Elektrikli akıllı arabaların, otonom sürüşün ve mobil seyahatin zorlukları bir araya geliyor. 2019 otomotiv kışı nasıl kırılacak?
Tıpkı Quan You'daki son derece uzun ve zorlu Kış gibi, Gece Kralı da tuhaf hayaletlerden oluşan bir orduya liderlik etti ve Çin Seddi'ni güneye kadar geçti, nereye giderse gitsin ıssızdı. Mevcut otomotiv sektörü de böylesine ıssız bir kış mevsiminde: Yolcular Federasyonu'nun yayınladığı son satış verilerine göre otomotiv pazarında art arda 16 aydır negatif büyüme görüldü.
Soğuk kış aylarında, sıcak tutma ve hayatta kalma konusu defalarca konuşuldu.
Geçtiğimiz günlerde Guangzhou'da düzenlenen 2019 Çin Otomotiv İnovasyon Zirvesi'nde, 20'den fazla tanınmış kurumsal yönetici ve üretimden, üretimden satışa kadar tüm otomotiv endüstrisi zincirinden üst düzey endüstri uzmanı üç tema üzerinde derinlemesine tartışmalar yürüttü: mevcut ve Gelecekte, otonom sürüşün ticarileştirilmesi süreci ve ortak seyahatin derinlemesine düzeni. Mevcut karmaşık otomobil pazarının nedenlerini ve zorluklarını yorumlamaya çalışmak, otomobil endüstrisinin soğuk kış boyunca yol almasının yolunu açıyor.
Elektrikli arabaların yayı ne kadar uzakta?
Yeni enerji aracı sübvansiyonlarının azalmasının etkisi nedeniyle, Çin'in yeni enerji araçları, politikaya dayalı ve pazar odaklı kritik bir dönemle karşı karşıya. Ulusal VI politikasının uygulanmasıyla birlikte, geleneksel OEM'lerin National V stok araçlarının düşük fiyatlı satışları da yeni enerji araçlarının satışları üzerinde belirli bir etkiye sahiptir.
En sezgisel rakam, son verilere göre, yeni enerji araçlarının satışlarının art arda dört ay boyunca negatif büyüme kaydetmesidir.
Bu sadece başlangıç olabilir. Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng, otomobil endüstrisinin kışının beklenenden daha uzun olduğuna ve endüstrinin gelecekte en az 12 ay boyunca bu durumda kalacağına inanıyor.
Ama aynı zamanda şunları da söyledi: "Kışın gelişini görmemiz gerekiyor ve bahar çok uzakta değil, ancak kimse bunun ne kadar uzak olduğunu bilmiyor, bu yüzden çok fazla araştırma ve geliştirmeye yatırım yapılması gerekiyor. Rekabet gerçekten geldiğinde, ölçek eğer , Marka yükselmedi, kış için "cephane" yok. Kışı nasıl canlı olarak atlatmak ve bir sonraki rekabet turunda değer kazanmak, yeni otomobil firmaları için bir meydan okumadır. "
Yeni otomobil şirketlerinin "kışın" farklı bir bakış açısıyla düşünmesi gerektiğine inanıyor. Orta ve üst düzey pazarda ölçek, marka ve kalite oluşturmaları gerekiyor. Teknolojinin güçlendirilmesindeki farkla birleştiğinde, şirketin brüt karı ve büyümesi orijinaliyle aynı olacak. "Maliyet performansıyla rekabet etmek" tamamen farklıdır.
Ulusal Yeni Enerjili Araç İnovasyon Projesi Uzman Grubu lideri Wang Binggang, belirli bir zamanda yeni enerji araçları geliştiğinde, satışlar düşse bile sübvansiyonların geri çekilmesi gerektiğine inanıyor. Ancak bu şekilde piyasanın gerçek yüzü restore edilebilir.
Sadece çığır açan yeni otomobil güçleri değil, aynı zamanda "en karanlık anda" geleneksel OEM'ler sürekli olarak düşüncelerini değiştiriyor.
GAC New Energy'nin genel müdür yardımcısı Xiao Yong, şunları söyledi: GAC ritim üzerinde çalışıyor ve ürünlerini yükseltiyor. Gelecekteki rekabette, teknoloji + maliyet rekabeti olmalıdır.Teknoloji ürünleri daha çekici kılar ve müşterileri geleneksel yakıtlı araçlardan çeker. Tamamen elektrikli araçlar kullanan bir işletme olarak, bir başa baş noktasına ulaşmak istiyorsa, 100.000'den fazla araç ölçeğine ulaşması gerekir.
