Para harcayın ve acı çekin! Bir Tesla satın almak, kartın iadesini sağlar, bir Land Rover satın alır, daha fazla para alır ve yenilir!
Benim izlenimime göre, 4S mağazaları birkaç yıl önce arabaları satmak için fiyatları artırdı, üst düzey hükümler koydu ve kalite garantilerini reddetti.Ancak geçen yıl iç otomobil pazarında satışlar düştü ve arabalar satılamadı. Bu söylenmemiş kural hala var mı? Var ve bu küçük bir olasılık meselesi değil, bu son iki araba satın alma anlaşmazlığı buzdağının tepesini başlatabilir.
20.000 yuan hizmet ücreti yok
28 Mart'ta, Bayan Li ve ailesi, Xi'an'daki bir Land Rover 4S mağazasına gitti ve orada Shenxing'i buldu, 3 yıllık bir taksit seçti ve aynı gün 8,000 yuan depozito ödedi. Ancak 29 Mart'ta arabayı almak için mağazaya geldiğimde, normal araba fiyatına ek olarak, satış danışmanı Bayan Li'ye çok fazla ekstra ücret ekledi (listeye bakın). Bunların arasında 10668 yuan hizmet ücreti ve 5000 yuan yenileme ücreti vardır. . Bayan Li, en çok anlamadığı şeyin primin kaynağı olduğunu söyledi.Mağazanın satış danışmanı, arabayı mağazadan teslim almak isterse, araç listesindeki tüm masrafların ödeneceğini, ödeme taksitle yapılıyorsa, sigortanın mağazadan alınması gerektiğini söyledi.
Daha da rahatsız edici olan şey geliyor. Satış danışmanı Bayan Li'yi ikna edemediğini görünce duygusal olarak heyecanlanıyor: "Seninle nasıl iletişim kurabilirim? Bana benimle nasıl iletişim kuruyorsun? Şimdi mağazamızın onurunu yok ediyorsun. Beni tedavi etmenin bir yolu var ve ben de seni tedavi etmenin bir yolu var. "Bayan Li, 4S mağazasından çıktığında, satış danışmanı hala onun peşinden koşuyordu. Bayan Li, cep telefonunu eline alıp tüm süreci kaydetmeye hazırlandığında, satış personeli patlak verdi. .
Bu anlaşmazlık nihayet yerel medya tarafından ifşa edilerek herkesin hayran kalmasına neden oldu. İkinci mesele hızla çözüldü Şu anda, bölgedeki sanayi ve ticaret ofisi soruşturmaya dahil edildi ve ilgili satış danışmanı da askıya alındı. Ve Bayan Li, 4S mağazasının kendisinden çoktan özür dilediğini ve aynı zamanda, ek araba satın alma maliyetinden feragat ettiğini ve araba fiyatında önemli bir indirim teklif ettiğini söyledi. Bayan Li, arabayı almaya devam etmeye karar verdi ve peşinat ödendi.
"Otomobil Satışına Yönelik İdari Tedbirler" Madde 10 ve 14 hükümlerine göre otomobil satışı sürecinde ek ücret alınmayacak ve sigorta mecburi olmayacaktır. Bununla birlikte, Shaanxi Tianhua 4S mağazasının otomobilin fiyatını artırmak için yaptığı uygulama yasa ve yönetmelikleri ihlal etti.Bu dönem boyunca, satış danışmanı da tüketicileri kovaladı ki bu gerçekten inanılmaz.
Lüks marka 4S mağazalarında satış tecrübesi olan bir kişiye göre orta-üst seviye modellerin ancak belirli bir "hizmet bedeli" ile sunulabileceği konusunda sektörde uzun süredir fikir birliği var. Kamuoyunun gözetiminde bile, bazı satış danışmanları olası araç sahiplerinden daha fazla para toplamak için yöntemlerini değiştirecekler. Bunun "gizli bir kural" olmasının nedeni, araba satışından elde edilen kazancın çok düşük olmasıdır.
Çok iyi satan bir otomobil yeni piyasaya sürülmüşse, üreticinin üretim kapasitesi sınırlıdır ve her 4S mağazası için kota fazla değildir. Muhtemel araç sahibi beklemek istemiyorsa, fiyatı artırmak ve aracı yükseltmek sektörde açık bir sırdır. Araba fiyatı resmi rehber fiyatından daha düşük ve burada çok fazla kar feda edildi; lüks marka potansiyel müşterilerin satın alma gücü nispeten yüksekken, ekonomik modellere duyarlı değiller ve bazı müşteriler daha iyi hizmetlerden yararlanmak için daha fazla harcama yapmıyor , Ama müstakbel araç sahiplerini nasıl istekli kılacağınız, burada çok fazla bilgi var, araba ürünlerini, mağaza içi kurulum hizmetlerini, acente sigortası lisanslarını ve diğer öğeleri satabilirsiniz. "
Land Rover, Shenxing'in fiyat artışının bazı kanallarda bir kaos olduğunu tespit ederse, bakalım sektörün her zaman büyük umutları olan Tesla doğrudan satış modeli, müstakbel araç sahiplerini tatmin edebilir mi?
