji araçlarının koruma oranı için genel bir formül yoktur. Özellikle akülerin değerlendirilmesinde, ikinci el otomobil satıcıları doğru değerlendirme yöntemlerinden yoksundur, bu da maliyetin çoğunu oluşturan bileşenlerin yanlış değerlenmesine neden olur ve bu da ikinci el otomobil pazarında hatalı fiyat değerlendirmelerine yol açar.
Bazı elektrikli araç üreticileri, ürünleri daha iyi tanıtmak ve tüketici endişelerini çözmek için aktif olarak yeniden satın alma, değiştirme ve diğer politikaları uygulamaya koyacaktır. Örnek olarak Tesla'yı alın. Üç yıllık Model S'nin kilometresi 60.000 kilometreden azsa, üreticiler Aracı satın alırken kredi gerekmesi koşuluyla, aracı araç fiyatının% 50'sinden geri satın alın. Bazı bağımsız markalar da geri satın alma politikaları getirmiştir.
Üreticinin geri satın alma politikası tüketicilerin endişelerini bir dereceye kadar çözecek olsa da, ilgili yasa ve düzenlemeler olmadığından, geri satın alma fiyatı ve politikası üreticiler tarafından bağımsız olarak formüle edilmiştir ve tüketiciler bunu ancak pasif bir şekilde kabul edebilir. Bir pazarlama yöntemi olarak, daha fazlası Sürekliliğinin garantisi yoktur.
Diğer nedenler - yeni enerji araçlarının düşük piyasa sahipliği
Bir arabanın koruma oranının sahip olduğu çok şey var. Genel olarak, tutma miktarı ne kadar yüksekse, değer koruma oranı o kadar yüksek olur. Yüksek pazar tutma oranı, pazar tarafından tanındığını kanıtladığı için, ne kadar çok insan satın almaya istekli olursa, değer tutma oranı doğal olarak o kadar yüksek olacaktır. İkinci olarak, yüksek hacimli modeller için daha fazla aksesuar vardır ve bakım maliyeti nispeten düşüktür.
Şimdilik, Bay Toutiao, Pekin'deki Huaxiang ikinci el otomobil pazarını ziyaret etti ve ikinci el otomobil satıcılarının yaş ve kilometre gibi yeni enerji araçlarının yalnızca bazı basit değerlendirmelerini yapabileceklerini keşfetti. İkinci el araç satıcılarından araç toplama sürecinde, risk faktörleri nedeniyle, ikinci el otomobil satıcıları da fiyatları düşük tutacaktır. Sonuç olarak, yeni enerji kullanılmış otomobiller için son derece düşük işlem fiyatları fenomenine daha da neden oldu.
