GAC Toyota YARiS L Zhixuan nasıl sürüyor?
YARiS L klasik bir Toyota küçük otomobilidir. Araba serisi 1999 yılında doğmuştur. Orijinal YARiS ağırlıklı olarak Avrupa pazarında satılmaktadır. Bununla birlikte, Tianjin FAW da yerli üretim için orijinal YARiS'i tanıtmıştır. Evet, aynen öyle: Vizi.
2005 yılında YARiS, yurtdışında resmi bir değişim başlattı ve GAC Toyota'nın kurulmasıyla yurt içinde ikinci nesil YARiS, 2008'de GAC Toyota'ya resmen yerleşti ve Yaris adını aldı. 2013 yılına kadar GAC Toyota yeni nesil YARiS'i piyasaya sürdü ve yeni bir isim olan YARiS L Zhixuan'ı piyasaya sürdü. Mevcut model, ikinci nesil YARiS L'nin orta vadeli makyajıdır.
Tasarım daha genç olma eğilimindedir
Yeni YARiS L, KEEN-LOOK tarafından tasarlanan X şeklinde bir ön yüze sahiptir Ön tampon bir sakal şeklindedir ve oldukça bireysel görünür. Aynı zamanda yeni otomobil, üst modellerde lens farları ve LED genişliğinde ışıklar gibi benzersiz özelliklerle donatılmıştır.LED gündüz farları tüm 1.5L modellerinde görünür. Arka lamba grubunun ana hatlarında belirgin bir değişiklik olmamasına rağmen, görsel efekti geliştirmek için daha dokulu bir LED ışık kaynağı eklenmiştir.
İç mekân açısından, yeni YARiS L göz kamaştırıcı orta konsol da geniş bir sert plastik alandır, ancak çok şık ve iyi görsel efektlere sahip dikiş ve mükemmel çizgi tasarımı kullanır. Konfigürasyon açısından, yeni YARiS L standart olarak çekiş kontrolü, gövde denge kontrolü ve yokuş yukarı yardım fonksiyonları ile donatılmıştır.Ayrıca, motor start-stop sistemi aynı zamanda tüm sistemin standart bir özelliğidir ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine katkıda bulunur. nın-nin.
YARiS L Chihyun nasıl açılıyor?
Yeni YARiS L, 1.3L ve 1.5L'lik iki deplasmanlı motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 5 ileri manuel ve CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Şasi, aynı seviyedeki en yaygın ön Macpherson bağımsız süspansiyonunu ve arka burulma kirişinden bağımsız süspansiyonu kullanır. Süspansiyon kombinasyonu. Yazar, bu modellerin düzeninde 1.5L + CVT güç kombinasyonu modelini önermektedir.
8 vitesli bir CVT şanzımanı simüle edebilen bir güç aktarım sistemine sahip 1.5L doğal emişli motor, "çok bol" olarak tanımlanamaz. Günlük sürüşte, CVT şanzımanın düzgünlüğü çok iyidir, ancak bunu takip eden, hızdaki yumuşak artıştır.Bu his düşük hızlarda belirgin değildir ve orta ve yüksek hızlarda hızlanırken daha belirgin olacaktır.
80 km / saatin altında giderken gaz pedalına derin basarsanız hız daha hızlı artacaktır.80-100 km / saat hız aralığında hız artışı yavaşlayacaktır, bu sırada gaza derin basarsanız sadece gaz pedalının sonunu görebilirsiniz. Hız göstergesinin göstergesi yavaşça yukarı doğru hareket etti. Ancak günlük şehirlerde araç kullanırken hız biraz daha yavaş olsa da, bu tür dinamik performans ulaşım ihtiyaçlarını tam anlamıyla karşılayabilir.
Gaz pedalı ve fren pedallarının ayarları tutarlı bir doğrusallığı korumuştur ve pedallar, insanlara yumuşak bir his vermeden belirli bir miktarda geri bildirim sağlayabilir. Direksiyon simidinin geri besleme yoğunluğu, bir aile otomobilinin normal performansı olarak kabul edilebilir.Tipik bir Japon otomobiliyle karşılaştırıldığında, biraz daha ağır görünecek, ancak yine de kontrol edilmesi çok kolay. Yoğun bir şekilde sürerken, direksiyon simidinde hala biraz açıklık olduğunu hissedebilirsiniz; Büyük bir yol bağlantısından geçerken, direksiyon simidinden yol yüzeyini de hissedebilirsiniz. Sonuçta, bu evde kullanım için bir scooter ve böyle bir ayar tamamen kabul edilebilir.
İç gürültü açısından, yeni göz kamaştırmanın ana gürültüsü motordan geliyor ve bu da çoğu küçük otomobil için ortak bir sorundur. Ancak motor devri 3500 dev / dak'dan düşük olduğunda, arabadaki gürültü belirgin değildir ve hız 3500 dev / dak veya daha yüksek bir değere ulaştığında, motor bölmesinden gelen ses daha rahatsız edici hale gelir. Düşük fiyata küçük bir otomobil için bu performans zaten oldukça iyi.
