10 yıl önce milli otomobile ne oldu? Aylık 20.000 satış, bazı aylık 3.000 satış
Lin Xi şöyle dedi:
On yıl önce seni tanımıyordum, bana ait değildin ...
On yıl sonra, biz arkadaşız, yine de selamlaşabiliriz ...
Chai Jiu sordu:
Hayatta kaç on yıl vardır? !
İnsanlar sık sık iç çeker:
On yıllık personel yenileme ...
Öyle görünüyor ki, yedi duygu ve altı arzunuz olduğu sürece, "on yıl" kelimesinin etrafından dolaşamazsınız.
Aslında aynısı otomotiv endüstrisi için de geçerli
On yılın getirdiği değişiklikler çok büyük!
Buick Excelle
Excelle 2009 yılında, 2003 yılında Çin'e girişinin üzerinden 6 yıl geçmişti. Satış hacmi bir milyonu aştı.Daewoo Lacetti'nin yerini alan bir kardeş model olan Excelle, Çin'de "Amerikan sedanı" olarak biliniyor. Aynı sınıftaki çok iyi ses yalıtımı ve yumuşak süspansiyon, onu hızla popüler bir model haline getirdi. 2016'da son eski Excelle montaj hattından çıktığında, 13 yıldır Çin'de bulunan eski Excelle, toplam 2,68 milyon adet sattı. Pek çok insan eski Excelle'nin 16 yıl sonra ayrılmasına üzülüyor. İki yıl sonra Buick nihayet bize yeni nesil Excelle'yi getirdi.Yeni nesil Excelle'nin konumu eskisi gibi değil, eski Excelle'yi miras almıyor, ancak tamamen yeniden doğdu. Yenilik aynı zamanda onu ucuz arabalarda rekabetçi hale getirdi.
Honda Accord
Anlaşma muhtemelen Güneylilerin aydınlanma arabalarının çoğundan biridir. Guangdong Eyaleti'nin 80'li / 90'lı yıllarında doğmuş bir arkadaşsanız ve hiç CD veya CG almadıysanız, UC1 almış olmalısınız! 2009, sekizinci nesil Anlaşmanın ikinci yılıdır. Aynı zamanda tüm Accord ailesinin görkemli yıllarından önceki nesildir.Çok sayıda çerçeve gücünü ve hafif yenilikleri birleştirir.Ayrıca ondan şiir resimleri ve ondan sonra dokuzuncu nesil Accord olarak bilinir. Super Accord, Hiromoto Accord da bu nesilde 1 milyondan fazla satış toplamayı başardı. Zaman geçtikçe, onuncu nesil Anlaşma artık orta yaşlı amcanın patenti değil ve fiyat düşüşü de tarihin en kötüsü, daha fazla genç insanı çekmek için belki de "süper Anlaşma" türü büyük olay. Bir daha olmayacak, ancak piyasa geri bildirimleri, 10. nesil Anlaşmanın değişiminin başarılı olduğunu gösteriyor.
Toyota Taç
Dev Toyota'nın elindeki mücevher gibi, tacın da Çin'in güneylileriyle derin bir ilişkisi var.Tacın dördüncü nesli Guangzhou'ya girdiğinden beri taç insanların görüş alanına girdi. 2005 yılında FAW Toyota on ikinci nesil "Zero Crown" u üretti. , Neslin tanınmış bir klasiği haline geldi. Bununla birlikte 2009, taç için bir dönüm noktasıydı.Lüks markaların düşüş eğilimiyle karşı karşıya kalan 13. nesil taç, 2008'de çoktan denizaşırı ülkelerde piyasaya sürüldü. FAW Toyota hala tacın 12. neslini üretmeye devam ediyor. Satışları doğrudan aylık ortalama 3.000'in altına düştü. O zamandan beri, Crown artık Çin'de ayağa kalkamıyor. 13. ve 14. nesillerin başarısızlığı, Toyota'nın 15'inci nesil Crown'u Çin'e getirip getirmeyeceğini de düşünmesine neden oldu. Bugün, denizaşırı on beşinci nesil Crown, TNGA mimarisinin ayarlanmasıyla çok genç hale geldi.Yüksek düzeyde GA-N platformu üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, vücut büyüklüğü aslında GA-K tarafından inşa edilen küçük kardeş Asia Dragon kadar iyi değil. , Belki Toyota'nın Toyota'nın planı vardır ve Çinliler de Çin halkının "on iki kuşak sonra taçsızlık" hissinde ısrar ediyor.
