Volkswagen, B sınıfı bir araca yakın bir dingil mesafesine sahip bir Lavida ölçütü üretiyor! Test sürüşü JAC Jiayue A5
Resim / Metin / Fotoğraf: Orijinal araba İmparator Yang Yifan'ı anlayın
Son yıllarda yerel otomobil pazarı boyunca, bağımsız markaların ortak girişim markaları ve hatta lüks markalarla "evlenmesi" giderek daha yaygın hale geldi. Her iki tarafın kaynaklarını entegre etmek, yerelleştirmeden yararlanmak ve gelişmiş üretim teknolojisini tanıtmak Birçok açıdan bu, her iki taraf için, özellikle bağımsız markalar için karşılıklı olarak yararlı ve kazan-kazan bir iştir. Bugün tanıtılacak JAC Jiayue A5 öyle bir oyuncu ki, JAC Volkswagen ile 58 tedarikçiyi paylaşıyor ve aynı üretim hattından geliyor.Birçok üretim bağlantısında Volkswagen'in Alman süreç standartlarını ifade ediyor. Halktan bir "gerçek haber" alıp alamayacağına gelince, bugün cevabı açıklayacağız!
Dış
Jiayue A5'in ilk görüşünün insanları biraz tanıdık hissettirdiği kabul edilmelidir. Bu arabanın birçok Alfa Romeo modelinin tasarımına öncülük eden İtalyan tasarımcı Daniel tarafından tasarlandığı bildiriliyor. Böyle bir ilişkiyi öğrendikten sonra önümdeki her şey daha izlenebilir hale geliyor. Sonuçta, İtalyanların en iyi olduğu şey hayal gücüdür.
Şelale tarzı China Open her zaman lüks markalara özel olmuştur, ancak dürüst olmak gerekirse Jiayue A5'te göründüğünde hiçbir ihlal duygusu yoktu. Hafifçe girintili ızgara şekli belirli bir güç duygusu getiriyor ve tüm ön yüzün gerginliğini zenginleştiriyor.
Matrix LED farlar uzun, dar ve keskindir, dahili akan su dönüş sinyalleri ve nefes alan çift flaşlarla birlikte araca daha güçlü bir teknoloji hissi verir. Ayrıca 24 adet LED ışık kaynağı içermekte olup, yakın ve uzak kirişler üreticinin samimiyetini yansıtan lenslerle donatılmıştır.
Gövdenin yan tarafında, coupe'den türetilen hatchback şekli 0.29'luk bir sürtünme katsayısı (Cd) getiriyor ve aynı zamanda yeni otomobilin zarif ve dinamik bir vücut duruşu sergilemesini sağlıyor. Tek başına karartılmış tavan ve aşağıdaki krom köpekbalığı yüzgeci pencere çizgisi bu coupe özelliğini daha da vurguluyor. Yeni arabanın boyut olarak uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4772/1820/1492 mm ve dingil mesafesi 2760 mm olduğu için kompakt araçlarda oldukça avantajlı.
Yeni arabanın arka şekline gelince, tasarımcıya bir iltifat etmeliyim. Şu anda, piyasada fastback stilini benimseyen çok sayıda araba yok, bu da insanların yeni arabaların arka tasarımını gözden kaçırmasını kolaylaştırıyor. Övgüye değer olan şey, Jiayue A5'in kuyruk şeklinin ve LED arka lambalarla entegre edilmesinin fastback tasarımı ile mükemmel bir şekilde entegre olması ve üst düzey ağırlık hissini etkili bir şekilde ortadan kaldırması. Tarif etmek için tek bir kelime kullanırsanız, bu koordinasyondur. Yeni arabada kullanılan çift taraflı spor egzozu ise, kişisel olarak 1.5T motorlu bir araba için biraz fazla zor olduğunu düşünüyorum.
İç
Görünüm ile karşılaştırıldığında Jiayue A5 çok daha sade bir iç tasarıma sahip. 10.4 inçlik dikey merkezi kontrol ekranı şüphesiz tüm arabanın odak noktası. Aynı zamanda, yeni otomobil siyah ve gri çift yama ve tek kahverengi olmak üzere iki renk şeması sunuyor: Detaylar, bir bütün olarak paralel ve simetrik bir görsel efekt sunan, süsleme için gümüş krom süslemeler ile tamamlanıyor.
İki iç çözümde, siyah ve gri iç mekan, orta konsolda ve kapı panellerinin iç kısmında üç boyutlu dokulara sahip çok sayıda imitasyon kumaş deri kullanıyor ve daha rahat bir sürüş alanı yaratıyor. Merkez konsolun tamamı da yumuşak malzemelerle kaplanmış ve kullanılan malzemeler bu sınıf modellerin genel seviyesi ile uyumlu.
7 inçlik LCD gösterge, seyahat, spor ve konfor olmak üzere üç tema sağlayabilir, ancak ekran netliği ortalamadır. 10.4 inçlik merkezi kontrol ekranı, ses kaynağı konumlandırma, sahne sesi, mobil APP uzaktan kumandası, çevrimiçi video ve müzik çalma gibi işlevlere sahip en yeni nesil J-Link akıllı araç ağ sistemi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, test sürüş arabası nihai seri üretim durumunda olmadığından, fiili çalışma sırasında hala ara sıra donma sorunu yaşıyor ve resmi seri üretimden sonra iyileştirilebileceği umuluyor. Fiziksel düğmelerin tamamen iptal edilmesi konusunda kişisel çekincelerim var.
