Wuling'den "yukarı çıkmasını" istemekle KTV'ye kendi erhu'nuzu getirmek arasındaki fark nedir?
SAIC-GM-Wuling (Baojun markası dahil) 100.000 yuan'ın altındaki pazarda ve tüketicilerin kalbinde önemli bir etkiye ve konuma sahiptir. Şirketin tüketici ihtiyaçlarına ilişkin içgörüsü ve sonuçta ortaya çıkan ürünlerin denge ve işlevsellik, güç, rahatlık ve kontrol gibi bir dizi uygun maliyetli yön üzerindeki kontrolü, yalnızca tüketicileri etkilemekle kalmaz Aile arabalarına olan talepteki aşağıdaki değişiklikler, pazarı birçok kez karıştırdı ve yeni standartlar belirledi.
Son zamanlarda Wenwenjun, Wuling ile ilgili iki şeye dikkat çekti: Birincisi, Wuling'in ucuz bir önden arkadan çekişli SUV ürünü olan ilk SUV-Hongguang S3 ve geleneksel binek SUV ürünlerinden farklı yeni bir tür oluştu. Fonksiyonel SUV ön-arkadan çekişli + arkadan bağımsız süspansiyonun yeni konfigürasyon yöntemi; ikincisi, SAIC-GM-Wuling'in Endonezya'nın Batı Java eyaletinin Bekasi ilçesinde bulunan fabrikası resmi olarak tamamlanarak üretime açıldı ve burada fabrika kuran ilk yerli fabrika olma özelliği taşıyor. araba markası. SAIC-GM-Wuling'in Endonezya tesisi, 700 milyon ABD Dolarından fazla toplam yatırım ve yıllık 120.000 araçlık üretim kapasitesiyle yoğun yatırım yaptı. Ancak Endonezya pazarı şu anda Japon arabalarının "temel kampı" konumunda. Wuling'in buradaki pazarı kapıp kapamayacağı hala bilinmiyor.
"
Yukarı çıkmak zorunda değilsiniz. Tüm piyasaları 100.000'in altına indirmek Wuling için iyi bir şey.
@Kafadergisi
Aslında, Baojun'dan yukarı çıkmasını istemenin yabancılar için umut dolu bir düşünce olduğunu düşünüyorum. 100.000 yuan'ın altındaki bir pazar, bir markanın hepsini alması için yeterli değil mi? Baojun'un kendi planının GM tarafından küresel plana dahil edilmesine karar verildi. Bağımsız markaların çıkış noktası ihracat olmalı, ancak aslında Wuling ve Baojun konusunda çok iyimserim. Baojun, Wuling'in markasının ortalama fiyatını 40.000'den 60.000'e çıkardı ki bu aslında oldukça etkileyici.
100.000 yuan yükseltmesine bu şekilde bakmamız gerektiğini düşünüyorum: Gelecekteki modellerin ortalama fiyatı her zaman artmayacak, 100.000 yuan'da durabilir, bu yüzden Wuling için gerçekten 150.000 yuan'a ihtiyaç duymayabilir. araba.
Ayrıca şu anda ticari araçların ne olduğunun da önemi yok, mesela Wuling Hongguang S3 nedir? Aynı zamanda bir binek otomobili ve çok fazla hacmi var.
Tek bir pazarda iki milyondan fazla aracı olan tek bir şirket için bu, kendi başına tavan. Sadece 400 bin mikrobüs kalmasına rağmen, Wuling'in MPV pazarındaki kayıp payı geri alındı. Üstelik Wechat pazarının dönüşümü, Wechat için Çin'de pazar olmadığı ve Wuling'in MPV pazarına dönerek payını geri kazandığı anlamına geliyor, bu Wuling'in payını kaybettiği anlamına gelmiyor. Gelecekte, iki milyon araç daha 100.000 yuan veya daha yüksek seviyeye getirilse bile, Baojun ve Wuling yine de 100.000 yuan veya daha azını alabilirler. Önümüzdeki on yıl içinde Çin pazarı 100.000'in altındaki bir pazarda 2 milyon araçlık bir büyüklüğe sahip olmayacak mı?
Elbette Wuling'e olan hislerimi de göz ardı etmiyorum ama objektif olarak Wuling'in ürün planlaması hala çok cinsel. Wuling Hongguang S3, Wuling'in ilerleme kaydetmesi için bir fırsattır.
"
Wuling için kırılması zor, 2 milyon araçlık satışların önemli ölçüde artması zor.
@ Minjie
Bence marka yukarı doğru yanlış bir önermedir. İlk Lexus arabası LS idi ve sonra yapmaya devam ettik. DS'nin ilk arabası A sınıfı bir arabaydı. Daha ileri gitmek imkansızdı, bu yüzden şimdi yarı ölü. Marka sadece yukarıdan aşağıya, aşağıdan yukarıya değil. BBA'nın 200.000'in çok altına düşmesinin nedeni budur, ancak Hui Ang temelde öldü. Markalaşma zordur ve maliyet, yeni bir marka yaratmaktan bile daha büyük olabilir. Genesis'e bakın.
