Yeni Jaguar XEL 250PS için "Leopard" güç yükseltme testi sürüşü
Metin: Orijinal araba İmparatoru Gao Shuipeng'i anlayın
1950'lerden bu yana birçok kez Le Mans'la savaşan ve şampiyonluğu kazanan Jaguar, marka genlerinde spor kelimesini yazmıştır. Bugün lüks orta boy otomobil pazarında, BMW 3 Serisi bir spor mihenk taşı ise, Jaguar XEL'in İngiliz centilmen tarzı tarafından gizlenmiş bir sporcu olması gerektiğini düşünüyorum. Bugün, orta vadeli makyajını başlattık. Bu test sürüşünde, yeni Jaguar XEL'in bize getireceği "Leopard" güç yükseltmelerine bir göz atalım.
"Leopard" güç yükseltmesi 1: ilk "bir araba iki model" in görünümü
Eski Jaguar küresel tasarım direktörü Ian Callum tarafından 2007 yılında yaratılan bu nesil Jaguar modellerinin tasarım dilinin başarılı olduğu yadsınamaz.Biyonik şekil ve temiz çizgiler, özellikle spor odaklı lüks orta boy bir otomobil için uygundur. Sonuç olarak, XEL'in en son orta vadeli değişikliği, yalnızca ön ve arka ışık setlerinin ve tampon ayrıntılarının ince ayarıdır.
Soldaki model zarif bir seri, sağdaki model ise bir spor serisidir.
Daha da önemlisi Jaguar, spor serileri ve şık seriler olarak ikiye ayrılan modellerinde ilk kez çift ön yüz tasarımı kullandı. Bugünün test sürüşü modeli, bir spor serisi olan yeni XEL'dir. Ön tamponun her iki yanındaki daha büyük taklit hava girişleri ve L şeklindeki çizgiler, en büyük özellikleridir. Zarif tek şerit detayları daha sakin ve gövde daha fazla görünecektir. Birçok krom süslemeler. Ek olarak, popüler akan su dönüş sinyali ve aktif açma ve kapama işlevine sahip ön ızgara, yeni XEL'i görsel ve işlevsel olarak iyileştirir.
"Leopard" güç yükseltmesi iki: I-PACE direksiyon simidine geçiş + F-TYPE vites kolu + "çift ekran etkileşimi"
Arabada otururken, yeni XEL iç dekorasyonunun menzilinin görünüşten açıkça daha büyük olduğunu görebilirsiniz. Öncelikle, malzeme ve malzeme açısından, tecrübeli bir İngiliz otomobil şirketi olarak iç dokusunun güçlü yönlerinden biri olduğunu düşünüyorum. Ellerimle uzanabildiğim arabada temelde deri yumuşak dolgu kullanıyorum, orta konsol ve koltuğun çift dikişinde de eski modelden farklı kontrast dikişler kullanıyorum. . Yeni XEL'in iç dokusunun eski modele göre bir ölçüde iyileştirildiği ve lüks bir otomobilin performansıyla uyumlu olduğu sezgisel olarak hissedilebilir.
Ek olarak, temelde eski modelle aynı olan yeni XEL'in orta konsolunun genel işlev düzenine ek olarak, geri kalanının önemli ölçüde iyileştirildiği söylenebilir. Her şeyden önce, sürücünün önündeki üç kollu direksiyon simidi, Jaguarın ilk saf elektrikli otomobili I-PACE ile aynı tasarımı benimser. Delikli deri kaplama daha hassas bir dokunuş sağlayabilir ve direksiyon simidinin kalınlığı nispeten ılımlıdır ve vites değiştirme kolları da Eski modelin plastiği metale yükseltildi, kanat boyutu da daha büyük ve direksiyon simidinin elektrikli ayarını ve elektrikli ısıtmasını destekliyor.
Jaguar'ın klasik bir tasarımı olan törensel kaldırma topuzu vites değiştirme mekanizması, yeni XEL'deki geleneksel tarz elektronik vites koluna geri döndü.Jaguar, bu değişiklik sayesinde yeni XEL'in sportif bir araca sahip olacağını umuyor. Operasyonel doku. Dürüst olmak gerekirse, topuz vites kolunun iptali, iç mekanın teknolojik hissini azaltır, ancak spor otomobil F-TYPE ile aynı olan bu elektronik vites kolu, görsel efektler açısından iç ortamı daha sportif hale getirir. Spor özelliklerini vurgulayan lüks bir orta boy otomobil, yine de ikincisini tercih ediyorum.
