Salgın altındaki ilk on sıkışık şehir: genel tıkanıklık, iş başladıktan sonra% 37,3 azaldı
10 Şubat, şirketin işe yeniden başlaması için başlangıç zamanı. Şirketin işe yeniden başlamasıyla birlikte toplu taşıma kademeli olarak düzeldi. Bazı netizenler trafik sıkışıklığını görmekten daha da mutlu oluyor ve haber vermek için acele ediyor. Salgının etkisiyle 2019'da İlk On Sıkışık Şehir e bakıldığında, tıkanıklık gecikme endeksi, 2019'un başlarında olduğu gibi altıncı günün altıncı gününden yükselmeye devam etmemiş, ancak düzgün bir halde kalmaya devam etmiştir. İşe yeniden başladıktan sonra (10 Şubat-21 Şubat), "En Sıkışık 10 Şehir" in genel tıkanıklığı% 37,3 düştü. 2019 sıkışık şehir sıralamasında ilk üç olan Harbin, Chongqing ve Changchun'daki ilk üç sıkışık şehir% 40'tan fazla düşerken, eski sıkışık şehir Pekin Tıkanıklık% 38,3 azaldı.
AutoNavi Haritaları Ulusal Bilgi Merkezi Büyük Veri Geliştirme Departmanı tarafından ortaklaşa yayınlanan "2019 Çin'in Büyük Şehirleri Trafik Analizi Raporu" na göre Harbin, eski sıkışık şehir Pekin'in yerini aldı ve 2019'da en kalabalık şehir oldu. Chongqing ve Changchun ikinci oldu. , Üçüncülük, Pekin dördüncü sıraya geriledi.
2019 Şehir Engelleme Listesi: Harbin, ülkenin "ilk bloğu" olarak Pekin'in yerini aldı
AutoNavi Haritasının trafik büyük verilerine göre, Harbin'in karayolu ağının 2019'daki en yoğun seyahat gecikme endeksi 1.935'ti ve bu da onu 2019'un en sıkışık şehri haline getirdi. Chongqing, Changchun, Beijing, Jinan, Hohhot, Xi'an, Dalian, Guiyang, Shenyang ve diğer şehirler de Engellenen şehirlerin yıllık ilk on listesine girdik.
Genel olarak bakıldığında, 2019'da ülkenin çoğu bölgesindeki tıkanıklık, Güney Çin ve Güneybatı bölgelerinde en önemli düşüşle birlikte olumlu bir eğilim gösterdi. 2019'da, ülkedeki sıkışık şehirlerin oranı bir önceki yıla göre% 2 düşüşle yalnızca% 4 oldu; engelsiz şehirlerin oranı% 39'du. Yıllık% 10 artış. Mekansal düzeyde, ülkenin çoğu bölgesindeki tıkanıklık olumlu bir eğilim gösteriyor ve giderek artıyor.Bunlar arasında düşüş en çok Güney Çin ve Güneybatı Çin'de görülüyor ve Heilongjiang Eyaleti ve İç Moğolistan Özerk Bölgesi'nin bazı kısımlarındaki tıkanıklık arttı.
2019'da seyahat ısısını artırmaya ilişkin verilere göre, ulaşım merkezlerinin seyahat talebi hala ilk sırada yer alıyor ve% 17,2'yi oluşturuyor; ticari konut, alışveriş ve yemek destinasyonlarının seyahat ısısı, alışveriş ve yemekle ilgili destinasyonlar da dahil olmak üzere yıldan yıla arttı. Toplam seyahat talebi, yıllık% 4.8 artışla% 16.61 olarak gerçekleşti. Ulusal harcanabilir gelirin artmaya devam ettiği ve Çin halkının seyahat ihtiyaçlarının daha çeşitli olduğu görülmektedir.
Kara Toplu Taşıma Yolculuğunun Mutluluk Endeksi: Ningbo vatandaşlarının mutluluğu "patlıyor"
Bu "Rapor", AutoNavi Haritalar'ın öncülüğünü yaptığı kapsamlı "Kara Otobüsü Seyahat Mutluluk Endeksi" değerlendirmesini kullanarak şehir içi toplu taşıma işlemlerini kapsamlı bir şekilde açıklar. Endeks ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve daha mutlu şehir trafiği.
