Volkswagen Passat'ı sürdükten ve Toyota Crown'a geçtikten sonra, sahibi duygularını dile getirdi: bu farklılıklar
Bay Chen, bütçesi 20 civarında olan orta ölçekli bir ortak girişim seçmek istedi. Sırasıyla Alman Volkswagen Passat ve Toyota Crown'u gördü ve bir test sürüşüne gitti.Volkswagen Passat'ı sürdükten sonra, en büyük his yeni Passat'ın çok iyi bir görünüme sahip olmasıydı. Magotan'dan daha rafine görünüyor, koltuk oldukça rahat ve alan bol. İç malzemeler çok sağlam.Tabii ki, tatmin edici olmayan kısım şudur: çift kavramalı şanzıman düşük hızda bir trafik sıkışıklığı içindeyken 2-3 vites arasında gidip gelmenin hayal kırıklığı daha belirgindir. Bu yüzden Toyota Crown'a geçti, sahibi bazı boşluklar olduğunu söyledi! Hadi bir bakalım
Yeni Crown'un gövde boyutu ve dingil mesafesi değişmedi.Vücut uzunluğu 5 metreden fazla, dingil mesafesi 2 metreden fazla.Aynı seviyedeki modellerde bazı avantajları var ama genişliği Passat'tan biraz daha küçük, bu da tüm arabayı daha az yapıyor Biraz ivme. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni tepenin ön tarafındaki "Taç" logosunun arka plan rengi altın rengine dönüştü ve gümüş krom ön ızgara da bronzlaşarak genel görünümü daha dengeli hale getirdi. Vücut çizgisi düz, sağlam ve güç dolu.
Kısa ön süspansiyonun ve uzun arka süspansiyonun tasarımı güçlü bir hareket duygusu yaratır ve kapı kolları, sınıf duygusunu artırmak için krom ile dekore edilmiştir. Yeni tacın çift taraflı çift çıkışlı egzoz borusu, eski modelin gizli tasarımına kıyasla bir spor duygusu ekleyen açık bir tasarıma sahiptir.Şık arka lambalar otomobilin arkasına uyar.
Crown'un bu nesli ürünün sonuna gelmesine rağmen, yine de olağanüstü bir güçtür.Arka sürücünün düzeni, her zaman kendi etiketini korumasına izin verir.Ayrıca, Toyota'nın güvenilir ve dayanıklı kalitesi ve uygun fiyatlı bakımı da Crown'u hareketsiz kılar. Çekici olmasını sağlayın.
Crown'un iç tasarımının, malzemelerinin ve işçiliğinin hepsi aynı seviyede ve üstün seviyede.Orta konsolda ayrı bir hiyerarşi duygusu var, çift ekran kombinasyonu etkileyici ve iç kaplama çok tatmin edici. Tüm Crown serilerinde panoramik sunroof bulunmaz ki bu küçük bir üzüntü değildir Sunroofun açılma ve aydınlatma alanı oldukça tatmin edicidir. Crownun koltukları geniş ve yumuşaktır, mükemmel sürüş konforu sağlar.Yapılandırma açısından, ana sürücü için 8 yönlü elektrikli ayar ve yardımcı pilot için 4 yönlü güç ayarı ve ayrıca koltuk ısıtması ile donatılmıştır; en düşük model hariç tümü deri çantadadır.
Toyota Crown serisinin tamamı sadece 2.0T motoru barındırmaktadır. 8AR-FTS kod adlı bu motor, 173kW maksimum güce ve 350N.m maksimum torka sahip birçok Toyota ve Lexus modelinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Veriler bugün için oldukça tatmin edicidir. Normal çalıştırmada hızlanması, turboşarjlı bir model olduğunu hissetmenize neden olabilir, güç bırakma çok doğrusaldır ve turbo müdahalesi nispeten yumuşaktır. 8AT şanzıman motora zımnen uyuyor, günlük sürüş çok akıcı ve keskin bir şekilde hızlanırken can sıkıcı bir sıkıntı olmayacak, ancak düşük hızlarda ara sıra türbülans olacak.
Süspansiyon performansı açısından, Crown'un şasisi çok sağlam ve stabildir, süspansiyon çok sağlamdır ve mükemmel şasi ses yalıtımı, sürüş sırasında onu çok üst düzey yapar. Süspansiyon ayarı genellikle yumuşaktır ve konfor hala ana taleptir. Sportifliği korumak için günlük sürüş yolundaki küçük tümsekler araca iletilecek ve konforu etkileyecektir.
Sonuç: Yeni Passat 2.0T Deluxe Edition'ın fiyatı Crown'un giriş sürümünden çok da farklı değil, her ikisi de 230.000 civarında.İçindekiler Passat'ın 100.000 kilometreden önce inek kadar güçlü olduğunu ve 100.000 kilometreden sonra petrol yakmaya başladığını söylüyor. Sorun şu ki, 100.000 kilometrelik tepenin çalıştırma süresini yeni geçmiş olması ve 200.000 kilometrelik motorun bazı buji aşınan parçalarını değiştirdikten sonra uzun süre savaşabilmesidir. Her durumda herkesin yorumları en adil, nasıl yorum yaparsınız? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
