Wuliangye, Chery'nin arabalarının hisselerini satın alıyor ve aynı zamanda sınır ötesi araba yapımında mı oynuyor? Hiç komik değil
Yeni yılda hepinizin batı tarzı bir binada yaşamasını, kırmızı şarap içmenizi ve bir köpek yetiştirmenizi diliyorum.
Osuruk, hangi kırmızı şarabı içeceksin, içmek istiyorsan bizim Moutai'yi iç! Şimdi Moutai'nin fiyatı yeniden yükseldi.Ev ve arabaya sahip olmak Moutai'dekiler kadar iyi değil, bu kimliğin kanıtı. Moutai'ye paran yetmez mi? Sonra geri dönün ve tekrar Wuliangye için. Wuliangye Maotai'yi yenemese de, Wuliangye hala geliştirmek için çok çalışıyor.Örneğin, sadece şarap yapmakla kalmıyor, aynı zamanda dokunaçlarını otomotiv alanına da genişletiyor.
Bu ayın başında Chery,% 50,5'i Sichuan Yibin Automobile Industry Development Investment Co., Ltd.'ye ve% 0,5'i Sichuan Yibin Push Group'a verilen Kaiyi Auto'nun% 51'ini devretti. Push Group, Wuliangye'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşudur. Selefi Wuliangye İçki Fabrikası'nın 615 atölyesiydi. Eskiden sahteciliğe karşı plastik şişe kapakları üretiyordu. Şimdi işi büyük dizel motorları, otomobil motorlarını ve ana bileşenleri içeriyor.
Bu arada, Kaiyi Motors. Kaiyi, Chery'nin bir alt markasıdır. 2014 yılında kurulmuştur. Otomobil yapmak için İnternet düşüncesini kullandığını iddia etmektedir. Birkaç otomobilin piyasaya sürülmesinin kötü bir rekoru vardır. Geçen yılın sonunda, ilk olarak Wuhu, Anhui'de üretime başlayan Kaiyi, fabrikasını Yibin, Sichuan'a taşıdı ve kısa süre sonra, öz sermayesinin% 51'inin yukarıda belirtilen transferini açıkladı. Chery diğer ucunda Qoros'u sattı ve bu da Kaiyi'yi sattı ki bu da üzücü oldu. O zamandan beri, Chery ikinci en büyük hissedar olmak üzere emekli oldu ve Wuliangyenin Push Group yalnızca% 0,5 hisseye sahip, ancak aynı zamanda Kaiyi Automobilein üçüncü en büyük hissedarı.
Wuliangye resmi olarak bir araba inşa etme planı olmadığını belirtmesine rağmen, yabancılar blöf yapıyor gibi görünüyor. On yıldan fazla bir süre önce Wuliangye Group, otomobil endüstrisinin Çin ekonomisinin son parçası olduğunu açıkladı. 2002-2003 yılları arasında Wuliangye otomobil üreticisini satın almaya çalıştı ama hiçbir şey olmadı. 2006'da Push Group aracılığıyla Brilliance Group'un otomobil motoru işini satın aldı; 2009'da Push Group ve Brilliance Jinbei, Brilliance Jinbei Mianyang Şubesini ortaklaşa kurdu. şirket. Brilliance hisseleri yüksek bir fiyata geri satın aldıktan sonra, Wuliangye'nin araba üretim süreci geçici olarak sona erdi.
Wuliangye'nin araba imalatında bir temeli vardır.Push Group, Toyota, Ford, Mazda, Citroen, Changan ve diğer otomobil firmalarına motor, otomotiv aşındırıcıları, sac metal parçaları vb. Hizmetler vermiş olup, yerli otomobil parçalarında bir dev olarak kabul edilebilir. Biri çıktı. Şimdi Kaiyi Automobile hisselerinin% 0,5'ini aldığına ve kendi Sichuan sitesinde olduğuna göre, ne zaman daha etkili olmayacak?
Ancak Wuliangye istediğini yapamaz, çünkü geçmişte alınan dersler sınır ötesi bir araba yapmanın kolay olduğunu öğretti. Tesla tarafından PPT'yi patlatmak için doğrudan modifiye edilen Ranger arabalarından patronlarının uçak bileti alamadığı LeTV arabalarına kadar Kelon, Midea, Xinfei, Bird, Yunnan Hongta, Chunlan ve Oaks gibi sınır ötesi üretim yapmak isteyen şirketler de var. Araba tamamen başarısızlıkla sonuçlandı. Kız kardeş Gree Dong yolda.
Tabii ki, başarılı sınır ötesi araba üretimi örnekleri de var: Örneğin, Toyota tekstil makineleri, Mazda şarap mantarları, Peugeot testere bıçakları ve Citroen dişliler üretiyor. Ayrıca Geely'miz bir buzdolabı, Great Wall bir müteahhit ve BYD de şarj edilebilir bir pil, şimdi farklılar mı?
İnsanların hayali yoksa Kodak ve Nokia'dan farkı nedir? Yani şarap satıcısı bir araba yapacak olsa da, Brother Man yine de onu kutsadı ve yerli ürün kendine güvenmeli.
(Bu makalenin resmi ağdan geliyor. Editör: SongK)
