Otomobil aceleyle "ithal" parçalar mı? Henüz tükenmedi
25 Mart saat 00: 00'da dünya büyük ilgi gördü. Bir zamanlar salgından en çok etkilenen Hubei bölgesi "yeniden başlat" düğmesine bastı ve Hubei'den geçiş toplu olarak açıldı. Çin'in "salgın" a karşı savaşı aşamalı bir zafer kazandı. Bununla birlikte, dünya çapındaki salgın kötüleşiyor ve kötüleşiyor Şu anda, Avrupa, Amerika ve Çin dahil Asya'daki otomobil üreticileri, üretimin askıya alındığını duyurdu. Bunun Çin otomobil pazarının "toparlanması" üzerinde az çok olumsuz bir etkisi olacak, özellikle önemli ithal bileşenlerin arz ve talebi tehdit altında olacak.
Ticaret Bakanlığı, birkaç gün önce düzenlediği bir basın toplantısında ileri teknoloji, ekipman ve temel bileşenlerin ithalatını teşvik etmek için önerilerde bulundu. Arzı az olan yerli enerji kaynağı ürünlerinin ithalatını artırmak ve yerli tedarik sisteminin kalitesini iyileştirmek için. Çin otomobil pazarının "yeniden" yeniden başlamaya başladığı kritik dönemde, temel bileşenlerin ithalatı gittikçe daha önemli hale geliyor.
Bazı yabancı basında çıkan haberlerde, otomobil üreticilerinin, kullanıcıların araçlarının bakımını sağlamak için birbiri ardına üretimi durdurmasına rağmen, parça arz ve talebinin normal olduğunu bildirdi. Ancak birçok ülkenin "şehirleri ve ülkeleri kapatmaya" başladığı gerçeğinden yola çıkarak, ithalat ve ihracat ticareti askıya alınmaya devam edecek. Ne zaman yeniden başlayacağına gelince, onaylanması gerekiyor ve önemli otomotiv parçalarının tedarik zinciri bozulabilir. O zamana kadar Çin'in otomobil üretimi nereye gidecek?
Son yıllarda, Çin otomobil pazarının dünyadaki durumu sürekli iyileştirildi.Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi birçok uluslararası marka, Çin otomobil pazarını stratejik gelişim için kilit bir konuma yerleştirdi. Çin'deki salgın durum hızla kontrol altına alındı ve otomobil endüstrisinin hızlı "yeniden başlatılması", Çin'in gerçekten de otomobil gelişimini teşvik etmek için güçlü bir temele sahip olduğunu kanıtladı.
Şimdiye kadar, Wuhan bölgesi de dahil olmak üzere Çin'deki çoğu otomobil üreticisi, iş ve üretime devam etme koşullarını karşıladı ve iş ve üretime devam etmek için çalışmaya başladı. Otomobil üreticileri çalışmaya devam ettikçe ve üretim kademeli olarak normale döndükçe, ithal edilen anahtar otomobil parçalarına olan talep de kademeli olarak artacak.
Verilere göre, bir araba üretmek için 10.000'den fazla parça gerekiyor. Çin'de belirlenen boyutun üzerinde 13.000'den fazla otomobil parçası şirketi ve 100.000'den fazla küçük ve orta boy otomobil parçası üreticisi bulunmaktadır.Otomobil parçalarının% 80'i bağımsız olarak üretilebilir. Ancak bazı yüksek hassasiyetli ürünlerin ve cips benzeri ürün hammaddelerinin hala ithal edilmesi gerekmektedir.
Otomobil endüstrisi zinciri, son derece karmaşık ve küresel bir üretim sistemidir.ABD, Japonya ve Almanya temelde tüm otomobil endüstrisi zincirinin çekirdek bölümünü tekeline alır. Verilere göre 2019 yılında Çin'in otomobil parçası ithalatı 36.711 milyar ABD doları olurken, Almanya, Japonya, Güney Kore ve ABD'den yapılan ithalat 10.28 milyar ABD doları, 9.855 milyar ABD doları, 2.344 milyar ABD doları ve 2.166 milyar ABD doları olmak üzere toplam 24.645 milyar ABD dolarına ulaştı. Milyar ABD doları,% 67,1 pay ile.
Bu ülke ve bölgelerde, salgın henüz kontrol altına alınmamış ve ithal edilen önemli otomobil parçalarının tedarik zinciri tehdit altında Bu, Çinli şirketlere Ar-Ge yapıp yapmayacağı ve ithal anahtar parçaların üretilip üretilmeyeceği konusunda çoktan seçmeli bir soru bırakıyor.
Bir yandan Ar-Ge ve parça üretimi, ithal edilen anahtar parçaların tedarikini temelden çözebilir, ancak kısa vadede Ar-Ge maliyetleri, yetenek eksikliği ve otomobil fiyatlarını doğrudan etkileyecek teknik engeller gibi sorunlarla karşılaşacaktır. O zaman, maliyetler artar veya tüketiciler anlamaz veya pazar istikrarsızlık faktörleri haline gelir. Sadece büyük ölçekli üretime ulaşarak ve ihracat satışlarını destekleyerek otomobil karını telafi edebilir.
