Byton önümüzdeki yıl bayrak seri üretimine başlayacak, oyuna girmek için mi yoksa savaşmak için çok mu geç?
Nanjing fabrikasında Kasım ayı başlarında 22 Kasım'da Guangzhou Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirilen "tıklama" etkinliğinin ardından Bytonun ilk lüks akıllı elektrikli SUV M-Byte'ı 2019'un sonunda Asya'daki lansmanını yaptı.
Dikkat ederseniz, Byton'ın son seslerinin son altı aydan çok daha yoğun olduğunu göreceksiniz.
Otomobil fuarında Byton CEO'su Dai Lei, Leifeng.com Xinzhijia da dahil olmak üzere birçok medyayı kabul etti ve Byton'un planını defalarca detaylandırdı: gelecek yıl seri üretim, 2021 sonunda kârlılık ve 100 satış ağı düzeni. ...
Son sesler olmasaydı, belki de halkın bu yeni otomobil gücü hakkındaki izlenimi, 48 inçlik büyük ekranlı bir konsept otomobil, parasızlık, kurucu ortak ayrılma ve gecikmiş seri üretim izleniminde kalabilir. Byton'un seri üretime ve teslimata çoktan ulaşmış yeni araba güçleri tarafından atıldığı tartışılmaz bir gerçektir.
Ancak, Byton CEO'su Dai Lei'nin dediği gibi: "Yeni bir ürün yapmak için kaliteyi kavramalısınız. Yapamazsanız, bu kesinlikle itibarınızı etkileyecektir. Bu nedenle biz her zaman kendimiz fabrika olmakta ısrar ediyoruz. Üretim, temel rekabet gücüdür. Bu aynı zamanda ürün gücünün, Byton'ın çok geride kaldığında Jedi karşı saldırısı için Bytonun birkaç pazarlık fişlerinden biri olduğu anlamına gelir.
Byton akıllı arabaları nasıl tanımlar?
CES'te tanıtılan konsept otomobillerden seri üretilen modellere kadar M-Byte, konsept otomobillerin tasarım öğelerinin% 90'ını elinde tutuyor. 48 inçlik geniş ekranın M-Byte için en dikkat çekici yer olduğuna şüphe yok.
Byton, "BYTON Stage" adlı bu 48 inç büyük ekrana dayanarak "dördüncü alan" konseptini önerdi. Aslında, pek çok OEM bu tür mobil akıllı yaşam alanını aktif olarak kullanıyor, bu nedenle bu mobil alanın özel Byton markasıyla nasıl yerleştirileceği çok önemlidir.
Byton Digital Engineering başkan yardımcısı Cong Haoren, Leifeng.com Xinzhijia'ya şunları söyledi: "Akıllı büyük ekranın kendisi sadece bir taşıyıcıdır. Byton tarafından sağlanan içerik ve deneyim, zekanın özüdür."
Örnek olarak M-Byte'ın araba içeriği ekolojisini ele alalım BYTON Stage'in büyük ekranında Baidu Voice and Navigation, Himalaya, Meituan Dianping, Maoyan Movies, QQ Music ve iQiyi gibi uygulamaların oluşturduğu araba makine ekolojisini görebilirsiniz. . Ancak bu tür bir araç içi ekoloji, APP'nin araba-makine sistemine basit bir aktarımı değildir.
İnsan-bilgisayar etkileşimi açısından M-Byte, 7 inç sürücü dokunmatik ekranı ve 8 inç ön yolcu dokunmatik ekranı ile desteklenen dokunma, ses, yüz tanıma, hava hareketleri ve fiziksel düğmeler dahil olmak üzere beş boyutlu etkileşim yöntemleri sağlar. Ve aracın tüm işlevlerinin görüntülenmesini ve kontrolünü gerçekleştirmek için iki arka ekran.
Bu, M-Byte'ın araç içi yazılım APP'sinin insan-bilgisayar etkileşim moduna derinlemesine bağlı olması gerektiği anlamına gelir.Gelecekte, arabada jestlerin şarkıları kestiği ve ayrı bir alanda şarkıları seçtiği sahneler olabilir. "Byton'ın ihtiyacı olan şey genel bir standart uygulama değil, Byton sürüş sahnesindeki kullanıcı etkileşim deneyimini karşılayan derinlemesine özelleştirilmiş bir uygulamadır." Cong Haoren dedi.
