Acil durdurma! Birçok şehir paylaşılan bisiklet kullanımına izin vermiyor, paylaşım ekonomisi balonu kırılmalı
Paylaşım ekonomisi gittikçe daha fazla ısınıyor ve giderek daha fazla klon var, ancak son zamanlarda paylaşılan bisikletlere soğuk su dökülüyor.
Bir ay içinde, Guangzhou Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Mobike, Ofo, Xiaoming, Xiaolan, Youbai ve Kuqi dahil olmak üzere altı paylaşılan bisiklet şirketiyle iki kez röportaj yaptı, çünkü bu şirketler Belediye Ulaşım Komisyonu'nu takip etmedi " Yeni arabaların lansmanını askıya alın ".
Bu şüphesiz bisiklet paylaşım şirketlerine yang ve yin ihlallerinin artık işe yaramayacağını söylüyor.
Ve bu durum ülke geneline yayıldı.Şangay, Hangzhou, Shenzhen, Nanjing ve ülke çapındaki diğer birçok şehir, ortak bisikletlerin lansmanını son zamanlarda durdurdu. "Fren", paylaşılan bisikletlerin genişletilmesi askıya alınmaya zorlandı, bu da paylaşılan bisiklet savaşında yeni değişikliklere neden olabilir.
Ülkedeki birçok şehir, paylaşılan bisikletlerin lansmanını acilen durduruyor
Paylaşılan bisikletlerin fazla dağıtılması tartışmasına gelince, Mobike ve ofo ateşli bir şekilde kavga etmeye başladığından beri, paylaşılan bisikletlerin dağıtımını durdurma çağrısı yüksek oldu, ancak sadece uzun bir süre tartışma aşamasında kaldı.
Ancak, Ulaştırma Bakanlığı ve diğer 10 departman 3 Ağustos'ta "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" (bundan böyle "Yol Gösterici Görüşler" olarak anılacaktır) yayınladığından, bu yasal olmayan yol gösterici görüş yerel yönetimleri güçlendirmiştir. Paylaşılan bisikletlerin düzeltilmesiyle ilgili olarak, çeşitli şehirler paylaşılan bisikletlerin kullanımını zımnen durdurdu.
(Resim: HK01)
Nitekim, "Yol Gösterici Görüşlerin" yayınlandığı gün, Guangzhou Belediyesi Ulaşım Departmanı, şehirdeki paylaşılan bisiklet platformlarını ziyaret etmek için randevu alarak, otomobil şirketlerinden platform araba şirketlerinden daha fazla araç eklememelerini talep etmelerini ve aynı zamanda araçların teslimatını iyileştirmek için araba şirketlerini denetlemelerini istedi. İşletim ve bakım hizmeti sistemini ve yönetim ekibini inceleyin.
İstatistiklere göre, Temmuz ayı sonu itibariyle, Guangzhou'daki altı paylaşılan bisiklet platformu, 9 milyondan fazla kayıtlı kullanıcıya sahip, toplamda 800.000'den fazla paylaşılan bisiklet yerleştirdi. Ancak Belediye Ulaşım Komisyonu, bu otomobil firmalarının pazarı ele geçirmek için hala düzensiz bir şekilde araç koyduğunu açıkladı.14-20 Ağustos arasında bir hafta içinde 15 yeni otomobil lansmanı keşfedildi ve zamanla durduruldu, aralarında isimler tarafından eleştirildi. Yasadışı teslimat meselesi ve ofo ve Mobike, rastgele park etme konusunda da en önemli iki konudur.
(Qingming Holiday sırasında Shenzhen Körfezi'nde paylaşılan bisikletler, fotoğraf: Vision China)
Bu nedenle, son röportajda Guangzhou Belediyesi Ulaşım Komisyonu, her bisiklet paylaşım platformu yeni arabalara yeniden yatırım yaptığı sürece, keşfedilir keşfedilmez mühürleneceğini açıkça belirtti.