2019'da izlenen tüm şehirler arasında Ningbo, Shijiazhuang ve Haikou dahil 10 şehrin daha yüksek endeksleri var, bu da toplu taşıma operasyonlarının verimliliği, güvenilirliği ve kentsel trafik seviyelerine göre genel performansının nispeten iyi olduğunu gösteriyor; bunların arasında Ningbo Ground Toplu Taşıma Mutluluk Endeksi En yüksek,% 78.47'ye ulaşan, pozitif ideal değere en yakın olanıdır; Pekin ve Shijiazhuang, mega şehirlerin ve mega şehirlerin "mutluluk endeksi" nde en üst sıralarda yer alan şehirler arasındadır.
Toplu taşıma hizmeti seviyesi açısından, Lanzhounun "yoğun saatlerde ortalama bekleme süresi" 5,41 dakikadır ve bu, tüm şehirler arasında en iyisidir; Chongqing ve Changsha, sırasıyla süper büyük ve mega şehirler arasında birinci sıradadır, bu da bu şehirlerdeki otobüslerin yoğun dönemlerde olduğu anlamına gelir. Kalkışların sıklığı yüksektir ve trafik ortamı girişiminin etkisi azdır ve otobüs hizmeti en güvenilir olanıdır.
Kara otobüsü seyahati: Shenzhen en az aktarmaya sahip
"Rapor", şehir ne kadar büyükse, otobüs yolculuğunun transfer gerektirme olasılığının o kadar yüksek olduğuna işaret etti. 2019 yılında mega şehirler arasında Shenzhen (1.376) en küçük otobüs transfer katsayısına sahipti ve otobüs seferlerinin% 93'ünde en fazla bir transfer oldu.Cangsha (1.341) ve Xining (1.196) otobüslerinin transfer katsayıları sırasıyla en büyük ve en büyüğü oldu. , Orta büyüklükteki şehirler arasında en küçüğü. Tianjin ve Guangzhou'nun otobüs transfer katsayıları 2018'de bir önceki yıla göre en çok arttı, her ikisi de 0,057 arttı ve otobüs direkt tarifesi en önemli düşüşü kaydetti.
İzlenen tüm şehirler arasında, Harbinin toplu taşıma gezileri için ortalama yürüme mesafesi ülkedeki en kısadır, yalnızca 692 metre; mega kentler arasında Shenzhen'in toplu taşıma sistemine ve toplu taşıma sistemine ortalama yürüme mesafesi ve transfer mesafesi en küçüktür; Xiningin ortalama yürüme mesafesi, Orta büyüklükteki şehirler arasında en küçüğü olan Haikounun otobüs yürüme mesafesi 2018 yılında bir önceki yıla göre en çok düştü ve toplam otobüs yürüme mesafesi ortalama 129 metre azaldı ve en önemli gelişme otobüste yürüme kolaylığı oldu.
2019 Kentsel Ulaşım Sağlık Sıralaması: Nantong, Sağlık Sıralaması Şampiyonu Yeniden Seçildi ve Chongqing Alt Sağlıkta Birinci Oldu
Ülke genelindeki 50 şehrin "Trafik Sağlık Endeksi" nin ortalama düzeyini sağlıklı ve sağlıksız şehirleri, yani sağlık düzeyini ayırmada standart olarak alarak, "Rapor" kentsel trafik sağlığı ve alt sağlık listesini oluşturmuştur. Endeks ne kadar yüksekse ideal değere o kadar yakın ve şehir o kadar sağlıklıdır.
Veriler, 2019'da ülkedeki 50 büyük şehirden 27'sinin sağlık düzeyinden daha yüksek bir "trafik sağlığı endeksine" sahip olduğunu gösteriyor. Bunların arasında Nantong,% 74,93'lük trafik sağlığı endeksi ile en yüksek trafik sağlığı endeksine sahip, onu Changzhou ve Shaoxing takip ediyor; 23 şehir "Trafik Sağlık Endeksi" sağlık seviyesinden daha düşüktür ve nispeten sağlıklı değildir. Chongqing% 49,9'luk trafik sağlık endeksi ile en düşük olanıdır. Harbin, Guangzhou, Pekin ve Guiyang sırasıyla 2'den 5'e kadar.
"2019 Çin'in Büyük Kentsel Trafik Analizi Raporu" nun AutoNavi Haritaları Ulusal Bilgi Merkezi Büyük Veri Geliştirme Departmanı, Tsinghua Üniversitesi-Daimler Sürdürülebilir Ulaşım Ortak Araştırma Merkezi, Tongji Üniversitesi Akıllı Ulaşım Sistemi (ITS) Araştırma Merkezi tarafından geliştirildiği bildirildi. Future Transportation ve Urban Computing Ortak Laboratuvarı tarafından ortaklaşa yayınlandı.
