Araba tamiri için gerçek isim sistemi! Kasabaya alın! Bu yıl bu yeni politikaları izlemeliyim
Bilet satın almak için gerçek isim sistemini ve oyunlar için gerçek isim sistemini duydum.Araba tamirlerini denetlemek, araçlarla ilgili yasa dışı ve suç faaliyetlerini engellemek ve yasadışı ve suçlu motorlu taşıt riskini azaltmak amacıyla, araba tamirlerinde de gerçek isim sistemleri gereklidir. 2018 gibi erken bir tarihte, Guangdong Eyaleti, araç onarımları için gerçek ad tescil sistemini tamamen başlatmıştır.Motorlu araç onarımlarının gerçek adı tescili iki ana adıma bölünmüştür. Araç onarım için gönderildiğinde ve araç teslim alındığında, ikinci nesil kimlik kartınızı sağlamanız ve onarıma göndermeniz gerekir. Araç kullanma izinleri ve şimdi bu politika ülke çapında yaygınlaştırılıyor ve daha da uygulanıyor.
Şimdi 2019'dur. Otomotiv sektöründeki her politikanın, özellikle genel kamuoyunu yakından ilgilendiren politikaların endüstri üzerinde derin bir etkisi olacak Küçük değişiklikler her tüketicinin hassas sinirlerine dokunacaktır.
1. Satın alma vergisi mevzuatı2018 yılı sonunda "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Kanunu" resmi olarak yayımlandı. Kanun, araç alım vergisi oranının% 10 olduğunu, yani alım vergisinin mevcut düzenleme seviyesinden yasal seviyeye yükseltilmesi anlamına gelmektedir.Alışveriş vergisi oranı yasal bir şekle getirildikten sonra alım vergisi değiştirilirse, Oldukça zor.
Otomobil alım vergisi, ülkemiz sınırları içerisinde öngörülen araçları satın alan birimler ve şahıslar üzerinden alınan bir tür vergidir ve araç alım ek ücretlerinden doğmuştur. Mevcut yeni araba satın alma vergisi hesaplama formülü şudur: araba satın alma / (1 +% 17) × satın alma vergisi oranı (% 10) Biraz basitleştirirseniz, aslında araba fiyatının 11,7'ye bölünmesi ve gelir ödenmesi gereken satın alma vergisidir. Örnek olarak 100,000 yuan modelini ele alalım, satın alma vergisinin% 10'u üzerinden vergi ödeyen 100,000 ÷ 1,17 ×% 10 = 8547 yuan.
Yirmi yıldan fazla bir süredir iç otomobil pazarındaki satış düşüşünün yarattığı utanç duygusunu hafifletmek için, tüm yerel birimler Ulusal Altıncı Standardın uygulanmasını askıya almayı seçti. Pekin, Guangzhou ve Shenzhen tarafından temsil edilen birinci kademe şehirler, daha fazla tüketici ve üreticiye bir süre tanıdı. zaman.
2018'in ikinci yarısı boyunca, Ulusal VI standardı otomotiv endüstrisine soğuk su döktü ve satın almayı bekleyen birçok tüketiciyi tereddüt etti, bu standardın ülke genelinde tek tip olarak uygulanmadığını ve farklı bölgelerin farklı bölgesel düzenlemelere sahip olduğunu belirtmeye gerek yok. Şu anda iç otomobil pazarında bu standardı karşılayan pek fazla model yok ve 2019, tüm Ulusal Altıncı Model Grubunun patlak verdiği yıl.
National VI modellerinin 2019'da geniş çaplı gelişiyle birlikte National VI standartlarının uygulanması çok fazla tüketicinin tercihini engellemeyecek ancak bu standart işletmelerin otomobil üretiminde maliyetlerini artıracak ve artık araçların fiyatı hesaplandı. Kâr marjı daha da sıkıştırılıyor Tahsis ve fiyat artışında bir azalma olup olmayacağı bilinmemekle birlikte, otomobil şirketleri, bayiler ve tüketiciler için büyük bir yük. National V'nin fiyatı daha pahalı ve daha uygun olsa da, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki tüketicilerin National VI modellerini tercih etmeleri, özellikle gelecekteki otomobil değişiklikleri için daha güvenilirdir, National VI modellerinin değer koruma oranı doğal olarak daha yüksek olacaktır.
3. Kullanılmış arabaların kısıtlı taşınmasıEkim 2018'de, Danıştay Genel Ofisi "Tüketim Sistemini ve Mekanizmasını Geliştirmeye Yönelik Uygulama Planı (2018-2020") yayınladı: İkinci el araçların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamayı tamamen kaldırın ve ikinci el araçların alım satımını teşvik edin. Bazı endüstri uzmanları, ikinci el arabaların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamanın kaldırılmasının otomobiller için bir teşvik olduğuna inanmaktadır. Endüstri tüketim dolaşımının önemli bir aracı.
Bu politikanın ve otomobil pazarının ön soğutmasının etkisi altında, ikinci el otomobil pazarındaki patlamayı tetikledi. Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan 2018 ikinci el otomobil pazarı raporuna göre, 2018 yılında yurt içi kullanılmış araba işlem hacmi yıllık% 11,46 artışla 13.82119 milyon adet oldu ve işlem tutarı 860.357 milyar yuan oldu.
