Dongfeng Renault Koleao: Ne daha fazlası ne eksik
Metin Harry
Bazı "melez" genlere sahip Koleio, şimdiye kadar kullandığım ilk Fransız marka model. Geçen yılın kışında Renault'nun Paris genel merkezinde çalışan bir mühendisle sohbet ettim ve o sırada Renault markasından haberdar oldum. Koleio, Çin'de yarım yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, uzun süredir endişe duyulan bir otomobil olarak, "sıcak yemekle kızartmaya" karar verildi.
Bununla birlikte, Dongfeng serisinin bir ortak girişimi olarak, Koleio güç aktarım mekanizmasındaki 2.5L doğal emişli motor + CVT şanzıman, Dongfeng Nissan Qijun ile aynı damarda. Yine de Dongfeng Renault, Koleao ve Qijun'u birlikte karşılaştırmaktan hoşlanmıyor gibi görünüyor. Nedeni de çok basit: Model segment pazarında iki markanın farklı konumları var ve hiçbir kısıtlama veya kısıtlama olamaz. İkinci olarak, Renault'nun uzun yıllardır Çin'de geliştirdiği emektar bir model olan OEM, hala otantik bir tavırla tüketicilerin karşısına çıkacağını umuyor.
Dongfeng Nissan'ın X-Trail'ini hiç sürmediğimi söylemekten utanıyorum, bu yüzden belirli ayarlamaların artılarını ve eksilerini karşılaştıramıyorum. Ancak Koleo test sürüşü açısından bakıldığında bu bana iyi bir izlenim bıraktı. Corio, duyuların rezonansa girebildiğini hissettiren, görünümü, iç mekanı, mekanı ve sürüş hissi dengeli bir otomobil. Önceki nesil Koleos'un tasarımı ve niş görünümü tüketicileri zorlaştırırken, kasvetli satış verileri de Renault'nun "trendi takip etmenin" genel trend olduğunu fark etmesini sağladı. Dongfeng ve Renault'nun resmen el ele vermesinin ardından, Correga'dan sonra ikinci SUV olarak mevcut Coriolis'in araç tasarımı açısından hala zamanın hızını yakından takip ettiği söylenebilir.
Her şeyden önce görünüm oldukça tanınabilir, özellikle orak gibi C şeklindeki farlar çok keskin. Test sürüşü modeli bir LED ışık kaynağı ile donatılmıştır ve aydınlatma etkisi geceleri kötü değildir. Arka farlara gelince, bence Koleos'taki en iyi tasarım ... Geçiş tipi arka lambalar günümüzde çok popüler olsa da Koleos'taki koordinasyon ve eşleştirme daha çok standart estetik ile uyumlu.
8.7 inçlik dikey ekran iç kısımda bulunuyor ve işlem Android arayüzüne benziyor ve CARPLAY'in pratikliği fena değil. Önemli olan test sürüşü modellerinin, temelde aynı sınıf otomobillerde "sahip olduğum, sahip olduğum insanlar" olan çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik park yardımı ve diğer sürüş destek sistemleri, ön havalandırmalı koltuklar, BOSE ses sistemi gibi zengin konfigürasyonlarla donatılmış olmasıdır. Derece. Beni biraz şaşırtan Kleio'nun koltuğu ... Test edilen aynı sınıf model ile karşılaştırıldığında, Kleio'nun koltuğunun kalınlığı ve paket desteği çok iyi ve uzun mesafeler sürmek çok zor olmayacak.
Bu seviyedeki başka bir Volkswagen Tiguan L modelinin hissini çok "akıllı" olarak tanımlarsanız, Koleao'nun performansını "istikrarlı" olarak tanımlayabilirsiniz. Kleio şüphesiz ev kullanımı için rahat bir SUV.Performansı şasi ayarında yatıyor.Ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonlar da aynı seviyedeki ana konfigürasyonlardır.
