Uzun boydaki "şasi ayarı" tam olarak nedir? Çok basit
İnanıyorum ki birçok araba kullanıcısı, posta çubuğunda alışveriş yaparken ve otomobil videolarını izlerken "şasi ayarı" kelimelerini sıklıkla görebilir. Kafası karışan kesinlikle birçok insan var ve hatta bazı insanlar şasi ayarının dört tekerlek konumlandırma olduğunu bile anlayabilir. . Öyle olmadığına göre, tam olarak nedir?
Şasi ayarı hakkında konuşmadan önce, büyük adamlara beyin fırtınası hakkında bilgi verin.Çoğu araba tutkunu, şasinin aracın altının görülebileceği yeri ifade ettiğini düşünerek şasi konseptini bulanıklaştırır. Aslında otomobil şasisi direksiyon departmanı, geleneksel departman, sürüş departmanı ve fren departmanını içerir.Her sistemin kendi şubesi vardır.Bu, farklı departmanlara sahip bir üniversite gibidir ve her departman farklı departmanlara ayrılabilir. Profesyonel. Örnek olarak direksiyon sistemini ele alalım Araba direksiyon sistemi, çoğu şasi ayarlama projesinin bir parçası olan direksiyonlar, direksiyon milleri, direksiyon mafsalları vb. İçerir.
Şasi konseptini belirli bir şekilde anladıktan sonra, "şasi ayarı" nın gizemini daha iyi çözebilirsiniz. Öncelikle tanımdan şasi ayarı çok karmaşık bir sistem mühendisliğidir.Şasi ayarı şasi sürüş performansı ile yakından ilgilidir.Şasi sürüş performansı şasinin çeşitli cihazlarının koordinasyonuna bağlıdır.Başka bir deyişle şasi ayarı bir çeşittir. Beklenen performans hedeflerine ulaşmak için lastikler, frenler, süspansiyon ve direksiyon sistemlerinde kapsamlı ayarlamalar.
Özellikle, kasa ayarı üç aşamaya ayrılabilir: erken geliştirme, orta geliştirme ve geç geliştirme:
Erken geliştirme aşaması: bir platform oluşturun
Otomobil geliştirmenin ilk aşamasında, otomobil şirketleri veri kaynaklarına dayalı olarak istatistiksel analiz yapacak, her şasi parçasının yaklaşık parametrelerini belirleyecek ve ardından tüm aracın geliştirme hedefini belirleyecek. Layman'ın terimleriyle, yokuş yukarı gidebilen ve eğilebilen bir sedan yapmak istiyorsanız, şasi ayarlamasının ilk parametrelerini elde etmek için kıyaslama modellerini arayabilir ve KC süspansiyon deneyleri de dahil olmak üzere bir dizi platform testi gerçekleştirebilirsiniz. .
Verileri aldıktan sonra, şasi tasarım mühendisi şasi ile ilgili çeşitli bileşenler üzerindeki verileri uygulayacak ve ardından tasarım gereksinimlerini karşılayan bileşenleri seçmek ve ilk ayarlamayı yapmak için görevlerini yerine getirecektir.Nesneler arasında sürüş sistemi, direksiyon sistemi ve Fren sistemi ve tahrik sisteminin belirli tasarım parametreleri öncekinden farklıdır, bu nedenle dahil değildir.
Orta geliştirme aşaması: köşelerin kırpılması
İlk ayarlamadan sonra, hedef parametrelerden sapma bilinebilir O zaman, ilgili iç mekan testi veya yol testi devam edecek ve ilk hedefi karşılamak için birden fazla ayar yapılacaktır.
Şasi mühendisleri, her bir alt sistemde bulunan ayarlanabilir bileşenleri (yani, sürüş sistemi, direksiyon sistemi ve fren sistemi) ayarlayabilirler.Örneğin, amortisörün ayarlanması gerekiyorsa, gereksinimleri karşılamak için farklı valf gövdesi yapıları kullanılabilir. Ayar gereksinimleri için süspansiyon yayı, stabilizatör çubuğu, alt şasi, arka aks, direksiyon dişlisi vb. De ayarlanabilir. Lastikler ve fren sorunları genellikle tedarikçi tarafından ele alınır.
Geç geliştirme aşaması: yarı biçimlendirme
Birkaç ayarlamadan sonra, aracın şasisi temelde geliştirmenin ilk aşamasının gereksinimlerini karşıladı, ancak öznel değerlendirme gerekiyor. Şu anda, aracın gerçek sürüş durumu, kullanıcının ihtiyaçlarına yakın olup olmadığını görmek için analiz edilecek. İyileştirilmesi gerekiyorsa, ayarlamaya devam edin Seri üretim şartlarını sağlayana kadar. Son olarak üretim çizimleri fabrikaya iletilecek ve ayarlanan arabalar satışa sunulacak.
Ne tür bir ayarlama tarzını tercih edersiniz?
Zamanın gelişmesiyle birlikte, otomotiv elektroniği ve elektrikli aletlerin derecesi artmaya devam ediyor ve arabaların ayarlama tarzı daha rahat olma eğiliminde oluyor.Bu aynı zamanda çoğu otomobil sahibinin istediği hedef ve gelecekteki otomobillerin gelişim trendi. Tabii ki, spor tuninginden vazgeçmeyen ve trendle birleşirken nihai sertliği takip etmeye başlayan bazı otomobil şirketleri de var.
Otonom otomobil şirketleri şasi ayarını nasıl yapıyor?
Aslında, kendine ait markalar şasi tasarımında uzun süredir takip aşamasındadır ve bazen "bulutlar ve sisler" ortaya çıkabilir. Kullanıcılar şasinin hangi stili iletmek istediğini bilemezler. İlk otonom modeller çoğunlukla yumuşak ve sertti. durum.
Geçmişte kendine ait markalar şasi geliştirirken, yani ortak girişim veya ithal modellerin şasisini sökerken sıklıkla "ters yöntem" kullanıyorlardı, ancak şasi ayarlaması açısından tersine geliştirme çok zor olduğundan, ayrıntıları dikkate almak zordu. Tabii ki, birçok bağımsız marka kendi şasi araştırma departmanlarını kurdu ve buna katılmak için uluslararası üne sahip şasi tasarım mühendislerini işe aldı.
sonuç olarak
Otomotiv endüstrisinde yaygın olarak dolaşan bir cümle var: Bazı insanlar hayatları boyunca şasi ayarının derin anlamını asla anlamamışlardır. Aslında şasi mühendisleri bile sonsuz düşünme ve korku ile karşı karşıyadır.Mekanik şeyler toz içinde tutulabilse de, sübjektif renkler eklendiğinde, şasi ayarı her zaman akademik incelemeye değer olacaktır.