Zeka ve elektrifikasyonun birleşmesi, arabalara daha derin bir anlam verebilir. Chery Lions Technology genel müdürü Wu Xuebin, geleneksel arabalara kıyasla elektrikli araçların daha katı bir istihbarat talebine sahip olduğuna inanıyor. Çin'de elektrikli araçlar ve zeka ile ilgili iki teknoloji tüm hızıyla gelişiyor ve bu iki teknoloji aynı zamanda Çin bağımsız markalarının ürünlerine de destek sağlayabilir.
Tencent Autolink Products genel müdür yardımcısı ve Wutong Autolink'in CEO'su Pan Jiahua da şunları söyledi: "Elektrikli araçlar tamamen elektrikli. Değişen sadece enerjinin kendisi değil, tüm otomotiv elektronik mimarisinin tamamen elektrikli sürüşü. Geleneksel yakıtlı araçlar ve elektrikli araçlar benzerdir. Telefonlar ve dijital telefonlar da analog telefonlara yeni zeka ve ekoloji katabilir. Ancak yalnızca yeni elektrikli araç mimarisinin gerçek zeka getirebileceğine ve yalnızca akıllı elektriğin geleceğin olacağına inanıyorum. "
Ancak elektrikli araçlar nerede geliştirilirse geliştirilsin, ürün gücü mutlak anahtardır. Ekatong Technology CEO'su Shen Ziyu'ya göre, ister akıllı bir elektrikli araba ister akıllı bağlantılı bir araba olsun, temel sorun ürün ve kullanıcı algısı sorununu çözmektir. Ürün müşterilere farklı bir deneyim ve değer getirebildiği sürece, ürün rekabetçi olacaktır.
Otonom sürüşü ticarileştirmek ne kadar sürer?
Zeka ve bağlantının bir kombinasyonu olarak, geleceğin otomobili kademeli olarak daha gelişmiş bir otonom sürüş biçimine doğru gelişecek ve bu nedenle, otonom sürüş aynı zamanda sektördeki oyuncular arasında rekabetin hedefi haline geldi.
Ancak endüstri aynı zamanda genel olarak gerçek otonom sürüşün ne zaman geleceğinin hala bir gizem olduğuna inanıyor. Ancak bu, bazı L4 otopilot şirketlerinin daha modern hale gelmesini engellemez.
Xiaoma Zhixing'in Guangzhou genel merkezinin genel müdürü Zhang Ning, teknik açıdan Xiaoma Zhixing'in beş yıl içinde belirli bir alanda L4 otonom sürüşü elde etme umuduna sahip olduğuna inanıyor. Ancak, otonom sürüş kârlarının ticari operasyonu gerçekten gerçekleştirilecekse, bunun beş ila on yıl süreceği tahmin edilen otomotiv endüstrisi ile birlikte parlatılması gerekir.
Buna karşılık, Wenyuan Zhixing Engineering'in kıdemli başkan yardımcısı Zhong Hua daha iyimser ve sürücüsüz taksiler (Robotaxi) senaryosunda, bazı sürücülerin ve belirli büyüklükteki sıradan arabaların değiştirileceğine inanıyor. Elde edilen kar, temel bir ödemeler dengesi sağlayabilir.
Bununla birlikte, otonom sürüşün mevcut uygulama senaryolarına bakıldığında, ticari araçlar açıkça yolcu araçlarından daha büyük adımlar atmaktadır. SAIC Motor Ticari Araç Teknoloji Merkezi Yazılım ve Akıllı Merkezi Akıllı Sürüş Başkanı Lai Jie, madencilik alanları ve rıhtımlar gibi kapalı yol sahnelerinin otonom sürüş için acil endüstri ihtiyaçları olduğuna ve otonom sürüş teknolojisinin ticari araç alanında başı çekeceğine inanıyor.
Aynı zamanda, bir ikileme de işaret etti: İnsansız ticari araçları teşvik etme sürecinde, müşterilerin sadece akıllı sürüş araçlarına değil, aynı zamanda destek hizmetlerine de ihtiyacı var. Bu nedenle, akıllı ticari araç sağlayıcılarının en sonunda eksiksiz araç otonom sürüş ve işletim platformları sağlaması ve endüstriyel işbirliği için tedarikçiler ve çip entegratörleri ile işbirliği yapması gerekebilir Bu yol hala zorluklarla dolu.
Genel olarak, temel teknoloji atılımları, maliyet kontrolü ve standartların ve düzenlemelerin formülasyonu gibi çeşitli faktörler nedeniyle, yüksek seviyeli otonom sürüşün, büyük ölçekli ticarileştirmenin uygulanmasından önce hala daha uzun bir yolu vardır.