Tesadüfen, 18 Ağustos'ta Şangay Ulaşım Komisyonu, bundan sonra Şangay'da yeni arabaların serbest bırakılmasını askıya almak için büyük ortak bisikletlere ihtiyaç duydu. Buna uymayan şirketler keşfedildiğinde, bunlar şirketin kredi soruşturma dosyalarına ciddi dürüst olmayan davranış olarak dahil edileceklerdi. Şu anda, Şangay'da 12 paylaşımlı bisiklet platformu var ve yaklaşık 1,5 milyon paylaşımlı bisiklet piyasaya sürüldü.
(Fotoğraf: Sohu)
Shenzhen de geçen hafta saflara katıldı. 25 Ağustos'ta Shenzhen, tüm şirketlerin yeni otomobillerin lansmanını askıya almasını istedi.Aynı zamanda, bölgeye yatırılan toplam araç sayısının en az% 5'i oranında araç bakım, onarım ve sevk personeli ile donatılmaları gerekiyor. Gereksinimleri karşılamayan şirketlerin araç lansmanlarının ölçeğini küçültmesi gerekiyor.
Ek olarak, şirket, kullanıcının yasadışı araç park etme işlemlerini 30 dakika içinde tamamlamalıdır. Elden çıkarma zamanında yapılmazsa, araçların toplanması için doğrudan denetim departmanı tarafından ilgilenilecektir Veriler, Shenzhen'deki mevcut paylaşılan bisiklet sayısının da 890.000'e ulaştığını göstermektedir.
Buna ek olarak, Nanjing, Hangzhou, Fuzhou, Zhengzhou ve diğer yerler de, paylaşılan bisikletlerin yeni lansmanını askıya almak için Temmuz ve Ağustos aylarında ilgili düzenlemeler yayınladı.
(Weibo'dan resim)
Birinci kademe şehirler arasında, yalnızca Pekin paylaşılan bisikletlerin teslimini durdurmadı ve Weibo DaV @ kısa süre önce Weibo "Pekin paylaşılan bisikletlerin teslimatını askıya almalı mı" başlattı Ankete göre, netizenlerin yaklaşık% 90'ı teslimatın askıya alınması gerektiğine inanıyor. Oylama örneği sınırlı olmasına rağmen, rastgele park etme ve paylaşılan bisikletlerin eşit olmayan dağılımı gibi sorunlar mevcuttur.
Eksik istatistiklere göre, Temmuz 2017 itibariyle, 130 milyondan fazla kayıtlı kişi ile ülke çapında 16 milyondan fazla araç konuşlandırıldı. Pek çok şehirde, paylaşılan bisiklet sayısı şehrin talebini çok aşmıştır.Bu anormal arz-talep ilişkisi piyasa düzenlemeleri altında yeniden dengeye oturtulmamıştır.Son olarak, ilgili devlet dairelerinin ulaşması ve müdahale etmesi gerekiyor.
Pandora'nın Paylaşılan Bisiklet Kutusu'nu kim kapatacak?
Farklı şehirlerde paylaşılan bisikletler için farklı yasaklar olsa da, bu önlemlerin arkasındaki nedenler muhtemelen aynıdır. Düzensiz park etmiş, normal trafiğin tıkanması, hurdaya çıkmış ve arızalı araçlarla zamanında ilgilenememesi bir grup araçtan başka bir şey değildir.Piyasayı ele geçirmek için otomobil firmalarının aşırı araç bırakmasının yanı sıra işletme ve bakım kabiliyetlerinin takip edilmemiş olmasıdır. Teslimat hacmi hakkında.
(Paylaşılan bisikletler kör yolda bulunur)
Ai Faner daha önce Pekin'de "1 saat kör gibi davranma" deneyi yapmıştı ve sadece bir saat içinde kör şeritleri ve ortak alanları kullanan ortak bisikletler tarafından 16 kez engellendi. Ve bu fenomen, paylaşılan bisikletlerin popüler olduğu şehirlerde çok yaygındır.
Bu yılın haziran ayında, Pekin'deki bir emlak şirketi de Mobike aleyhine dava açtı ve Mobike'den paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edilmesinin neden olduğu yönetim ücretlerini talep etti. Paylaşılan bisikletlerin çoğunun ürettiği hurda metal de gizli bir tehlikedir. Ülke çapında çok sayıda paylaşılan bisiklet "mezarı" ortaya çıktı.
