Yüksek hızlı demir su kabı sallanmıyor, bozuk paralar düşmüyor, çünkü dağları sessizce koruyorlar!
Her gece sabah 0'dan sabah 6'ya kadar 23 yaşındaki Zhao Yiming, Qilian Dağları'nın rüzgar bacalarında yürüyor, elleri ve ayakları o kadar soğuk ki hissetmiyor. Sessizlikle çevrili kar, ayak bileklerini kapladı, bir gözetleme arabasını itti, kendi derin ve sığ ayak seslerini dinledi, gecede 15 kilometreye ve en az 8 kilometreye kadar bir milimetre hassasiyetle yürüdü.
Bu, Çin Demiryolu Lanzhou Büro Grubuna bağlı Junmachang'ın yüksek hızlı demiryolu hattı çalışma alanıdır. Lanzhou-Xinhua yüksek hızlı demiryolunun 140 kilometre yukarı ve aşağı hattının ve Qilian Dağları'ndaki 7 tünelin bakım ve onarımından ondan fazla işçi sorumludur. Bunların arasında, kiriş tüneli deniz seviyesinden 3608 metre yüksekliktedir. Yüksek hızlı tren tünelinin en yüksek noktası "dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu tüneli" olarak bilinir.
Resim, "dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu tüneli" olarak bilinen kiriş tünelini göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Gece geç saatlerde kalkış
Yılbaşı yaklaşırken binlerce yolcu yeni yıl için yüksek hızlı treni memleketlerine geri götürüyor.Bu aynı zamanda askeri at çiftliği çalışma alanı için en zor ve en yoğun zaman.
Akşam yemeğinden sonra, 1995 doğumlu Zhao Yiming ve işçileri, akşam saat 10: 30'dan sonra demiryolu "ışıklık noktası" için yatakhanede beklediler. Saat 21: 30'da, sınıf öncesi eğitim için konferans salonunda toplanan işçiler, önceki geceki bakım çalışmalarını özetlediler ve o gece bakım planı ve projesini uygulamaya koydular.
"Yüksek hızlı tren hattında, tek bir kağıt parçası bile bırakamazsınız." Zhangye West Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı Atölyesi'nin müdür yardımcısı, 90'ların sonrası bir çocuk olan Liu Zhangang, burnunun köprüsünde bir çift gözlükle Liu Zhangang'ın her zaman ciddi bir yüzü var. Her aleti defalarca söyledi ve saydı ve geri döndüğünde saymayı unutmayın. Gazetecilere verdiği demeçte, yüksek hızlı demiryolu hattındaki küçük enkaz parçalarının güvenli operasyonu etkileyeceğini ve hiç de dikkatsiz olamayacağını söyledi. Bir işçi eldiveni düşürdüğünde, tüm personel üç saatten fazla bir süre aradı.
Resim, gerekli her aleti saymak üzere olan demiryolu "doktorlarını" göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Gecenin ortasında yoğun bir çiy vardı ve pencere tamamen karanlıktı. Shandan Army Ranch'in derin otlaklarında sadece çalışma alanı aydınlatılıyordu.
China News Agency'den bir muhabir, Lanzhou Bureau Group of China Railways çalışanlarını takip etti ve şafaktan önce Lanzhou'dan trenle ayrıldılar ve Wuwei Şehrine vardılar. Bir arazi aracına geçtiler ve hipodromun sonuna kadar sürdü. Kar göz kamaştırıyordu ve dağ yolu o kadar inişli çıkışlıydı ki gözlerini kısarak uyuyamadım. Araba yolu çok dardır, yolun her iki tarafında ıssız otlaklar ve uzakta kasvetli gökyüzü vardır, bu yüzden bir bakışta göremezsiniz. Köyün yanından geçip terk edilmiş fabrikanın önünden geçerek, askeri at çiftliğinin virajlı toprak yolu üç saatten fazla inişli çıkışlıydı ve Qilian Dağları'nın hinterlandındaki askeri at çiftliği çalışma alanına ulaştı. Muhabirin gelme şekli aynı zamanda işçilerin aylık tatilleri sırasında eve gitme biçimiydi. Genellikle gündüz ve geceyi dört gözle bekledikleri "yeniden bir araya gelme yolu" her zaman son derece uzundur.