Aracın entegre koltuğu ve iç stili birbirini daha iyi tamamlıyor.Gerçek sürüş deneyiminden yola çıkarak, sarılması ve desteği iyi. Elbette, bu tasarımın kullanılması bazı dezavantajları da beraberinde getiriyor - eğer biraz daha uzunsanız, kafalık boynunuza daha iyi destek sağlayamayacaktır.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi tam bir kavrayışa sahip ve yeni araba ayrıca panoramik bir sunroof ile donatılmıştır. Bununla birlikte, bazı rakiplerle karşılaştırıldığında, Jiayue A5'teki panoramik açılır tavanın boyutu biraz cimri ve kabinin şeffaflığında kalitatif bir iyileşme sağlamıyor.
Binicilik alanında 1.83 metre boyunda bir tecrübeli ön sıraya geldi, koltuğu normal sürüş duruşuna ayarladı ve baş boşluğunda üç parmağı vardı.
İkinci sıraya geldiğimde, çok fazla kafa boşluğu kalmadı ve bacak odasında hala bir yumruk ve üç parmak vardı. Belli ki arkaya kayma şekli arka baş boşluğu üzerinde belirli bir etkiye sahip ve aynı zamanda ikinci sıra koltukların her iki yanındaki koltuk başlıklarının yukarıya doğru ayarlandığında tavana müdahale etmesine neden oluyor, bu konuda hala optimizasyonlar var. Uzay.
Depolama alanı açısından, Jiayue A5'in öne çıkan özelliklerinden biri bagaj alanının performansıdır. Fastback tasarımı sayesinde yeni otomobil, geleneksel sedandan daha büyük bir açıklık boyutuna sahip bir hatchback bagaj kapağı kullanıyor. Aynı zamanda içeride de iyi bir ilerleme var. Resmi olarak, tüm bagajın depolama hacmi 440 litreye ulaştı.
Güç ve şasi
Güç açısından Jiayue A5, maksimum 150 beygir gücü ve 210 Nm tepe torku ile 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, CVT şanzımanı onunla eşleşiyor.
Şasi için, yeni araba bir ön McPherson artı arka E-tipi çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor. Test sürüşü başlamadan önce, üreticiyle olan iletişimden, bu şasinin JAC Volkswagen ve Magna tarafından ortaklaşa ayarlandığını ve genel performansının Volkswagen Lavida'yı bile aştığını öğrendik. Söyleyecek fazla bir şey yok, gelin birlikte yola bakalım.
Sürüş tecrübesi
Gerçek geri bildirimlerden yola çıkarak, Jiayue A5'in kasasının performansı insanlara belli bir sürpriz veriyor. Test sürüşüne giderken, arka sıradaki medya meslektaşları sürüş konforunu övmekten çekinmedi. Tüm şasi büyük bir tümsekten geçtiğinde, süspansiyon zamanında esner ve geri teper ve hissedilebilecek ekstra titreşim minimumdur ve ağırlık ve yüksek seviye hissi nispeten iyi yaratılır. İnce bölünmüş yolların işlenmesinin daha hassas hale gelmesi şüphesiz daha iyi olacaktır.
Direksiyon modu üç mod sağlar: hafif, standart ve spor Spor modunda bile, genel direksiyon hissi hala hafiftir, ancak bu, ev odaklı bir hareketlilik aracı için anlaşılabilir bir durumdur. Bununla birlikte, direksiyon simidinin işaretleme doğruluğunun tatmin edici olması sevindiricidir - bazı spor arabalarda olduğu gibi "nereye vurulacağını" göstermek mümkün olmasa da, direksiyon torkunun oluşturulmasıyla, tüm vücut hala iyi bir takipçi kitlesi sergilemektedir. Seks.
Gaz kelebeğinin ilk ayarı daha hassastır ve daha sonra patlayan 210 N · m maksimum tork, çalıştırırken yalnızca bir sonraki arabanın arka lambalarına bakmanın utancından etkili bir şekilde kaçınmanızı sağlar. Bununla birlikte, mutlak güç seviyesi nedeniyle, aracın orta ve arka segmentlerdeki yeniden hızlanma kabiliyeti olağanüstü değil, aynı zamanda sürüş zevkiyle hiçbir ilgisi olmayan bir CVT şanzıman ile donatıldığından bahsetmeye gerek yok. Tabii diğer yandan bunların hepsi sürüş konforu için belirli bir garanti sağlıyor.
Frenleme performansı açısından aracın fren pedalı belli bir boşluğa sahip ancak kabul edilebilir bir aralıkta. Bununla birlikte, belirli bir düğümden sonraki ani frenleme kuvveti, sürücünün tepki yeteneğini yine de test edecektir. Bu bağlamda, yeni araba daha doğrusal ve sakin davranabilir.
sonuç olarak:
Elbette Jiayue A5 kesinlikle yüzlerinde yemek yiyebilen oyunculara ait. Genel çevreye bakıldığında, yerli otomobillerin son yıllardaki tasarım ilerlemesi gerçekten herkes için açık. Ek olarak, 2760 mm dingil mesafesinin getirdiği alan performansı rakipler karşısında daha güvenli olmasını sağlar ve iyi şasi mekanik özellikleri cazibesi ile onu az çok popüler kılar. . Ancak arka koltuk başlığı ile tavan arasındaki parazit gibi bazı ayrıntılarda daha iyisini yapabilir. Otomobil pazarının şu anki soğuk ortamında, kendine ait bir marka arabanın kırılması açıkça kolay değil. Bunun arkasında insanları harekete geçirebilecek samimi bir fiyat çok önemlidir. Yeni otomobilin bu ayın 20'sinde resmi olarak lansmanının yapılacağı bildirildi, bu arabayı beğenen arkadaşlar dikkat etmek isteyebilirler.