İade için sebepsiz yedi gün krizi de gizler
Olay, Pekin'de olası bir Tesla Model 3 sahibinin başına geldi. Mart ortasında, Pekin Deneyim Merkezi'nden bir Tesla Model 3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyon sipariş etti ve 20.000 yuan depozito ödedi, ancak Sorunlar birbiri ardına geldi: Muhtemel araç sahibi ev şarj yığınını evine kuramadı, hatta şarj yığınını kuran bu dış kaynak şirketinin teknisyeni, potansiyel araç sahibinden koordinasyon için elektrik tedarikçisiyle iletişime geçmesini istedi ve kendisiyle iletişime geçerlerse ilgili ücretleri talep edeceklerini söyledi; sonuncusu verildi. Çözüm, aracı şarj etmek için doğrudan sahibinin evinden bir tel çekmektir, ancak bu yöntem Tesla veya üçüncü taraf bir şirket tarafından garanti edilmeyecektir.
Bir dizi tatsız olaydan sonra, olası Model 3 sahibi arabayı iade etmek istedi, ancak beklediği şey Tesla'nın önerdiği "güven garanti planı" değil, satış danışmanının çaresiz cevabı: 20.000'i geri almak. Depozito, araç satın alımının bakiyesini tek seferde karşılamalıdır.Şirketin dahili süreci tamamlandıktan sonra, tam satın alma fiyatının geri kazanılması yaklaşık 20 gün sürecektir. Bunlardan satın alma vergisi, sigorta ve ruhsatlandırma giderleri bu süreçte karşılanamazken, bu maliyetin şimdiden 20.000 depozitoyu aştığı bildirildi.
1 Mart 2019'dan sonra otomobillerden bahseden kullanıcılar için bir önceki makalede bahsedilen Güven Garanti Programı Tesla tarafından başlatıldı: Müşteri araç teslim edilmeden önce test sürüşü veya test sürüşü yapmamışsa, müşteri araçtan memnun değilse ve İlgili şartların yerine getirilmesi durumunda teslimattan sonraki 7 gün içinde iade edilebilir. Plan ortaya çıkar çıkmaz Tesla, medyayı gerçekten heyecanlandıran, otomobil endüstrisinde "yedi gün boyunca sebepsiz iade" yapmaya cesaret eden ilk şirket oldu.
Bununla birlikte, "planı" sorgulamanın sesi bir hile haline geliyor. Ankete göre, farklı Tesla Deneyim Merkezleri "plan" hakkında farklı gerçek anlayışlara sahip, ancak hepsi araba satın alırken ortaya çıkan diğer maliyetleri açıklığa kavuşturuyor. Planı uygularken Para iadesi yapılamaz, tüketicilerin satın almadan önce dikkatlice düşünmeleri önerilir. Bazı deneyim merkezleri, "planın" artık uygulanmadığını ve merkezin gerçek politikalarına göre uygulandığını iddia ediyor.
Bu durumda, Model 3'ün muhtemel sahibi arabayı iade etmesini istedi, ancak ne Tesla'nın dahili personeli ne de dış kaynak teknisyenleri yeterli yardım sağlamadı. Özel şarj yığınlarını kurmanın zorluğu, ülke çapında pek çok topluluğun karşılaştığı bir sorundur. Tesla'nın, araç sahiplerinin şarj yığınlarının kurulumunu çözmelerine yardımcı olacak bir dizi prosedürü ve deneyimi olduğuna inanıyorum. "Onlarla iletişime geçerseniz, ilgili ücretleri almanız gerekecek" ve "doğrudan sahibinin evinden. Aracı şarj etmek için bir kablo çekmenin sorumsuz hizmet tutumu, Tesla'nın insanlaştırılmış marka konseptiyle gerçekten tutarsız.
İkincisi, 20.000 depozitoyu iade etmeniz gerekiyorsa, neden tek seferde arabanın bakiyesini telafi etmeniz gerekiyor ve arabanın tamamını satın almanız yaklaşık 20 gün sürüyor? Teslanın mevcut yüksek envanter baskısını düşünmeden edemeyiz. Araba satmanın zorluğu, şirketin dahili finansal likiditesinin kötüleşmesine neden oldu. Doğrudan satış mağazalarını işletmek büyük mali destek gerektirir. Ağır yükler altında, müşterilerden gelen araba rezervasyon ödemeleri Tesla'nın güvenli nakit akışı haline geldi; istatistikler, Tesla'nın işletme nakit akışının% 78'inin müşteri mevduatından geldiğini gösteriyor. Veya para yatırın.
Tesla Model S ve Model X'in hem popüler hem de popüler modeller olduğu yadsınamaz. Lansmanları elektrikli araçların yaygınlaşmasının küresel hızlanmasına katkıda bulundu. Buna karşılık Tesla'nın doğrudan satış modeli birçok taraf tarafından sorgulandı. Özellikle, azalan satışların kartopu etkisi, doğrudan satış modelinin "ağır" modelini pazarın önünde öne çıkarmıştır, ancak şu anda, riski müstakbel araç sahibine yüklemek gerçekten sorumsuzluktur.
Bugün açıklanan iki araba satın alma vakası hiçbir şekilde son örnek değildir: Bir araba satın alırken piyasa eğilimini anlamak ve haklarınızı ve şartlarınızı bilmek en pratik şeydir.