Çalışma alanı, birinci katta bir kantin ve ikinci katta bir yatakhane bulunan iki katlı küçük bir yapıdır. Koridorda kaynar su odası var. Pek çok genç yüz olmasına rağmen çalışma alanı çok sessiz ve herkes ciddi ve temkinli görünüyor. Liu Zhangang, "Herkes buna alıştı, sessiz olmaya, yanlış yapmamaya, yanlış söylememeye alıştı." Dedi.
Dondurucu gecede her zaman ayaklarının altındaki beyaz kar ve başlarının üzerinde dolunay eşlik edecek. Fotoğraf Yang Yanmin
Gece 23: 00'de, muhabir ve işçiler, başlamak üzere olan vagonlara bindiler. Açılış talimatlarını beklemek yaklaşık bir saat sürdü İşçiler kalın pamuklu kapitone ceketler ve küçük sarı yelekler giyiyor, yerde oturuyor, demir kutularda oturuyor ve bekliyorlardı. Keskin dizel kokusu muhabiri gözyaşlarına boğdu. Vagonun dışında rüzgar deliciydi ama arabanın içi bunaltıcı ve sıcaktı.
Işın tünelinin en düşük sıcaklığı -39 , yıllık ortalama sıcaklık ise sadece -5 dir.Havadaki oksijen içeriği deniz seviyesinin yalnızca% 77'sidir ve aşırı soğuk ve hipoksiktir. Tünele yazın girseniz bile askeri bir mont giymeniz gerekiyor. Zhao Yiming ve işçiler şu sonuca vardı: Burada tüm mevsimler yok, sadece kış ve kış.
"Küçük sarı adam" gece geç saatlerde Lanzhou-Xinhua yüksek hızlı tren hattında mekik dokundu. Fotoğraf Yang Yanmin
İzini kaybetmemek
Saat 02: 00'de 31 yaşındaki vagon sürücüsü Feng Zhifu, kiriş tünelinin girişindeki arabada sert çay içiyordu. Feng Zhifu, dört yıldan fazla bir süredir bu geceye bağlı kaldı. 1 Eylül 2014 tarihinde, dünyanın en uzun trafiğe açık yüksek hızlı demiryolu olan Lanxin Yüksek Hızlı Demiryolunun Ganqing-Qingdao bölümü tek seferde tamamlanarak ortak test aşamasına girdi ve Feng Zhifu askeri at çiftliği çalışma alanına geldi. Yeniden birleşme yılından sonra, bu yıl hala yılbaşı gecesi tünelde görev yapmaktadır.
Resim tünel girişine park edilmiş vagonları göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Esmer Feng Zhifu aynı zamanda 6 yaşında bir çocuğun babasıdır. "Eve her gittiğimde, yeni tanıştım ve gittim ve geri döndüğümde birbirimi tanımıyorum." Feng Zhifu, çocukların büyüme yıllarını hatırlayarak şunları söyledi: "Çocuklar için, baba WeChat'te dans eden bir profil resmi, ama bu doğru değil. Bu işi yapmamın yolu ... "
Feng Zhifu bir hikaye anlattı. Bir yıl, bir meslektaşım tatile Sincan'a hızlı bir trenle geri döndü. Yanlarında oturan turistler, pencerenin dışındaki yükselen Qilian Dağları ile inek ve atların bulunduğu at çiftliklerinin çok güzel olduğunu ifade etti. "Bir ömür boyu burada yaşarsan, çok güzel olurdu." Dedi Feng Zhifu. Bunu duymak çok üzücü çünkü burada tüm yıl boyunca yaşıyoruz, ama daha çok yalnız yaşıyoruz.
Yaz aylarında pistin dışında, gece gündüz işçiler tarafından korunan ışın tüneli, yurtiçi ve yurtdışındaki ünlü Menyuan tecavüz çiçekleridir, ancak gün boyunca rengini hiç görmemişlerdir.
Bununla birlikte, Lanzhou-Xinjiang yüksek hızlı treninin faaliyete geçmesinden bu yana geçen dört yıl içinde, Feng Zhifu ve meslektaşları "sıfır hata ve sıfır kaza" hakkında her konuştuklarında gurur duyuyorlar ve buna bağlı kalmak mantıklı geliyor.
Resim, araçlarla ray düzgünlüğünü ölçen demiryolu "doktorlarını" göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Vagonun dışında işçiler, pistin düzgünlüğünü ölçmek için Umberger arabasını ittiler.Elleri soğuktan çatlamış olsa da, hassas aletlerin hepsinin elle çalıştırılması gerekiyordu ve eldiven takamıyorlardı. Aniden, sıcaklık çok düşük olduğu için algılama ekipmanı çalıştırılamadı, bataryayı ısıtmak için göğse koydular veya jeneratörün egzoz borusuna koydular ve 6 saatlik çalışma süresini zar zor koruyarak egzoz ısısını bataryayı ısıtmak için kullandılar.