Leap Motor başkanı Zhu Jiangming, otonom sürüş teknolojisinin mevcut üç seviyesinin: algı, kontrol ve yürütmenin daha fazla atılım gerektirdiğine inanıyor. Uygulama, daha fazla deney ve daha yüksek güvenlik gerektiren temel teknolojiyi içerir; denetleyici bölümünün çeşitli otomobil şirketleri tarafından tamamlanması gerekir.
Yapay zekayı içeren algısal seviyeye gelince, Çin şu anda daha ileridir. Teknik açıdan, lidarın maliyeti ve ömrü için daha iyi bir çözüm olmadığı öncülüğünde Tesla'nın kamera modunun daha uygun olacağına inanıyor. "Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde, kameralar, milimetre dalga radarları ve AI algoritmaları aracılığıyla, yerli otonom sürüşün ön planda olacağına inanıyorum."
Ek olarak, otonom sürüşün güvenlik etiği de keşfedilmeye değer bir konudur. Örneğin, teknoloji geliştirme perspektifinden, arabadaki insanların güvenliğini sağlamaya mı yoksa çevredeki yayaların güvenliğine mi öncelik vermeliyiz? Tsinghua Üniversitesi Yapay Zeka Enstitüsü Görsel Zeka Araştırma Merkezi direktörü Deng Zhidong, teknolojinin olgunluğunu iyileştirerek bu sorunun çözülebileceğine inanıyor. L4 ve üzeri otonom sürüş gerçekten elde edildiğinde, aracın güvenlik performansı önemli ölçüde iyileştirilecek ve araç daha iyi çalıştırılabilir. Tanımlama sorumluluğu.
Gelecekte derinlemesine seyahat nasıl düzenlenir?
Soğuk kış aylarında, "paylaşım ekonomisi", endüstri oyuncularının gelecekteki seyahat fırsatlarını değerlendirmek için çok çalıştıkları yeni bir büyüme noktası haline geldi. İster geleneksel otomobil şirketleri, ister geleneksel seyahat oyuncuları veya yeni otomobil güçleri olsun, yavaş yavaş seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşüyorlar.
Tahmini bir rakamdan yola çıkarak: seyahat alanı önümüzdeki on yıl içinde trilyon düzeyinde bir pazar talebi oluşturabilir.
Doğal olarak, orijinal seyahat oyuncusu bu "tatlı pirinç kekini" bırakamaz. UCAR'ın kıdemli başkan yardımcısı Zang Zhongtang, "yeni dört modernizasyon" trendine dayanarak seyahatin OEM'ler için standart haline gelebileceğine inanıyor. Gelecekteki rekabette, yarışmaya katılan şirketler operasyonel yetenekler, ürün hizmetleri ve maliyet yapıları için savaşacaklar. Yalnızca en iyi kullanıcı deneyimi ile en iyi maliyet yapısı arasında bir denge kurarak karlı bir iş modeli çalıştırabilir ve sosyal değer yaratabiliriz.
Şu anda Çin'de 50 şehirde "Cao Cao Travel" lansmanını yapan Geely Automobile de aktif olarak yarışıyor. Geely Automobile Group başkan yardımcısı Yang Xueliang şunları söyledi: "Cao Cao Travel" şu anda yaklaşık 40.000 arabaya sahip. Uygulamaya kayıtlı kullanıcılar 31 milyonu aşıyor ve aylık aktif kullanıcılar yaklaşık 5 milyon.
"Gelecekte, marka konumlandırmaya dayalı daha fazla katma değerli hizmetler sunacağız ve üç boyutlu kapsamlı bir mobilite çözümü sağlayıcısı olacağız. Cao Cao Trip gibi mobilite hizmetleri, geleneksel otomobil üreticilerinin mavi okyanusta olduğunu kanıtlayacak. Pazarda sadece bekle ve gör değil, aynı zamanda bir katılımcı, destekçi ve hatta bir lider olun. "
Yeni otomobil gücünün bir üyesi olarak, WM Motors CGO Wang Xin, mevcut seyahat endüstrisinin ürün merkezli olmaktan insan merkezli olmaya doğru değiştiğine inanıyor ve bu esnek düzenin büyük olasılıkla akıllı arabalarda veya yeni araba yapım güçlerinde olacağına inanıyor. yansıtın.
Şu anda, Weimar ulusal şarj ağında ve araba kullanma sahnelerinde bir düzene sahip. Araba kullanma sahneleri arasında turist araba kiralama, çevrimiçi araba karşılama ve ortak seyahat yer alıyor. "Gelecekte, müşterilerimizle iletişimimiz olduğu sürece, Weimar yeni seyahat olanakları keşfedecek. Özellikle şarj yığınları, tüketicilerin akıllı araba satın almasının en büyük endişesini çözebilir."
