Elinizde 700.000 ile BMW X5'i istemiyorsanız yeni Audi Q7'yi bekleyebilirsiniz.
Herkesin uzun süredir dikkat ettiği Audi Q7 nihayet değiştirilecek. BMW X5 ve GLE ile karşılaştırıldığında, bu sefer Q7 en son ikame. Diyelim ki Q7, Touareg dilencinin Q7'si, Cayenne spor versiyonun Q7'si ve Bentayga lüks versiyon. Q7, Urus, Q7'nin lüks bir spor sürümüdür. Lao Xie'li yeni Q7'nin olağanüstü özelliklerine bir göz atalım.
Hala Volkswagen Grubu'nun orta ve büyük SUV'ları tarafından yaygın olarak kullanılan MLB EVO platformunu kullanıyor.Bu platformu kullanan Volkswagen Grubu SUV'ler konumlandırmaya göre sıralanmıştır: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus. Ancak, yalnızca Touareg ve Q7 Bratislava'da üretilir ve diğer araba serileri yalnızca Bratislava tarafından sağlanan bazı temel bileşenleri kullanır.
Görünüm değişiklikleri ön ve arka plastik parçalarla sınırlıdır.Kaporta damgalama parçaları hala ikinci nesil ilk versiyonun görünümüdür ve iç kaplama, değiştirilmeye benzer şekilde tamamen yeniden tasarlanmıştır. Audi, bazı ortak girişim / bağımsız markalar gibi küçük makyajı "yeni nesil XXX" olarak adlandırmak yerine, "yeni Q7" çok düşük anahtar olarak adlandırıyor. Yeni 48V ışık karıştırma sistemi, enerji tasarrufuna odaklanır ve tüm sistemler için standart konfigürasyondur. Q7 kullanıcılarının benzine para ödeyemeyeceği değil, elitlerin daha büyük bir sosyal sorumluluk duygusuna sahip olması. Bu bir sosyal kartvizit. Silikon Vadisi seçkinlerinin bir Prius satın alması gerektiği gibi, onu açamazsınız. Yeni 48V hafif hibrit sistem, vites değiştirme hızı farkının neden olduğu titreşimi azaltmak için BYD tarafından tasarlandığı gibi motor devrini ayarlayamaz. ZF tarafından sağlanan hidrolik tork dönüştürme otomatik şanzıman yeterince akıcı olduğu için önemli değil.
"Ürün saat ilk hareketi üretir, önce araba hakkında konuşur, motor hakkında konuşur". Orta vadeli makyaj Q7, güç sistemini standart olarak 48V hafif hibrit ile tamamen güncelledi.Güç dizisi, Avrupa pazarı için iki 3.0TV6 turboşarjlı dizel motor ve küresel olarak tedarik edilen 3.0TV6 turboşarjlı benzinli motor içeriyor (bu deneme Sürüş) ve 3.0TV6 plug-in hibrit sistemi ve Çin pazarına adanmış (eşiği düşürmekten sorumlu) bir 2.0T motor, ancak 2.0T şu an için hala "efsanevi" aşamada.
Şanzıman sistemi hala eski bir rutin ... Audi'nin kendi quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiş ZF ZF 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman tanıdık bir tat mı? Yeni nesil A8L'deki 3.0T ile karşılaştırıldığında, temelde hiçbir fark yok. Ayrıca kısa bir süre önce üçüncü nesil Touareg 3.0TS V6'yı da test ettim.Çekirdek güç aktarım mekanizması ve şasi yapısı yeni Q7'ye benziyor, ancak Touareg sert çekirdekli off-road olma eğiliminde ve şasi geri bildirimi biraz zor. Orta vadeli modifiye Q7, daha yumuşak bir sürüş dokusuna sahiptir. 48V hafif hibrit sistem, ön veya arka aksları sürmeye katkıda bulunmaz.Güç çıkışı ayrıca ön kısımda üstü kapalı, orta kısımda hızlı ve arka kısımda bilinmiyor.Ön kısım hassasiyetinin ayarlanmasına odaklanan Japon arabalarına benzer. Arada büyük bir fark var. Ses yalıtımı iyi ama mükemmel değil.Yeni asfalt yolda, grenli lastik gürültüsü barizdir.Dört Goodyear Eagle F1 doğası gereği gürültülüdür.
Bu V6 çok heyecan verici değil. Gerçekten yüksek hızlı bir makine değil ve altar şarkıcılarının yetenekli sesine sahip değil.Ses, dünyada tartışılmaz gibi, kibirli ya da aceleci değil, sakin olmaya meyilli. Seyir moduna girerken, V6 sessizce kapanacaktır.Yazar, bu eylemi yalnızca tam LCD gösterge panelindeki takometre üzerinde bulabilir.V6'nın yakıt ikmali ile yeniden başlatıldığı an, titreme yeterince hafif olmasına rağmen fark edilebilir. Havalı süspansiyon, otomobilin dilenci olmayan versiyonunda bulunur.Audi'nin sürüş modu seçim sistemi ile spor, konfor ve enerji tasarrufu gibi çeşitli stil türlerine ayarlanabilir.
Spor modu benimsenirse, Audi'nin doğasında var olan lüks spor genlerini içermesine rağmen, Q7'nin yönlendirilmesi çok "hırsız" değildir ve Bora LaVida'nın market alışveriş arabasının tarzına daha meyillidir (bu aşağılayıcı bir anlam değildir) ve uzun süre sürülebilir. Yorgun değil. İletim sistemi, Q7 ailesinin öne çıkan özelliklerinden biridir. Rolls Royce Shadow ve Phantom'u sürmeyeli uzun zaman oldu. ZF tarafından sağlanan hidrolik tork dönüştürme manuel 8 vitesli ön vitesli şanzıman, Audi markası tarafından özel olarak ayarlanmış ve 3.0TFSl ile çok sessiz bir şekilde eşleştirilmiştir.Vites büyütme ve vites küçültme işlemleri sessizdir.
Sonuç: Genel olarak, yeni Q7'nin en büyük değişikliği 48V hafif hibrit eklenmesidir.Motorun kendisinin yakıt ekonomisi nedeniyle Audi, sürekli olarak vites kutusunu Cadillac gibi torku kaldıramayan yanlış bir vitese yükseltmeye zorlamayacaktır. 2. ve 3. viteslerin tereddüt sürecinde sırtınıza siyah bir tekme attım. Yeni Q7 hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