Çin Demiryolu Lanzhou Bureau Grubu Zhangye Batı Yüksek Hızlı Demiryolu Atölyesi ustabaşı Song Hui, "150'den fazla travers arasındaki yükseklik hata oranının 2 mm'yi geçmemesini sağlamak gerekiyor," dedi. İşçiler toplam istasyon ve 8 noktadaki prizmalar ile bir kontrol ağı oluşturdular ve ölçüm arabası bir bilgisayar programı ile karşılaştırılan yol üzerinde seyahat ederek verileri topladı.
İklim, jeolojik değişiklikler ve tren haddelemesinden etkilenen yüksek hızlı demiryolu hatlarında, belirli bir çalışma döneminden sonra vardiya ve eğilme gibi milimetre düzeyinde "mikro değişiklikler" olacaktır. Song Hui ve arkadaşları, her hassas ölçümden sonra "hareket yolunu" tartışacaklar. "Ayar planı, bir dahaki sefere göstergeyi ve hat bağlantı elemanlarını ayarlamak gibi bakım işlerini uygulayacağım.
Gecenin ikinci yarısında, sahadaki operatörler bilgileri kaydettiklerinde ve denetim verilerini kaydettiklerinde, jel kalem suya koyulamayacak kadar soğuktu çünkü çok soğuktu, bu yüzden sadece kalemle yazabiliyorlardı. Hattı tamir ederken, karda gömülü olan bağlantı elemanlarını bulmak için önce karı elle temizlemeli ve vidaları söktükten sonra gösterge ayar bloğunu değiştirmelisiniz.
Resimde, soğuk ve hipoksik tünelde devriye gezmek için izleme arabasını iten bakım görevlileri görülmektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
46 yaşındaki koruma görevlisi Yang Haiming, "Yüksek hızlı raydaki su kabının sallanmaması ve madeni paraların düşmemesiyle övünüyoruz. Bu, ray geometrisinin standardı karşıladığından, gizli tehlikeleri ortadan kaldırarak ve geçen trenlerden sorunsuz bir şekilde geçmesini sağlamak için dikkatli bir şekilde ölçmemizi ve ayarlamamızı gerektirir." Hayatım boyunca demiryolu hattında "kimsenin yerinde" çalıştım. "Normal hat" ın başlangıcından itibaren yolu tek başıma devriye gezer ve onardı. Şimdi ekip, izlemeden hareket eden yollara kadar hassas ölçüm ve ayarlama için hassas aletler kullanarak çiftler halinde yürüyor. Her birinin ayrıntılı planları ve işletim standartları vardır. Demiryollarının hızlı gelişimine tanık olduğu söylenebilir. Değişmeyen tek şey, hayatımın yarısının umutsuzca "demiryolunu inşa etmesi" ve her zaman ayaklarımın altındaki beyaz kar ve başımın üzerinde dolunay eşlik edecek.
Resim, göstergeyi ayarlamak için demiryolu bağlantı elemanlarını kontrol etmeyi göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Sabah saat 6'da vagon yorgun işçilerle çalışma alanına döndü. Vagonda işçiler başlarını arkalarındaki tahtaya eğdiler, kollarını kucakladılar, "oturdular" ve derin bir uykuya daldılar. Vagon durana kadar Feng Zhifu herkesi uyandırmaya çağırdı ve işçiler kalkıp aletlerini birbiri ardına indirdiler.
Çalışma alanı kafeteryasında kahvaltı masaya konulmuştur. Basit bir yemekten sonra herkes yatmak için yurda döndü.
Muhabir gittiğinde, gökyüzü karanlıktı ve her şey hala sessizdi ve koridorda işçilerin ağır horlamaları yankılandı. Öğleden sonra, herkes bir önceki gece izlenen verileri girip temizlik yaparak tekrar meşgul olmalı. Akşam yemeğinden sonra, "Işıklık Noktası" nın tekrar tünele girmesini beklemeye hazırdırlar.
Resim Lan-Xin Yüksek Hızlı Demiryolu Askeri Yarış Pisti'ni göstermektedir. Fotoğraf Yang Yanmin
Yazar: South as Dolma