Öte yandan, sektördeki bazı kişiler, Çinli otomobil şirketlerinin ithal anahtar parçaları üretme kabiliyetinden yoksun olmadığını, ancak odak noktasının maliyet ve verimlilik konuları olduğunu söyledi. Sonuçta, Çinli otomobil şirketlerinin önemli parçaların ve bileşenlerin yalnızca küçük bir bölümünü ithal etmesi gerekiyor ve bu küçük parçanın üretimi çeşitli endüstrilerdeki teknik sorunları içerebilir.
Aslında, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ve diğer ortak girişim markaları da dahil olmak üzere birçok ortak girişim markası, yerelleştirmede önemli sonuçlar elde etti.Şimdiye kadar, BMW Group'un Çin'de 350'den fazla tedarikçisi var ve her geçen yıl artmaktadır. BMW Group Büyük Çin'in Başkanı ve CEO'su Gao Le bir keresinde halka açık bir şekilde şunları söyledi: "Çin, küresel yenilikçi teknolojinin kaynaklarından biridir. BMW Çin'e ayak uydurmak istiyorsa, yerel Ar-Ge yatırımını artırmalıdır."
BMW Group'un yerel bir Çinli tedarikçi olan Shougang'ı da küresel tedarik zinciri sistemine dahil ettiğini belirtmek gerekir. Shougang, yerel üretimi desteklemenin yanı sıra BMW'nin Reggsburg fabrikasına da tedarik sağlıyor.
Çin otomobil pazarının dünyadaki temel konumu yeniden yükseldikçe, istikrar ve risk önleme yetenekleri, bazı uluslararası markaların Çin pazarına yatırımlarını artırmaya devam etmesi için önemli faktörler haline gelecektir.
İsimsiz bir endüstri uzmanı, şu anda, Çin'in ana bileşenlerin otomobil imalatı ithalatının faktörünün üretim yetersizliği olmadığını, mevcut düşüncelerin esas olarak ürünleri verimli ve düşük maliyetli bir şekilde tanıtmak için endüstriyel zinciri tatmin etmek olduğunu söyledi; Çin pazarı dünya pazarında. Şirketin durumu yükselen aşamada, Çin'in aydınlanmış açılış politikasıyla birleştiğinde, piyasa yatırımlarını artırmak için yabancı işadamlarını daha da çekecek.
Veriler, otomobil üreticilerinin yedek parça stok süresinin altı ay olduğunu gösteriyor. Kısa vadede, ithal edilen anahtar parçaların arz ve talebi çok sıkı olmayacak, ancak altı ay içinde otomobil üretimini aşağı yukarı etkileyecek. Mevcut Çinli otomobil üreticileri için, salgından sonra parça sıkıntısı ile nasıl başa çıkılacağı en önemli şey olabilir.
Buna karşılık, otomobil parçaları ihracatı sorunu da yakın. Çin'in güçlü bir üretim kapasitesine sahip olduğu ve dünyada az olduğu "maske imalatından" anlaşılmaktadır.Yurt içinde üretilen parçalar sadece Çin tarafından sindirilmiyor, aynı zamanda yurt dışına da büyük miktarlarda ihraç ediliyor. Dış savaşın "salgını" şiddetleniyor ve birçok ülkedeki otomobil devlerinin "üretim" yapacak zamanı yok.
Şimdiye kadar, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore'deki birçok büyük araç üretim ülkesindeki yaklaşık 200 fabrika askıya alındı. Guangzhou Dongsheng Machinery Co., Ltd. genel müdür yardımcısı Liang Weidong, "Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya, Arjantin, İspanya vb. Dahil olmak üzere Avrupa ve Amerika fabrikaları, Nisan ayından itibaren siparişleri doğrudan iptal etti ve denizaşırı işlerin önemli ölçüde düşmesi bekleniyor." Dedi. Bu sadece bir fabrika durumu. Şu anda, dış ticaret kaybı hesaplanamaz, ancak parça üretimi üzerindeki büyük etki kaçınılmaz bir sonuç gibi görünüyor.
Ek olarak, yeni taç salgını, Çin ve dünya otomobil pazarının karşılaştığı ilk "dünya çapında" mücbir sebep değil ve son olamaz. Gelecekte, yeni durumların ortaya çıkmasından sonra risklerle nasıl başa çıkılacağı ve risklerin nasıl azaltılacağı, şirketlerin dikkate alması gereken en önemli şeydir. Bu, Çin'in otomobil parçaları ithalat ve ihracat işinin riskini tahmin etme fırsatı sağlayabilecek özel bir dönemdir.
Metin / Li Yue