Ek olarak, "dördüncü mekan" konseptine yanıt olarak M-Byte, dört özel sinema, oyun, konferans ve meditasyon modunu başlatmak için 48 inçlik BYTON Stage tam ekranını "başlangıç" olarak kullanır. BYTON Stage tam ekran ile araba içi oyunların ve sinema modlarının görsel efektlerinin şok edici olduğunu belirtmeliyim.
BYTON Stage geniş ekranı ile M-Byte'ın kendi akıllı arabasını yeniden tanımladığını görmek zor değil. "Benzersiz kullanıcı deneyimi mantığı ve kullanıcı etkileşimi arayüzü, Byton ve diğer benzer rakipler arasındaki en büyük farktır." Cong Haoren ekledi.
Bu nedenle M-Byte seri üretimi ertelese de hala çok sayıda ses ve beklenti var. Ancak çok sayıda insan var ve BYTON Stage büyük ekranı da M-Byte'ın en çok eleştiriyi aldığı yer. Örneğin, büyük ekranın güvenliği garanti ediliyor mu? Büyük ekran, sürüş sırasında sürücünün görüşüne müdahale ederek sürücünün dikkatinin dağılmasına neden olacak mı?
Byton, bu sorunlara yanıt olarak, BYTON Stage'in tam ekranının güvenliği için özel önlemler almıştır. Leifeng.com Xinzhijia'ya göre, BYTON Stage büyük ekranı, otomobil seviyesi standartlarına uygundur ve yüksek sıcaklık / düşük sıcaklık, çarpışma, titreşim ve tuz spreyi gibi yaygın aşırı ortamlarda bile kararlı bir şekilde çalışabilir; ulusal standart ISO uyarınca çarpışma ve çiziklerden sonra Testte, ciddi bir trafik kazası durumunda araç üzerindeki ekranın kırılmasını önlemek için polimer patlamaya dayanıklı bir kaplama da kullanıldı.
Aynı zamanda, BYTON Stage tam ekranı, gündüz ve gece modları arasında geçişi destekleyebilen gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranını entegre eder ve görüş hattını kapatmadan sürüş güvenliğini sağlamaya çalışır.
Byton Digital Engineering başkan yardımcısı Cong Haoren de şunları söyledi: Sürüşle ilgili tüm önemli bilgiler ekranın üçte birlik kısmının sol tarafına yerleştirilecek ve sağ taraf müzik gibi bazı yardımcı bilgiler olacak.
Byton Digital Engineering Başkan Yardımcısı Cong Haoren
Şu anda, Byton'ın akıllı üretim üssü deneme üretimine başladı ve ilk takım Byton M-Byte da resmi olarak montaj hattından çıktı ve dayanıklılık testlerine başlamaya hazır, bu da M-Byte seri üretiminin istikrarlı bir şekilde teşvik edildiği anlamına geliyor.
Byton'un 2020 ortalarında seri üretime başlamayı planladığı ve Byton M-Byte'ı Çinli tüketicilere ilk kez teslim edeceği anlaşılıyor.Ardından 2021'de Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında satışa sunulacak. Byton M-Byte, çoklu pil ve motor kombinasyonları sağlayacaktır. Bunların arasında 95 kilovat saatlik arkadan çekişli versiyon, NEDC koşullarında 550 kilometreye kadar seyir menziline sahip.
"Tesla, ABB'den yiyecek alan tek hedef"
"Gerçek anlamda küresel bir şirket olarak Tesla bizim tek rakibimiz. Aynı zamanda Byton, üst düzey otomobil pazarını hedefliyor ve biz de ABB'nin satışlarını ele geçirmek istiyoruz." Dai Lei bir röportajda bunu söyledi.
Dai Lei ayrıca, 2020'de üretime başladıktan sonra 18 ay içinde başabaş noktasına ulaşmak için zaman noktasının 2021'in sonunda olmasının beklendiğini ve başa baş noktasına ulaşmak için en az 100.000 M-Bayt satılması gerektiğini belirtti.
Henüz seri üretimine sahip olmayan yeni bir otomobil için iki yılda 100.000 satış yapmak kolay değil.
Ne de olsa, seri üretim yapan Weilai, Xiaopeng ve Weimar'ın öncülleri, bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar 15.000 kümülatif satışı aşmadı.
ABB'den yiyecek almak daha da zor. Şu anda, yerel üst düzey otomobil pazarı yaklaşık 3 milyon araçtan oluşuyor ve ABB şimdiden üçte ikisini paylaştı. Otomobil pazarının genel durgunluğunda, ABB'nin satışları bu yılın ilk yarısında yükselmeye devam etti. Ayrıca Tesla'nın Şangay'daki fabrikası da ivme kazandı ve Çin'de hızlı gelişme hızını sürdürmeye devam ediyor.
