Japon otomobil şirketleri, grupları zorla tutuyor, bağımsız markaların işbirliği yapması zor
Birkaç gün önce, Hiroşima'da Audi ile SAIC arasındaki aşk, otomobil çevresinde hararetli tartışmalara neden oldu ve her türden görüş ve tartışma şehrin her tarafına yayıldı. Son yıllarda otomobil şirketleri arasındaki işbirliğine dönüp baktığımızda, birçok otomobil şirketinin araba yapım konseptlerini değiştirdiğini bulmak zor değil.Artık sadece kapalı kapılar ardında araba üretmiyorlar, platformlara, teknolojilere ve kaynaklara dayalı daha fazla taktikler üretiyorlar. ittifak.
Birçok kooperatif otomobil şirketi arasında, Japonların eylemleri özellikle belirgindir. Kriz duygusuyla hareket eden Toyota liderliğindeki otomobil şirketleri, bir gruptaki yabancı rakiplerin şiddetli etkisine direnmek için sürekli olarak yeni teknolojileri benimsedi ve yerel otomobil şirketleriyle güçlerini birleştirdi. Öte yandan, yerli otomobil firmalarıyla geniş kapsamlı bir etki yaratabilecek derinlemesine işbirliği, çoğunlukla yabancı otomobil firmalarıyla işbirliği ve ortak girişim şeklinde daha fazla işbirliğidir.Teknoloji içeren iş birliği bir avuç olarak nitelendirilebilir, bu şüphesiz ki üzücü.
Japon üreticiler neden güçlü gruplara sahip?
Toyota, Nissan-Renault Alliance ve Honda ile Japon arabaları her zaman üç yönlü bir durumda olmuştur.
Volkswagen Grubu'nun emisyon kapısı olayı sayesinde Toyota, son on yıllarda asker toplayarak küresel lider konumunu sağlamlaştırdı ve kendi avantajlarını telafi etmek için Subaru, Mazda, Suzuki ve diğer otomobil şirketlerine girdi. Eksik. Toyota ve Mazda, kendi hibrit güç sistemlerinin Mazda'ya "izin vermesi" için derinlemesine işbirliği yaparken Mazda, Toyota'ya "Chuangchi Blue Sky" teknolojisi ve gelişmiş görünüm tasarımı sunarak, orijinal olarak mütevazı Toyota markasını daha genç ve daha fazla sürüş hissi yaratıyor. Eğlenceli. Daha sonra Subaru ile işbirliği yaparak çerçevesiz kapılar ve altı birimli çarpışma önleyici kirişler gibi yüksek teknoloji teknolojileri elde etti ve hatta modeller Subaru'ya benziyor.Toyota 86 iyi bir başyapıt.
Toyota'nın büyük hamlesiyle karşılaştırıldığında, Japon ikinci Nissan da boşta değil.Renault ile taktik ittifakından sonra Nissan'ın yerel Mitsubishi ile bir dostluğu var. Bir yandan Mitsubishi'nin Güneydoğu Asya'daki pazar kaynaklarına değer verirken, diğer yandan Mitsubishi Motors'un satışlarına güveniyoruz. Mitsubishi'nin eklenmesiyle, Nissan Renault Alliance'ın toplam satış hacminin Volkswagen Grubu ile rekabet etmesi ve ilk üç küresel otomobil üreticisi arasına girmesi bekleniyor.
Çoğu kendine ait marka, gelişen bir durum sergiliyor
Küresel otomobil şirketlerinin ittifaklarının dağılım modelinin çok netleştiğini görünce, Japon oyuncular ısınmak için bir araya geldi, ancak kendine ait marka modeller hala sessiz, grupları tutmama ve kapalı kapılar ardında araba inşa etmede ısrar ediyor ve hatta birçok otomobil şirketi hala eski yabancı sermayeyi taklit ediyor. Bu, şüphesiz marka modelleri yolunda üzücü. Bunu gören pek çok netizen kesinlikle "Grubu bağımsız marka elinde tutmadı. Çin'in otomobil endüstrisinin geç başladığı ve kullanılabilecek bir teknoloji olmadığı için değil, bu yüzden gruba gerek yok" diyecek.