Kasıtlı olarak çeşitli yol koşullarında yürüdüm, özellikle de hız biraz daha yüksek olduğunda, özellikle hız biraz daha hızlı olduğunda, arka süspansiyon için destek eksikliğini açıkça hissedebiliyorum ve bazı hız tümseklerini geçerken çok ani bir sertlik var. Ayrıca hem sürücünün hem de yolcuların duyguları "konfor" ile birleştirilebilir. Burada Corionun şasisinin genel tutarlılığından bahsetmek istiyorum. Bu gevşek değil. Bu çok nadirdir. Kullandığım CR-V şasisi gibi, hızlanma sırasında herhangi bir gerginlik hissi yok ve hatta bir tür "çok ağır". Viraj alırken, şasi süspansiyonunun desteği çok zayıftır ve direksiyon da bulanıktır Basitçe söylemek gerekirse, sürüş çok rahatsız edicidir.
2.5L, dört silindirli, doğal emişli motor, maksimum 186 beygir gücü ve 233 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Veriler vasat ve aslında sürmek için fazla etli değil. Bundan bahsetmişken, Koleo'nun 7 vitesli kademesiz şanzımanının CVT simülasyonundan bahsetmek istiyorum, düşük viteslerde ara sıra yaşanan hayal kırıklığı dışında, bana iyi bir sürüş konforu ve iyi gaz geri bildirimi hissi veriyor. Güç sistemi Qijun ile aynı olmasına rağmen, Koleio'daki Japon arabalarının "tek noktalı" gaz ayarını hissetmedim. Koleio'nun gaz geri bildirimi Alman doğal emişli modellerine daha çok benziyor. Bazen biraz yavaş bile olsa, derine adım atarsan Koleao insanları biraz radikal hissettirebilir. Sürüş süreci sürpriz olmasa da, bazen bastırılmış bir motivasyonun serbest bırakılamayacağını hissedebiliyorum. Ama bu benim bu tür arabalara olan sevgimi etkilemiyor, bu yüzden dengeli ve sakin bir duyguya sahip olan tam da daha önce bahsettiğim Koleo.
Bahsedilmesi gereken önemli bir nokta, dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu Koleo 2.5L amiral gemisi versiyonu, ön ve arka tork dağıtımını sağlamak için merkezi çok plakalı kavrama tipi sınırlı kaymalı diferansiyele ve ayrıca dört tekerlekten elektronik yardıma dayanan, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır. Fren sistemi. Sürüş sırasında manuel olarak 2WD, AUTO ve LOCK olmak üzere üç mod seçilebilir. Sürüş sürecinde temel olarak LOCK modunu seçtim.Ön ve arka akslar gücü% 50 oranında dağıtacak.Bu çok bilimsel ve uygun maliyetli.Ne de olsa Koleo'nun paylaştığı teknoloji, yıllar boyunca arazi kabiliyetiyle tanındı. Ancak dört tekerlekten çekişli model alan bir arkadaşımın dediğini hatırladım: "Dört çeker model gerçekten talebe bağlıdır. Bir şehirde giderseniz, çorak araziye gitseniz bile deniz kuru ve kayalar çürümüş, dört çeker kaç kez kullanılmamış. Çok kaşınıyorsun. "
Soru özeti:
Kleio'nun gelişiyle birlikte, bulunduğu kompakt SUV pazarında hala bir yer işgal edebilir.Ayrıca, Qijun'un yıllar içindeki itibarına atıfta bulunarak, Kleio'nun performansı nispeten istikrarlı olmalıdır. Bununla birlikte, Koleao'nun konumlandırma kapsamına göre, sadece RAV4, CR-V, X-Trail değil, aynı zamanda Jeep Free Light ve Buick Encore gibi orta boy SUV'lar da var. Ürün etkisi ve marka tanınırlığı açısından Koleo, uzun yıllardır uygulanan yukarıda bahsedilen modeller kadar köklü değildir.
Keleca ve Kleio'nun birbirini izleyen lansmanları Dongfeng Renault'nun satış hacmini yükseltti, ancak Renault markasının satış kanalları genişletilmedi. Verilere göre, Renault markası 2016 yılı sonuna kadar 150 yetkili bayiye çıkmayı planlıyor. Binlerce rakip bayi ile karşılaştırıldığında, Renault'nun ölçeği ürün güncellemelerinin hızını desteklemek için hala yeterli değil. Son tahlilde, satış sorununu tamamen çözmek için, ağ düzeni ve marka tanıtımı konusunda hala daha çok şey yapmamız gerekiyor.Renault 7 yıldır Çin'de bulunuyor ve her zaman "niş" unvanı olamaz.