Byton CEO Dai Lei
Ancak Dai Lei, yiyecek kapma ve ödeşme hedefine güveniyor gibiydi.
Her şeyden önce, Dai Lei'nin yumurtaları sadece bir sepete yerleştirilmez. M-Byte'ın mevcut 50.000 küresel rezervasyonunun yarısını Çin, diğer yarısını ise Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri oluşturuyor.Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde peşinatsız 10.000 rezervasyon var.
"Çin'in küresel satışların yarısını oluşturduğunu, diğer yarısının Avrupa ve ABD olduğunu düşünüyoruz. Ayrıca, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçların kabulü, temelde Çin ile aynı şekilde arttı. Özellikle bu yıl, Avrupa ve Amerika pazarları hızla gelişti. Hollanda'da Tesla yılda 10.000 adet model 3 sattı, bu yüzden bu pazarı küçümseyemeyiz. "
Yurt dışı satış kanallarında, bu yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nın sona ermesinin ardından Byton, 14 ülkedeki bayi grupları ile işbirliği anlaşmaları imzaladı. Böylelikle Byton, Avrupa ve Amerika siparişlerini ve yavaş yavaş ortaya çıkan bir bayi sistemini kavradı. İç otomobil pazarı düşmeye devam etse bile, Byton hala garanti olarak dış pazarlara sahip.
Daha da önemlisi, Avrupa ve Amerika düzen ve bayi sisteminin getirdiği bir etki, yabancı sermayenin de bu yeni araba yapım gücü hakkında yavaş yavaş iyimser olmasıdır. C turundan başlayarak, Byton'ın finansmanı uluslararasılaşmaya başladı. Dai Lei, yıl sonundan önce bir veya iki yabancı yatırımcının açıklanacağını söyledi.
"Çinli bir şirket ürünlerini yalnızca Çin'de satarsa, birçok yabancı yatırımcı bunu iyi bilmeyebilir ve bizimle işbirliği yapmaya cesaret edemezler, bu yüzden küreselleşmenin Byton için bir fırsat olduğunu düşünüyorum."
Açık kaynağı genişlettikten sonra, Byton'ın bir sonraki görevi kısmaktır.
Dai Lei, "Her zaman 1.600 kişiyi kontrol ettik, temel rekabet gücümüzü koruduk ve sabit maliyetleri kontrol ettik." Dedi. Sabit maliyetlere ek olarak Byton, otomobil parçalarının maliyetini de kontrol etmeye çalışıyor.
Ancak bir sorun var: Henüz seri üretim modellerine sahip olmayan yeni bir güç olarak, geleneksel otomobil tedarikçileri karşısında yeterince güven duymayacak ve daha iyi bir fiyat için pazarlık yapmak zor.
Ancak Byton, bileşen tedarikçisi devi Bosch Grubu'nun stratejik bir hissedar olması ve yerli OEM China FAW'nin desteğiyle biraz şanslı görünüyor. Finansman, Ar-Ge, üretim ve tedarik zinciri açısından FAW, Byton ile derinlemesine bir işbirliği yürütmüştür.
"Bu işbirlikleri bizim için çok değerli. Üretime başladıktan sonra kesinlikle makul bir brüt kar elde edeceğiz. Uzun vadeli en iyi brüt kar olmasa da, bu maliyetler kontrol edilip belirli bir ölçeğe ulaştığı sürece gelir ve gider elde edebiliriz. Düz."
Ek olarak, Dai Lei, 1990'larda doğan genç ana akım tüketici grubu konusunda oldukça iyimser. "Ürünlerimiz tamamen onlar için özel olarak üretildi ve çaresizce istedikleri ürün ve hizmetleri sağlıyor."
Satış ağına gelince, Dai Lei, üst düzey otomobil satış ağının yalnızca birinci sınıf şehirlerde konuşlandırılamayacağına inanıyor. Diğer lüks otomobil markalarının tarihsel verilerinden yola çıkarak, yaklaşık 100 satış noktası Çin pazarını kapsayabilir, bu nedenle Byton da 100 satış noktasının düzenine geçecektir. Ağ inşası açısından Byton, Çin'de 30'dan fazla şehirde 10'dan fazla ortakla kanal anlaşması imzaladı.