Wuling 100.000'den fazlasını alamayacak ve WEY de mahkumdur. 560 satışlarındaki düşüşün ana nedeni marka priminin artmamasıdır. Yeni 560 otomatik vitesin ne kadar olduğunu görün. Bence 310, Baojun markasını tamamen ezen ve Wuling'in seviyesine ulaşan bir pipet.
Daha önce ticari araç pazarı gittikçe küçüldüğü için ticari araçlar Baojun'a geçmişti.Tüketimin artmasıyla birlikte 100.000 yuan'ın altındaki pazar da küçülecek ve bu Baojun için bir sorun olacak.
GM gerçekten Baojun'un Hindistan ve Güneydoğu Asya'da bir yer edinebileceğini veya daha büyük bir pay alabileceğini düşünüyor mu?
O yıl kaç iş transferi vardı? Bence 100.000 yuan'dan fazla miktar bu veriden daha düşük olmayacak.
Biliyorsunuz, önceki en yoğun dönemde 2,4 milyon mikro müşteri vardı ve şimdi kalan 400.000 var. Wechat'ın önceki hacmi, tipik olarak Magic Speed S3 ve Wuling Hongguang gibi düşük kaliteli SUV'ler ve MPV'ler ile değiştirildi. 80.000 yuan'ın altındaki tüketiciler markayı görmezden gelebilir, ancak marka tüketicilerin otomobil seçiminde önemli bir konuma sahip olacaktır. Bu, Wuling'in destekleyemeyeceği bir şey, bu yüzden S3 konusunda iyimser değilim ve Baojun artık destekleyemiyor. Tabii ki, Volkswagen'in ucuz arabaları 40.000 veya 60.000 yuan pazarına transfer edilmeyecek ve kesinti yaklaşık 80.000 yuan. 2020 öncesi çok açık olmayabilir ama sonrasında önemli ölçüde küçüleceğini düşünüyorum, tabii o zaman olduğu gibi doğrudan 2.4 milyondan 400.000'e gerilemeyecek.
Ancak Baojun 100.000 yuan'dan daha fazlasına ulaşamaz ve hatta 310 ve 510'dan bile 80.000 yuan'den az olmalıdır. En iyi ihtimalle, 80.000 yuan seviyesini zar zor aşarak 100.000 yuan'a ulaştı.
Ya da 100,000 yuan söylemek zor, ama 80,000 yuan kesinlikle yeni bir dönüm noktası. Aslında, 40.000'den 60.000'e yükseltme, mikro müşteri yükseltmesinin katma değerini bırakacak ve bu daha sonra kesinlikle yükseltilecektir.
Şimdi Hongguang'ın satışları bir bütün olarak düşüyor ve S3'ün kurtarılabileceğini sanmıyorum. S3'ün piyasa beklentileri konusunda pek iyimser değilim. Wuling'in markası fiyat artışını destekleyemiyor.CX70'in hacmine bakalım, bu yüzden Wuling'in statükoyu koruyabileceğini düşünüyorum. Hatta Wuling'in tüketicileri yargılamada daha yavaş olduğunu düşünüyorum.
Başka bir deyişle, mevcut koşullar altında, Wuling, 2 milyonun üzerinde satış gerçekleştirebilir ve temelde kırılması imkansızdır. Çünkü bir atılım yapmak istiyorsanız, 100.000 yuan'dan fazla bir pazar geliştirmelisiniz, ancak Baojun'un bunu başarması imkansızdır.
"
"Yukarı çıkmak" gerçekten Wuling için bu kadar önemli mi?
Wuling'in markası bir ata gibi çok ilginç bir etki yaratıyor. Hep Li Mouse'un Wuling'i Sonbahar Ünlü Dağına götürdüğünü gördüm. Bu bir prim olmasa da, düşük değil, ki bu zaten marka tarafından ulaşılamaz.
Bir bayrak dikin, bence Wuling Renniu gibi bir marka değil. 100.000 yuan'ın üzerinde beklenen yurt içi yükseltme miktarı nedir? Wuling yakalayabilmeli mi? @
İnsanların gerçek tüketim seviyesi oradadır. @zaku
Baojun modeli 100.000'in üzerine çıkmaya hazır görünmüyor. @
Bölüm transferi miktarı nedir? . Kaç marka yüksek olmak istiyor ama düşük kaybetmek istemiyor, çirkin ölüyor. Tüm başarılı markalar ne yapabileceklerini çok iyi anlar. Wuling çok ayık. @
Yine de ürün hakkında konuşmalıyım. Son iki yılda, Wuling'in ürünleri diğer otomobil üreticilerinin çok gerisinde kaldı. Hongguang gibi araba dünyasında doğduğu zamanki gibi olmak için böyle bir saldırganlığa sahip olmalı. Ancak S3 çoktan geç bir bölüm için koştu ve çok geç çıktı.
Wuling'in stratejisi çok kafa karıştırıcı ve ürünleri yeterince güçlü değil. Strateji iyi değil ve satışlar zor. @
Post prodüksiyon, Wuling gibi bir otomobil şirketi için korkunç. @Kafadergisi
Ürün geriye doğru değil, sadece düşük bir konumlandırma. @ yongge
Baojun'un satışları o kadar yüksek ki, kârın ne olduğunu bilmiyorum. @ Vincent