2019 yılının ilk yarısında yurt içi ikinci el araç pazarının düşük-orta büyüme oranını koruyacağı öngörülebilir.Bu durum acil olarak kullanılmış araç denetim platformunun iyileştirilmesini ve politikaların ve düzenlemelerin eklenmesini gerektirmektedir. Ek olarak, ikinci el otomobil platformları ve bayilerin de ikinci el otomobil pazarının karışık durumunu iyileştirmek ve kullanıcının araba satın alma deneyimini iyileştirmek için birlikte çalışması gerekir. Tüketiciler için, ikinci el bir otomobil seçmek, ekonomi belirsiz olduğunda daha güvenli bir sigorta yöntemidir.
4. Yeni enerji sübvansiyonları düşüyor2019'da yeni enerji araçları için sübvansiyonlarda önemli bir azalma kesin bir şey ve sektörde bile sübvansiyon düşüş oranının% 30-50 olduğu ve yerel yönetimlerin artık tüm araçları değil, ücret yığınlarını sübvanse ettiği söyleniyor. Bu politika kapsamında, birçok yeni enerji otomobili şirketi ciddi zorluklarla karşılaşacak.
Teknolojiye erişim standartlarının iyileştirilmesi ve farklılaştırılmış sübvansiyon politikalarının uygulanması, yeni enerji otomobil endüstrisi olgusunun çamura düşmesini ve balıkla balıkları karıştırmasını önlemek için büyük önem taşıyor. Otomobil şirketleri için sübvansiyonlar kaldırıldıktan sonra ürünlerinin rekabet gücünü nasıl koruyacaklarına dikkat edilmesi gerekiyor ve teknolojik seviyenin gelişimini hızlandırmak anahtar oluyor, aksi takdirde büyük risklerle karşılaşacaklar.
2019'daki yeni enerjili araç pazarının yapısı etkilenecek ve en uygun olanın hayatta kalması kaçınılmaz ve araç üretimindeki yeni güçler henüz sağlam bir yer edinmiş değil. Kuşkusuz tüketiciler için, özellikle de birinci ve ikinci kademe şehirlerde sınırlı lisansa sahip yeni enerji araçları seçebilen tüketiciler için kötü bir haber. Yeni enerji araçlarının nasıl tepki verdiğine gelince, bekleyip göreceğiz.
5. Çin-ABD ticaretinin tarifeler üzerindeki etkisiÇin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi Gümrük Tarife Komisyonu Ofisi 14 Aralık'ta 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren Amerika Birleşik Devletleri menşeli otomobil ve parçalara yönelik ek tarifelerin üç ay süreyle askıya alınacağını ve tarifelerin% 40'tan% 15'e ayarlanacağını belirten bir duyuru yayınladı. %, tüm döngü tam olarak 90 gündür.
Elbette bu politika Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan ithal modelleri de etkiliyor ... Duyuru yapılır yapılmaz BMW, Tesla, Mercedes-Benz gibi otomobil firmaları fiyatlarını düşürdü. Genel olarak, ABD yapımı otomobillere yönelik vergi indirimleri tüketiciler ve işletmeler için iyidir. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobillere olan talep 2019'da yavaşlayacağından, otomobil üreticileri ABD hükümetinin ticaret anlaşmazlığını en kısa sürede sona erdireceğini ve Çin-ABD ticaretini daha istikrarlı hale getireceğini umuyor.
6. Kamyonet kasabaya28 Ocak'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu resmi internet sitesinden, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Tarım ve Köyişleri Bakanlığı ve ondan fazla daire ile birlikte Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "Tüketimde İstikrarlı Büyümeyi Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi Uygulama Planı (2019)" yayınladığı öğrenildi. Şehre giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaların gevşemesini istikrarlı bir şekilde teşvik ettiği belirtiliyor. Hebei, Liaoning, Henan, Yunnan, Hubei ve Sincan'daki şehirlere giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaların serbestleştirilmesine yönelik pilot politikaların etkilerinin değerlendirilmesi temelinde, şehirlere giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaların kapsamı istikrarlı ve düzenli bir şekilde genişletilecektir.
ABD pazarındaki kamyonetlerin refahı ile karşılaştırıldığında, iç otomobil pazarındaki kamyonetler daha çok inşaat araçları için kullanılıyor, acil durum onarım araçları ve hatta birçok şehir şehirlere erişimi kısıtlıyor.Bu duyurunun lansmanı, mevcut pazardan ilkbaharda kamyonet pazarına öncülük edecek. Bakın, politikanın özgürleşmesi kamyonetlerin rekabet gücünü daha da vurgulayacaktır İnanıyorum ki gittikçe daha fazla tüketici araba satın alma seçeneği olarak kamyoneti kullanacak.
Politikanın cazibesi şüphesiz güçlü ve hatta bir dereceye kadar otomobil endüstrisinin gelişme yönünü etkiliyor. Sıradan insanlar için, bu politikaları anlamak, araba seçimi, araba satın alma ve araç kullanımı için hala çok yararlıdır. Çoğu durumda, değiştiremedikleri için, yalnızca politikanın yönünü takip edebilirler.
