Yeni Anlaşma Yorumu: "Yeni Enerjili Araç Güç Aküsü Geri Dönüşüm Servis Ağlarının İnşası ve İşletilmesi için Kılavuz"
Kısa süre önce, Toyota Tsusho Group ve Suzuki Hindistan şubesi Maruti Suzuki, bir araba sökme ve geri dönüşüm ortak girişimi olan Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt Ltd (MSTI) 'nin kurulmasına% 50 yatırım yapacaklarını duyurdu. Tesis 2020-2021 yılları arasında Hindistan'ın Yeni Delhi kentinde tamamlanacak ve ilk üretim kapasitesi ayda 2.000 arabayı sökecek şekilde ayarlandı.
01
Toyota ve Maruti Suzuki'nin işbirliği doğru ya da Hindistan güç aküsü geri dönüşüm pazarında
Bu işbirliğinin Toyota Motor ile Suzuki Motor arasında Ağustos sonunda sermaye ittifakı kurulacağını duyurduklarından beri bir işbirliği olduğu bildirildi.
Üstelik bundan önce, iki şirket özellikle Hindistan otomobil pazarını hedef aldı ve 2017 yılında Hindistan pazarı için hibrit ve elektrikli araçlar geliştireceklerini ve ardından Hindistan'ın Gujarat şehrinde bir lityum iyon pil üretim tesisi kuracaklarını belirtti.
Ayrıca Toyota Tsusho'nun 1970'lerden beri elektrikli araç geri dönüşüm işi yürüttüğünü de belirtmekte fayda var. Maruti Suzuki ile ortak bir girişim olan MSTI'nin kurulması, Hindistan'ın elektrikli araç geri dönüşüm işine girmeyi amaçlıyor gibi görünüyor. Hindistan için, artık kullanım değeri olmayan arabaların hurdaya çıkarılması ve elden çıkarılması, tüm toplumda ortak endişeye neden olan önemli bir sorun haline geldi. Bu işbirliği aynı zamanda eski araçları bilimsel ve çevre dostu bir şekilde ortadan kaldırmayı da umuyor ki bu sadece kirliliği azaltmaya ve yol güvenliğini artırmaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda kaynak optimizasyonunu ve korumayı da teşvik edecek. Ayrıca, bu işbirliğinin Toyota'nın yeni enerjili araç üretim maliyetini daha da düşürmesi ve küresel yeni enerji aracı pazarının genişlemesinin temelini atması için Toyota'nın Hindistan'ın elektrikli araç geri dönüşüm işine girmesine daha elverişli olduğu tahmin ediliyor.
Sorumlu kişinin sözlerine göre - MSTI'nin ilk araç sökme ve geri dönüşüm ünitesi sadece ilk adımdır. İşletmeyi daha geniş bir pazara genişletmek için Maruti Suzuki ile işbirliği yapmayı umuyoruz, bu da bu spekülasyonu daha umut verici hale getiriyor. Güvenilirlik.
02
Güç pili geri dönüşümünün standardizasyonunu güçlendirmek için "Yeni Enerji Araç Gücü Pil Geri Dönüşüm Hizmeti Ağı Yapım ve Çalıştırma Yönergeleri" yayınlandı
İlk bakışta, Çin'in karşı karşıya olduğu durum Hindistan'dakine biraz benziyor ya da daha şiddetli görünüyor.
Bu yıl Nisan ayından Eylül ayına kadar, altı ay boyunca Hindistan pazarındaki elektrikli araç satışı 8.000'den azdı. Oysa ülkemizin bu sayıya ulaşması sadece 2 gün sürüyor. 2018 yılı sonu verilerine göre 2018 yılında dünya genelinde 5,5 milyon yeni enerji aracı satılırken, Çin 1,25 milyon aracın% 53'ünden fazlasını oluşturarak Çin'in yeni araç satışlarının% 4,4'ünden fazlasını oluşturdu. Ayrıca yıl başında düzenlenen "Çin Elektrikli Araç Forumu (2019)" da verilen verilere göre Çin'deki elektrikli araç sayısı 2030 yılına kadar 100 milyona ulaşabilir. Üstelik bu, Çin'de büyük bir tabanı olan elektrikli üç tekerlekli ve iki tekerlekli araçlar olarak kabul edilmiyor. Çin'de yeni enerji araçlarının getirdiği kullanılmış pillerin etkisinin Hindistan'a göre çok daha şiddetli olduğu görülebiliyor.
Aslında, devlet bu yönü uzun zamandır düşünüyor. Ve Mayıs 2017'de, Ulusal Standartlar Komitesi, Ningde Times ve diğerleri tarafından güç pillerinin geri dönüşümü için hazırlanan ilk "Otomotiv Güç Pil Geri Dönüşümü ve Demontaj Spesifikasyonu" (standart numara: GB / T 33598-2017) belgesini yayınladı. 1 Aralık 2017 tarihinde uygulanacaktır. O tarihten bu yana, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve diğer yedi bakanlık ve komisyonlar sırasıyla Şubat ve Temmuz 2018'de sırasıyla "Yeni Enerjili Araç Akülerinin Geri Dönüşümü ve Kullanılmasına Yönelik Geçici Tedbirler" ve "Yeni Enerjili Araç Akülerinin Geri Dönüşümü ve Kullanılması Pilot Çalışmasında İyi Bir İş Yapılmasına Dair Tebliğ" yayınladı ...
7 Kasım 2019 tarihine kadar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Yeni Enerji Araç Gücü Pil Geri Dönüşüm Hizmeti Ağı Yapım ve Kullanım Kılavuzu" (bundan böyle "Yeni Kılavuz" olarak anılacaktır).
"Yeni Kılavuz", özellikle elektrikli pillerin elektrikli iki tekerlekli araçlar için en yaygın olarak kullanılan kurşun asitli pilleri içermediğinden bahsediyor ve hizmet çıkışlarının yeri, düzeni, yeri, tesisleri, güvenlik yönetimi ve çevre korumasının yanı sıra paketleme, depolama ve Taşıma ve diğer ayrıntılar belirtilmiş ve özellikle geri dönüşüm hizmeti satış noktalarının pil kodunu, pil türünü, pil ürün türünü, pil numarasını, pil kaynağını, pil hedefini vb. Kaydetmek için bilgiye dayalı yöntemler kullanması gerektiği belirtilmiştir. Bilgiler, ilgili ulusal izlenebilirlik yönetimi düzenlemelerine uygun olarak, gelecekte başvurmak üzere kayıtlarını üç yıl boyunca saklayın, bilgilerin yeni enerjili araç üretimi veya kademeli kullanım işletmelerine zamanında, doğru ve standartlaştırılmış geri bildirimi. " Bataryanın kaynağı ve nerede olduğu takip edilebiliyor, bu sadece otomobil şirketlerinin geri dönüşümünü kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda "başkalarının eline" düşmesini de engelliyor ve tüketicilerin çıkarlarını da koruyor.
Editörün Notu: Bazı uzmanlar, 2020 civarında (şimdi değil mi?) Çin'in pil geri dönüşümünün en yoğun dönemine gireceğini tahmin ediyor. Daha önce, karla yönlendirilen medya raporları vardı, güç pili geri dönüşüm pazarında çok fazla mantıksız ve düzensiz fenomen yok ve sistem aracılığıyla pil geri dönüşümünü takip etmek zor. Belki de "Yeni Yönergelerin" yayınlanması bu olguyu tamamen ortadan kaldırabilir.