Elbette, Range Rover serisinde çift ekranlı insan-bilgisayar etkileşim sisteminin tam olarak yerleştirilmesiyle, bu konfigürasyon artık yeni XEL'de de mevcut.Aynı zamanda, Jaguar'ın çift ekranlı interaktif sistemle donatılmış ilk modeli. Eski modeldeki iki sıra yoğun şekilde paketlenmiş fiziksel düğme ile karşılaştırıldığında, yeni arabanın iç kısmındaki teknoloji ve sadelik önemli ölçüde geliştirildi.Tabii ki, sürüş sırasında dokunmatik düğmelerin doğruluğundan endişe duyuyorsanız, tasarımcı ayrıca panel üzerinde iki mekanik düğme tasarladı. Sadece klimanın sıcaklığını ayarlamakla kalmaz, aynı zamanda koltuk havalandırması ve ısıtma dişli seçimine de bastıktan sonra değişir.
Bonus bir öğe olarak, yeni XEL ayrıca, 15 watt gücünde cep telefonları için kablosuz şarj panosu ve arabada bir akış dikiz aynası ekliyor.Arka görüş açısı daha geniş ve arka orta yolcuların görüş hattından kaynaklanmayacak. Engelleme, ancak gerçek kullanımda, yine de alışma sürecini gerektirir.
Ön sıra oturma alanı açısından, 1.73 metre yüksekliğimi örnek alarak, sürücü koltuğunu en alçak konuma ayarladıktan sonra benim için kalan baş mesafesi dört parmak. Arka sıraya gelince, her şeyden önce dingil mesafesi açısından bakıldığında, yerli XEL'in dingil mesafesi, denizaşırı versiyona göre 100 mm artmıştır.Dingil mesafesi boyutuna göre, üç büyük Alman rakibinin uzun dingil açıklığı modelleriyle karşılaştırıldığında, XEL'in dingil mesafesi orta seviyededir.
Alan açısından, yeni XEL bana arka bacak boşluğunda ikiden fazla yumruk bıraktı ve baş boşluğu hala dört parmak. Kesin olan şey, dingil mesafesi ne kadar uzun olursa XELin arka bacak alanını önemli ölçüde artıracağıdır. Bu sınıf modellerin genel seviyesine ek olarak, koltuk minderinin uzunluğu da uyluklar için iyi bir destek sağlayabilir ve arka sıranın sürüş konforu garanti edilir.
Tabii ki, arka sıranın konfigürasyon seviyesinde bağımsız klima havalandırma delikleri, koltuk ısıtması, iki 12 voltluk güç kaynağı gibi belirgin kusurlar yoktur (ancak bunlardan biri bir USB arayüzü ile değiştirilebiliyorsa daha uygun olacaktır), bir bardak tutucu ve Eşya bölmesinin orta kol dayamasında, konfigürasyon açısından yönetici seviyesindeki modellerle uyumlu olan arkada bir tepe düğmesi ve ayrı bir açılır tavan bile var. Ayrıca yeni XEL ile donatılmış kapı açma uyarı sistemi de pratik bir donanımdır.Karmaşık iç yol koşullarında, bu donanım şüphesiz arkadaki yolcuları ve yayaları korumak için bir silahtır. Bununla birlikte, vücut yapısının sınırlamaları nedeniyle, yeni XEL'in arka katının merkezi çıkıntısının yüksekliği ve genişliği "çok büyüktür" ve orta koltuk açıkça uzun süreli yetişkin sürüşleri için uygun değildir.
Bagajda, yeni XEL 455 litre depolama alanı sağlayabilir ve bagajın yan duvarında 12 voltluk bir güç kaynağı ve iki kanca tasarlanabilir, ancak maalesef eski modeldeki koltuk arkası 4/2/4 oran boşaltma işlevi iptal edilir ve gövde alanının genişletilmesi azaltılır.
"Leopard" güç yükseltmesi üç: Ingenium serisi motor + ZF 8AT
Her şeyden önce, güç konfigürasyonu açısından, yeni XEL, Jaguar Land Rover Group tarafından bağımsız olarak geliştirilen Ingenium serisi 2.0T motorla donatılmaya devam ediyor.Güç parametreleri, yüksek, orta ve düşük güç ayarlarına bölünmüştür.Ancak, modelin mevcut yerli versiyonu ile donatılmıştır. Düşük güçlü ve orta güçlü versiyonlar maksimum 200 beygir gücü ve 250 beygir gücüne ve maksimum 320 N · m ve 365 N · m torka sahiptir. Benzer modellerle karşılaştırıldığında, yeni XEL, parametre performansı açısından onlarla aynı seviyededir. Şanzıman sistemi, ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı ile uyumludur.