Aslında dikkatlice düşünürseniz, Çin'in bağımsız markaları gerçekten o kadar kötü mü? Aslında durum böyle değil, BYD de Haziran 2015'te kendi markamız gibi 5.037 yeni enerji aracı satarak elektrikli araç patronu Tesla'yı geride bırakarak dünyanın bir numarası oldu. BYD ayrıca elektrikli araçlar için en temel pil teknolojisinde ustalaşmıştır ve onun (demir mangan fosfat lityum pil) teknolojisi halihazırda dünyanın lider düzeyindedir.
Geely Automobile Şirketimizden bahsedelim, Volvo'nun satın alınmasından bu yana Geely Automobile'in dünyadaki uluslararası konumu kontrolden çıktı ve satışları da artıyor. Son verilere göre Geely Automobiles, geçen yıl toplam 550.000 araç sattı ve görünüşte "yılan yutan fil" o zamanlar Geely Automobiles için tarihi bir dönüm noktası oldu. Prensesi geri almanın 6 yılında Geely Automobile, Volvo'nun teknik desteğiyle KC platformunu, FE platformunu ve CMA'yı (Volvo s40 platformu) piyasaya sürdü. Ayrıca, Geely'nin modelleriyle donatılmış Volvo'da ACC uyarlanabilir seyir sistemi, kentsel ön çarpışma sistemi, PAS yarı otomatik park sistemi ve diğer yedi güvenlik teknolojisi gibi tasarım, güvenlik vb. Konusunda büyük atılımlar var. Geelynin modellerinde.
Bunu görünce, bazı insanlar bağımsız markaların teknoloji ve güç sağlayamayan otomobil şirketleri olduğunu söyleyecek mi? Aslında kendi markalarımızın uluslararası etkisi, yerli tüketicilerimizin bağımsız markalara ilişkin farkındalığından çok daha yüksektir. Bununla birlikte, bağımsız markaların kendine özgü becerileri olmasına rağmen, aralarındaki teknik işbirliği çok küçüktür ve çoğu benzersizdir. Örneğin Geely ve Volvo kendi alanlarında başarılar elde ettiler ama bu diğer yerli markalar için öncü bir rol oynamadı, yani bağımsız markalar hala rekabet halinde ... BYD bataryada ustalaştı. Teknoloji, ancak diğer yerli otomobil şirketleriyle paylaşmaya ve işbirliği yapmaya isteksiz ve Geely, Volvo'nun teknolojisini özümsemek için çok para harcıyor, ancak bu yalnızca kendi kullanımı için ve başka seçeneğe sahip olmak zorunda olmayan diğer bağımsız markalar, düşük kaliteli rotayı kullanmak zorunda.
İyi şeylerin ortaya çıkarılması gerekir, bağımsız markalar gelişebilir
Hangi otomobil şirketinin çalışkan teknolojisini dış dünya ile paylaşmak istediğini sorabilir miyim? Bence bu çoğu netizenin sorusu olmalı. Bununla birlikte, otomobil pazarının kademeli olarak daralması ve yerel otomobil pazarının teşvikinin ortak girişim arabaları tarafından "yamyamlaşması" ile "toplu grup ısıtma", erken atılımlar aramak ve bunlardan mümkün olan en kısa sürede kurtulmak için bağımsız markaların teknolojik büyümesini hızlandırmak için hâlihazırda ustalaşmış teknolojileri entegre ediyor. Kendine ait markaların düşük kaliteli ve ucuz rotası, şüphesiz günümüzde çözülmesi gereken acil görevdir ve otomobil şirketleri arasındaki platformlar, teknolojiler ve kaynakların çeşitli taktiksel ittifakları bu hedefe ulaşmak için bir kısayol.
sonuç olarak
Bu kadar çok şey söylediği halde, profesör oyunda sadece "vatansever bir kalp". Başarıya giden yol genellikle zordur, ancak güçlü güçlerin bir kombinasyonu sizin için başarıya giden bir kısayol açabilir, ancak bu kestirme yolun gitmeye istekli olup olmadığı, otomobil şirketlerinin bu adımı atmaya istekli olup olmamasına bağlıdır.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz.