Elysee
2CV'den Fukang'a ve ardından Elysee'nin sedan versiyonuna kadar, Fransız ailesinin bu aile sedanı Fransız ve Çinli üreticilerin bilgeliğiyle doludur ve aynı zamanda Çin halkının en popüler aile sedanıdır. 2002 yılında prototip olarak Beverly Fukang ile inşa edilen ve Çin yerel unsurlarını ekleyen Elysee ortaya çıktı ve Elysee'nin efsanevi yolculuğuna başladı. 2009 yılında, bu "yarı Çin özel" Fransız otomobilinin ikinci nesil modeli bir yıldır satışta, ancak uzun süre dayanan diğer modellerin aksine, bu Elysees nesli yavaş yavaş insanların gözünden kayboldu ve Elysees o zamandan beri soluklaştı. Yukarı. Şu anda satışta olan Elysee, zaten Fransa tarafından geliştirilen ve tüketim yapısının dönüştürülmesinin ihtiyaçlarını karşılayan yeni nesil bir modeldir, ancak Fransızlar Elysee'nin Çin'deki etkisinin farkındadır, bu nedenle PSA Group'un 13 yıl içinde piyasaya sürülen kaynaklarının bu yeni nesli Sıradan insanların sedan koltuğu da Elysee adını kullandı! Fransız arabalarının durgunluğunun devam etmesi üzücü.
Mazda 6
Mazda'nın Dongying BMW adını almasının nedeni, 2002 yılında orta seviye bir aile arabası olarak Capella'nın yenilikçi evrimine, tanıdık Mazda 6 olan Atenza'ya bağlıdır. Önden çekişli bir otomobil olarak birinci nesil Mazda 6, aslında BMW'nin üç serisine saldırmak istemiştir. Şimdi kulağa çok inanılmaz geliyor, ancak kontrolü insanlar üzerinde silinmez bir izlenim bırakarak Atenza otomobil serisi için iyi bir temel oluşturuyor ve 2009 ikinci nesil Atenza, Mazda 6 (denizaşırı M6 olarak bilinen), Çin'de Ruiyi olarak yeniden adlandırıldı.Bu nesil Mazda 6'nın utanç verici bir döneminde. Bugünlerde, birkaç sıkı çalışmanın ardından, Mazda 6 nihayet kesinti çağını atlattı.Atenza'nın üçüncü nesli Atenza, nihayet 2014'te Chuangchi Blue Sky ile herkese geldi ve küçük ve orta ölçekli spor odaklı bir niş olarak Atenza'da yeni bir çağ açtı. Sedan için şimdiye kadar elde ettiği sonuçlar çok dikkat çekici ve bu neslin model döngüsü ilk neslin sonuçlarını taklit ediyor gibi görünüyor. Şimdi beşinci yılında. Şimdi insanlar yeniyi dört gözle bekliyorlar. Bir nesil Atenza'nın gelişi.
Geçtiğimiz on yıla baktığımızda, daha önce aşina olduğumuz birçok araba var. Sonuçta, piyasa bir gerçektir.En güçlü olanın hayatta kalması kaçınılmazdır. Hayatta kalmanın bir yolu olabilir. Bazı arabaların güzelliği hafızamızda ve bazı arabalar hala hatıralar yaratıyor. Kalpten araba üreten firmalara!