Sürüş bağlantısına girildiğinde, 250 beygir gücüne sahip bu 2.0T motorun maksimum gücü, bu XEL'i bol güçle sürmek için yeterlidir.Motor 1300 rpm'de tepe tork artışına girebilir ve güç tepkisi hızlıdır. Güç patlaması "sinirlilik" düzeyine ulaşmaktan uzak olsa da, çıktı hala güçlü. Günlük sürüş için, 8AT şanzımanın motorla yüksek derecede uyumu vardır ve vites geçişleri ve güç aktarım sürecinin akıcılığı olağanüstüdür.Örneğin, 80 km / s hızında seyir halindeyken, gaza hafifçe adım atarken şanzıman bir düşüş yapabilir. Geri bildirimi engellemek, ertelenmiş veya tembel hissetmeyecektir.
Elbette sürüş modu spor moduna ayarlanırsa, tüm otomobil heyecan durumuna geçecek, güç performansı daha pozitif hale gelecek ve vites kutusu vites değiştirme hızı daha da artacaktır.Bu sırada hızlanma ve sollama olacaktır. Sürücünün daha fazla güven duymasına izin verin ve güç temelde "herhangi bir adım atma" durumunda olsun.
Yeni XEL aracı, şasiye de yansıyan% 75 alüminyum alaşımlı malzemeye sahip.Çift salıncaklı ön süspansiyonu ve çok bağlantılı arka süspansiyonu da mümkün olduğunca, ön süspansiyon gibi alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şasinin direksiyon mafsal çift salıncaklı kolu ve arka süspansiyonun alt kolu, yalnızca çeliğin yerel olarak kullanılması gereken parçalarda kullanılır.Bu, tüm aracın yaysız kütlesini büyük ölçüde azaltmaya ve yol tutuşu iyileştirmeye yardımcı olacaktır. Rahatlık ve rahatlık için donanım desteği sağlanır.
Ayrıntılı olarak, bu test sürüşünün yeni XEL 250PS modeli ayrıca bir dizi ayarlanabilir yumuşak ve sert değişken süspansiyon sistemi sağlar. Standart modda, amortisör sönümlemesi nispeten yumuşak bir durum gösterecektir. Çukurlardan geçerken, aracın önünde belirli miktarda artçı sarsıntı olacak ve hızlanma ve frenleme işlemi sırasında araç gövdesinin belirgin bir eğimi görünecektir. Süspansiyonun performansı, spor odaklı bir modelin konumlandırılmasından çok farklıdır; XEL için, şahsen süspansiyonun kişiliğini karşılamak için en "sert" duruma ayarlandığını düşünüyorum. Şu anda, süspansiyon performansı olacak Daha net ve sürücünün güveni de daha yeterli.Aynı zamanda aynı çukurlarda, vücudun sonraki titreşimi önemli ölçüde azaltılır.
Özet: Gençler İçin Kişilik Seçimi
Jaguarın yurt içinde üretilen ikinci modeli olarak, aynı zamanda Jaguarın şu anda en uygun fiyatlı ürünüdür. XEL, açıkça aile sekansındaki önemli hacim görevini üstlenmiştir. Çift ön yüz tasarımı ve bu sefer ilk kez yeni XEL'in iç kısmında hedeflenen iyileştirme, şüphesiz pazardaki varlığını yeniledi. Yeni XEL'in, bireysellik arayan ve klişelerden hoşlanmayan genç tüketiciler için iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, yeni XEL, lüks spor arabaların ikinci kademesinde bir oyuncu olarak, önündeki ilk üç "BBA" ve onu takip eden Cadillac CT5, karşılaşacağı zorluklar olacak ve açıkça söylemek gerekirse, Jaguar Tüketiciler için iyi bir finansal ürün değildir.
Şimdiye kadar edindiğimiz bilgilerden yola çıkarak, yeni XEL Kasım ayı sonunda resmi olarak piyasaya sürülecek. İlgileniyorsanız lütfen İmparatorun raporunu takip etmeye devam edin.