(Hangzhou "mezar" bisikletini paylaştı, resim: Kablolu)
Paylaşım ekonomisinin kiralama mı yoksa paylaşma mı olduğu tartışmasının yanı sıra, paylaşılan bisikletler önderliğinde, paylaşılan bisikletler gerçekten birçok insanın ihtiyaçlarını karşılayabilir ve birçok kolaylık sağlayabilir. Ancak bireylerin rahatlığı halkın rahatlığıyla çeliştiğinde, birçok kişi ilk önce kendi ihtiyaçlarını karşılayacaktır. "Paylaşılan bisikletlerin halkın şeytan aynasıdır" argümanları da bundan kaynaklanmaktadır, ancak bu barbar endüstride büyümeleri beklenmektedir. "Hiçbir şey yapmadan kural" açıkça gerçekçi değil.
(Resim: PingWest Pinwan)
Hiç şüphe yok ki paylaşılan bisikletlerin daha rafine bir yönetime ihtiyacı var. Ve bu önemli yönetim görevi, paylaşılan bisiklet şirketlerine ve ilgili fonksiyonel departmanlara yöneliktir.
Bisiklet paylaşım şirketleri, özellikle pazar payının çoğunu işgal eden iki dev olan Mobike ve ofo için, yatırım sayısından rafine operasyonların rekabetine geçmeleri muhtemeldir. Aslında, bisiklet paylaşım şirketleri, elektronik çitler gibi paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edilmesi gibi sorunları çözmeye çalışmadılar, ancak elektronik çitler, araba şirketlerinin genişleme isteklerini bir kenara bırakın, paylaşılan bisikletleri kapatamaz.
(Pekin'deki paylaşılan bisiklet elektronik çiti, Daily Economic News'den alınmıştır)
Paylaşılan bisikletleri düzenlemeye yönelik bir dizi politikanın yürürlüğe girmesinden sonra, şirketler elbette bunu kabul etme isteklerini ifade ettiler, ancak bundan sonra ne yapılması gerektiği daha önemli. Medya ile yaptığı röportajda ofo, pilot elektronik çit ile aktif olarak işbirliği yapacağını, işletme ve bakım personelini zenginleştireceğini ve şehrin "şebeke" operasyonunu teşvik edeceğini, gelecekte Mobike'ın makul bir zaman, yer ve miktar hesaplamak için büyük veri platformunu kullanacağını belirtti. Etkiye gelince, yalnızca zamanla doğrulanabilir.
Paylaşılan bisikletlerin piyasaya sürülmesinin son zamanlarda yoğun bir şekilde durdurulmasıyla ilgili olarak, bazı uzmanlar sorumluluğun tamamen paylaşılan bisikletler tarafından üstlenilmemesi gerektiğine inanıyor. Wuhan Üniversitesi Kentsel Tasarım Bölümü Direktörü Wei Wei inanıyor:
Paylaşılan bisikletlerin sorunu gibi görünüyor, ancak aslında kentsel mekansal yerleşim sorunudur. Paylaşım ekonomisinin özelliği, ürünlerin kendilerinin üretimi ve işletilmesinin ticarileştirilmesi, ancak kullanılan yolların ve diğer alanların halka açık olması ve bu tür kullanımın yoğunluğunun eşi görülmemiş olmasıdır. Bu nedenle, sıradan mallar için yönetim yöntemi, açık bir şekilde paylaşım ekonomisi için uygun değildir.
Paylaşılan bisikletin bir sepet olduğu ve içine her şeyin yüklenebileceği söyleniyor. Ancak bisiklet paylaşıldıktan sonra çeşitli paylaşım ekonomileri ortaya çıktı, kimse paylaşılan bisiklet boyutuna yaklaşamaz ve bu daha çok gülünç bir hisse senedi. Bunun nedeni, kentin henüz paylaşım ekonomisini geliştirecek alana sahip olmaması mı, yoksa sözde paylaşım ekonomisinin balonun patlatılması gereken zamana ulaşması mı?