Geleneksel otomobiller ile yeni otomobil yapım güçleri arasında yer alan AIWAYS'in başkan yardımcısı Cai Jianjun, 5G ve büyük verinin insanların gelecekte seyahat etme şeklini bir ölçüde değiştireceğine inanıyor. Ancak değişmeden kalan şey, ister geleneksel bir araba, ister yeni bir araba veya yeni bir güç olsun, temel mantığın tüketici ihtiyaçlarını anlamak ve tüketici ihtiyaçları çerçevesinde iş modellerinde değişiklikler yapmak olmasıdır.
GoFun Travel CEO'su Tan Yi, gelecekte seyahat çözümleri için entegre ve birleşik bir platform olacağını umuyor. GoFun ve OEM'ler arasındaki sınırlar ve işbirliği giderek daha entegre hale geliyor.Yeni araba satış modeli ve iki veya üç yıllık seyahat hacminin yarattığı katma değerli alanı yeniden dağıtarak, araç satın alma maliyetlerini azaltabilir ve araba satın alma istekliliğini artırabilir. Bu nedenle, gelecekteki seyahatler, araç tedarikinden seyahat hizmetlerine entegre edilecektir.
Gelecekteki seyahat ekolojisinde, bir araba platformunun çalışmasına ek olarak, şarj yığınlarının düzeni de çok önemli bir kısımdır. Xingxing şarjını seyahat alanında bir giriş noktası olarak kullanan Wanbang New Energy Investment Group Co., Ltd.'nin başkanı ve başkanı Shao Danwei, şunları söyledi: Şarj yığınları altyapıdır, ancak seyahat şirketleri için maliyetlerin nasıl kontrol edileceği en önemli şeydir. Örneğin, bir seyahat şirketinin taksi şoförünün şarj etmek için farklı uygulamalar indirmesi gerekiyorsa, seçim işlemi çok fazla maliyete neden olacaktır.
"Star Charging, ölçek avantajları sayesinde işletim maliyetlerini düşürür ve ücretlendirme için hala yer vardır. Aynı zamanda, ara bağlantı yoluyla işlem maliyetlerini düşürür ve tüm verileri tüm şirketlere açmak için API arayüzlerini kullanır. Bırakın nihai tüketim İnsanlar bunu uygun buluyor ve çok fazla prosedür olmadan tamamen kullanılabilir. Faturalar, çok sayıda prosedür olmadan tek seferde kesilebilir ve bu da süreç maliyetlerini azaltabilir. "
Genel olarak otomotiv sektörünün soğuk kışı kısa sürede kırılamaz ama soğuk kışın sonsuz olduğu anlamına gelmez.
Yolcu Derneği üye birimlerinin kapsamlı hesaplamalarına ve tahminlerine göre 2020 yılında ulusal vergi ve harç indirimlerinin etkileri yavaş yavaş ortaya çıktıkça otomobil pazarı kaliteli bir yönde gelişecek.Otomobillerin% 1, binek araçların% 1 artacağı tahmin ediliyor; yeni enerji Araç satışları zorluk hedefi 2 milyon araç ve tarafsız değerlendirme yaklaşık 1,6 milyon araç. Başka bir deyişle, otomobil endüstrisinin toparlaması için umut var.
Tüm otomotiv ekolojisine gelince, "üç güç", araç araştırma ve geliştirme, yeni perakende, otonom sürüş, ortak seyahat ... Yeni faktörler sürekli ortaya çıkıyor ve otomotiv endüstrisi zincirine daha fazla olanak sağlıyor. Yeni dört modernizasyonun dayanma gücü yavaş yavaş ortaya çıkacak ve önümüzdeki birkaç yıl içindeki gelişme bu dönüşüm için kritik bir dönem olacak. (Lei Feng Ağı)
Leifeng.com Yıllık Seçimi 19 büyük sektörde en iyi yapay zeka iniş uygulamalarını arıyor
2017'de kurulan "En İyi AI Nuggets Vakalarının Yıllık Listesi", sektörün ilk AI iş vaka seçimi etkinliğidir. Ticari boyuttan başlayarak, Leifeng.com çeşitli sektörlerde en iyi yapay zeka uygulamalarını arıyor.
Üçüncü seçim resmi olarak başlatıldı. Kayda katılmak için WeChat genel hesabı "Leifeng.com" u izleyin ve "liste" anahtar kelimesini yanıtlayın. Ayrıntılar için lütfen WeChat ID'ye başvurun: xqxq_xq