Tabii ki, maliyetleri sıkı bir şekilde kontrol eden Byton, kendi satış noktalarını işletmeyi tercih etmeyecek, ancak ortaklık tarzı bir doğrudan operasyon modelini benimseyecektir. "Bir yandan maliyet açısından yapmak zor. Öte yandan birçok şehirde yerel bayilerden daha iyisini yapmak bizim için zor. Yerel pazarı ve satış sonrası hizmetlerini anlayan en iyi bayileri seçebilirsiniz. , Müşterilerin kaynağı, çok iyi avantajlardır. "
Özet: Dai Lei röportajda C tur finansmanının esas olarak 2020'de M-Byte üretimini sağlamak için kullanıldığını söyledi. Bu nedenle, Byton'un acil zorunluluğu, C Serisi finansmanı mümkün olan en kısa sürede sona erdirmektir. Ön cephe ne kadar uzun süre sürüklenirse, pazar o kadar az fırsat verir. Ama sonuçta, karşı koymanın gerçek zamanı ürün performansında yatıyor. 2020'de bekleyip göreceğiz.
Aşağıdakiler, Dai Lei'nin röportajının bir parçasıdır:
S: Byton'ın Nanjing fabrikası kendi modellerini üretmenin yanı sıra FAW ile de on-line üretim yapacak.İki markanın üretimi rekabet edecek mi?
Dai Lei: Finansmanın B turundan sonra FAW, Byton'ın stratejik ortağı oldu ve daha sonra, Ar-Ge, üretim ve tedarik zincirinde derinlemesine işbirliği dahil olmak üzere birçok çalışma grubu kurduk. İşbirliğinin içeriği ve sonuçları ile ilgili olarak, şu anda ifşa etmek uygun değildir.FH ile işbirliği ve anlaşmamızın sonuçlarını uygun bir zamanda açıklayacağız.
S: Tesla'nın pil ömrü ve otonom sürüş konusunda olağanüstü performansı var Byton bu konuda ne düşünüyor?
Dai Lei: Dayanıklılık açısından modele göre değişir.Modelimiz Tesla'ya çok yakın olacak. Elbette yeni nesil piller geliştirilecek, ancak şu anda rekabet gücü yüksek.
Otonom sürüş açısından bu, Tesla'nın teknolojisinin diğerlerinden daha yüksek olduğu anlamına gelmez, ancak ilk önce diğer modellerin benimsemeye cesaret edemediği ilgili teknolojileri kullandığı anlamına gelir, bu yüzden bu ciddi bir değerlendirme gerektirir. Aslında hiçbir model L3 veya L4'ü gerçekleştirmedi. Şu anda, üretim modelimiz "L2 +" da gerçekleştiriyor ve bir dizi ADAS işlevine sahip.
Lidar olmadan otonom sürüşte mutlak güvenliği sağlamanın bir yolu olmadığını düşünüyorum. L4 dönemindeysek lidar üreticileri ile iş birliği yapmanın kesinlikle faydasını göreceğiz Şu anda bu konuda birçok firma ile derin bir işbirliğimiz var. Daha fazla veri biriktirmek iyi bir şey ama henüz% 100 güvenliğe ulaşmamış fonksiyonlar açılmamalı, bu konuda muhafazakar ve güvenliği sağlamalıyız.
S: Şu anda tüm modelleriniz ADAS sistemi ve L2 / 2.5 otopilot sistemi ile donatılmıştır, ancak M-Byte bu işlevleri henüz görmemiş gibi görünüyor?
Dai Lei: Bu işleve de sahip olacağız, 20'den fazla sensör yapılandırdık, ileride detaylı olarak konuşacağız. Otonom sürüş açısından, avantajlarımız olarak bazı özel işlevlere sahip olacağız.Örneğin, ADAS işlevi büyük ekranda görüntüleniyor ve etki özellikle şok edici olacak.
S: Üretim arabalarında görebiliyor musunuz?
Dai Lei: Evet, ADAS işlevlerimizin çoğu önümüzdeki yıl üretime girecek ve bazıları gelecekte OTA aracılığıyla yükseltilecek.
Leifeng.com Yıllık Seçimi 19 büyük sektörde en iyi yapay zeka iniş uygulamalarını arıyor
2017'de kurulan "En İyi AI Nuggets Vakalarının Yıllık Listesi", sektörün ilk AI iş vaka seçimi etkinliğidir. Ticari boyuttan başlayarak, Leifeng.com çeşitli sektörlerde en iyi yapay zeka uygulamalarını arıyor.
Üçüncü seçim resmi olarak başlatıldı. Kayda katılmak için WeChat genel hesabı "Leifeng.com" u izleyin ve "liste" anahtar kelimesini yanıtlayın. Ayrıntılar için lütfen WeChat ID ile iletişime geçin: xqxq_xq
